„Petrolicious“, kokybės, originalių filmų ir straipsnių klasikinių automobilių entuziastams kūrėjas, išleido savo naujausią vaizdo įrašą, kuriame vaizduojamas automobilių bhaktas Rahail Tariq, kuris perėmė „Datsun 240Z“ į kitą lygį.
Po poros metų „Petrolicious“ svetainė ir „YouTube“ kanalas Neseniai iš naujo paleido „DuPont“ registro grupė, o nauji filmai dabar mažėja kiekvieną penktadienį. „Petrolicious“ švenčia išradimus, asmenybes ir estetiką, kuri uždega kolektyvinį didžiųjų automobilių mašinų geismą, ir ji siekia informuoti, pramogauti ir įkvėpti savo mėgėjų bendruomenę ir pagyvinti tuos, kurie praleido.
Šiandien „Petrolicious“ užima Rahailo istoriją …
„Datsun 240Z“ niekada nebuvo problema. Tai buvo sprendimas. Atsakymas į pasaulį, kuriame Europos sportiniai automobiliai turėjo staigias kainų etiketes, o japoniški automobiliai vis dar buvo laikomi ne kas kita, kaip pagrindiniu transportavimu. Ilgus metus japoniški automobiliai Amerikoje buvo tai, ką mokiniai važiavo į klasę, ką šeimos nusipirko, kai buvo naujos, kai pinigai buvo įtempti, ar kuo priemiestiniai rėmėsi, kai degalų kainos kilo. Jie buvo prietaisai, naudojami ekonomikai ir ilgaamžiškumui.
Dabar nesunku atsigręžti į juos kaip daugiau nei jų laiko produktai. Bet jie nebuvo. Jie užpildė automobilių stovėjimo aikšteles biurų pastatuose ir maisto prekių parduotuvėse, surinko šimtus tūkstančių mylių miesto keliuose ir išgyveno savo gyvenimą kaip pamirštami rankos žemyn, perėję iš kartos į kitą, kol jie rūdijo į žemę. Jie nebuvo automobilių entuziastai, apie kuriuos svajojo, o ne mašinos, kurias žmonės priklijavo prie savo sienų, arba sekmadienį išėjo po bažnyčios šiek tiek mankštos. Šiandien mes mėgstame keistą, žavų klasikinio japonų „Econobox“ pobūdį, bet tada? Tai buvo įrankis.
Z buvo vienas iš automobilių, kurie viską pakeitė. Tai buvo drąsi Japonijos deklaracija-mašina, kurią suformavo tas pats negailestingas meistriškumas ir disciplina, apibrėžusi šalies pokario pramoninį kilimą. Tai įkūnijo japonų kaizeno filosofiją, nuolatinį tobulėjimą. Z buvo gražus, su ilga „Ferrari“ nosimi ir šešių žaidėjų, kurie, nepaisant kuklios kilmės (ir su kai kuriais su įdiegtais su karbiuratoriais), galėjo dainuoti, kai jums to reikia. 1970 m. Jis buvo pakankamai greitas, su važiuokle, kuri jautėsi veržlu, nekantriu ir gyvu tokiu būdu, kokį dauguma amerikiečių niekada nebuvo patyrę to, kas nenešiojo Europos ženklelio. Tai vis dar buvo prieinama, tačiau tai buvo ne tik transportavimas. Neabejotinai tai buvo sportinis automobilis.
Bet laikas nejuda. Keliai tampa platesni. Ir geriau ar blogiau, automobiliai tampa greitesni, sustokite geriau, pasidarykite aštresni ir lūkesčiai pasikeis. „Z“ magija vis dar yra, tačiau šiuolaikinis eismas, modernūs stabdžiai ir modernus greitis jį pateikia kitokiu kontekstu. Tai vis dar klesti dėl pagreičio ir važiuoklės pagarbos. Bet laikas eina toliau. „Nissan“ inžinieriai nesukūrė tobulo Z, jie sukūrė geriausią, kokį tik galėjo už pinigus, savo ir jūsų. Taigi, kaip dažnai būna, kai žiemą garaže gaminame variklio triukšmą, pontifikuojame tai, ką galime modifikuoti ir kaip viskas gali būti geriau. Kyla klausimas, ar „Z“ vis dar puikus, koks buvo, ar tai gali būti geresnė?
Rahailui Tariqui Z pasimėgavo savo pasąmone – forma, kuri įstrigo su juo nuo perėjimo per žurnalų puslapius. Kai jis pagaliau gavo savo pirmąjį 240Z, pirmąjį klasikinį automobilį, jis buvo baltas, su juodomis palangėmis ir 260Z ratų rinkiniu, kurio tuo metu net nežinojo, kad tuo metu buvo neteisingi. Jis nusipirko jį internetu 2005 m., Ne kaip ekspertas, bet kaip kažkas, kuris atkreipė dėmesį į jo buvimą ir jo siluetą. Tas automobilis su visomis savo patinomis ir trūkumais buvo sėkla, kuri galiausiai išaugo į MZR kelių sportą.
„Rahail“ ryšys su automobiliais vyko giliau nei tik jo paties atradimai. Jo tėvas, aštuntajame dešimtmetyje technikas, visada atnešė namo įdomių mašinų, M5S, „Mini Coopers“, „Daimlers“, net e-tipo „Jaguar“. Užaugęs aplink tuos automobilius, pamatęs, kaip tėvas dirbo prie jų, patobulino ir suprato, suteikė jam galimybę įvertinti automobilius kaip kažkas gyvo – tai, ką visada galima padaryti geriau. Z buvo tik pirmasis automobilis, kuriame Rahailas suprato, kad jis yra tas, kuris turės jį stumti į priekį.
JK, kur klasikiniai japoniški sportiniai automobiliai neturėjo tokios pačios giliai įsišaknijusios restauravimo kultūros kaip „Porsches“ ar „E-Types“, Rahailas atsidūrė nusivylęs. Niekas nestatė Z taip, kaip jis įsivaizdavo. Niekas to nesiėmė į savo logišką kitą žingsnį, ne tik atkurti, bet ir tobulinti, tobulėti. Ši paieška paskatino jį į Martiną Rylandą, „Datsun“ ekspertą, kuris galiausiai tapo jo bendradarbiu ir padėjo formuoti MZR viziją.
„RESTOMODS“ kartais būna susiraukę, vertinami kaip klastojantys piktogramą, tačiau apsvarstykite tai. Atsižvelgiant į galimybę, ar įmanoma, kad „Nissan“ niekada nebūtų palikęs Z, koks jis buvo? Jei įmonė būtų toliau tobulindama neribotą biudžetą, kaip ji atrodytų? Lengvesnė važiuoklė, tvirtesnė struktūra ir variklis, turintis ryškesnį atsaką ir šiek tiek skubiau. Būtent tai daro MZR, baigdamas tai, ką galėjo padaryti originalūs inžinieriai, suteikę pakankamai laiko, gal net būtų padarę, bet to nepadarė.
Jų evoliucijos modeliai, sukurti su individualiais anglies pluošto kėbulais, nėra vien tik persekioti skaičių. Taip, „RB 3.4L DOHC Straight-Six“ tiekia daugiau nei 300 arklio galių, ir taip, šešių greičių vadovas suteikia tikslumą kiekvienai pamainai, tačiau tikroji magija yra tai, kaip visa tai susilieja. Tai yra 240Z apdovanota ir distiliuota, suformuota tos pačios Kaizeno filosofijos, apibrėžusios jos kūrybą, nuolatinį tobulinimo, pusiausvyros ir tikslo siekimą. „240Z“ niekada nereikėjo taupyti, tai niekada nebuvo problema. Bet jis nusipelnė būti pagerbtas, o ne tik pažvelgti į nostalgijos objektyvą. Jis buvo pastatytas taip, kad būtų vairuojamas, ir MZR įsitikino, kad jis vis dar prašo būti.
