Kultinio italų trijų ratų Europoje pabaiga

Koks yra esminis Italijos kultinis automobilis JAV britų poilsiautojams Italijoje? Žinoma, „Fiat 500“ ir jo įpėdiniai, įskaitant UNO ir Panda. Ir, žinoma, Vespa. Tačiau nepamirškime iš jo iš jo gauto mažo krovinio triračio, beždžionės, o tai reiškia „bitė“ anglų kalba. Tačiau po daugiau nei septynių dešimtmečių mažo modelio gamyba ir pardavimai dabar baigiasi.

Trijų ratų „Transporter“ serija pateko į rinką praėjus vieneriems metams po „Vespa“ (italų „Wasp“), kad būtų paremta Italijos rekonstrukcija. Originalus APE tipas nuo 1947 m. Iš tikrųjų buvo „Vespa“ su pakrovimo plotu ir 200 kilogramų naudingu kroviniu. APE A turėjo „Vespa“ variklį, kurio talpa buvo 125 cm3.

„Ape B“ su 150 cm3 atėjo į rinką 1953 m. Šis modelis buvo pastatytas su nedidelėmis modifikacijomis iki 1956 m. „Ape C“, pirmasis modelis su kaju, pasirodė 1956 m. Retas „Pentaro“ nuo 1960 m. Yra penkių ratų versija APE C pusiau traškučio pavidalu, kurio apkrovos galia yra didesnė.

„Ape 50“ buvo pristatyta 1969 m. Jis buvo pastatytas lengvam transportavimui, galėjo nešti tik 200 kilogramų ir buvo įrengtas kabina. „Ape 50“ buvo pirmasis APE serijos modelis, priklausantis mopedo kategorijai. Jis gali būti važiuojamas Italijoje nuo 14 metų, turint AM vairuotojo pažymėjimą, ir turi tik vietos vienam keleiviui (vairuotojui). APE automobilis buvo pristatytas 1971 m. Jis turėjo pakankamai patogią kabiną, 218,9 cm3 variklį ir 550 kg apkrovos talpą kaip pernešėjas, 612 kg su pakrovimo sritimi.

Trumpai tariant, tai istorija. Dabar į ateitį. Kaip praneša Italijos naujienų agentūra ANSA, tai slypi Indijoje. Čia gamyba persikels po 76 metų Italijoje. Anot pramonės grupės artimo šaltinių, APE dabar bus gaminama tik Indijos ir Afrikos rinkai dėl naujų, griežtesnių Europos Sąjungos išmetamųjų teršalų ir saugos taisyklių. Pontederos augalas bus konvertuotas gaminti elektrinį mažą sunkvežimį.

Nuotrauka: „Piaggio Group“

„Piaggio Ape“ Indijai (2020 m.)

Kaip ANSA dar labiau praneša, pastarosiomis dienomis sprendimas buvo perduotas profesinėms sąjungoms, kurios nenustebina pranešimo. „Be romantiško prisirišimo prie šalies aspekto, tai yra privalomas sprendimas. Ape yra„ Euro 4 “dviejų taktų, įvedus„ Euro 5 “dviejų taktų, yra sudėtingas dalykas iš techninio taško Žiūrėti.

„Samuele Nacci“ iš „Uilm“ taip pat mano, kad „laikantis dabartinių taisyklių nėra daugiau galimybių manevruoti Italijoje. Mes liūdime„ Pontedera “istorijos gabalą, kuris mus palieka, o APE ir toliau gaminamas kitose gamyklose kitose gamyklose kitose kitose gamyklose kitose kitose gamyklose kitose kitose gamyklose kitose kitose gamyklose kitose kitose gamyklose kitose kitose gamyklose kitose gamyklose kitose gamyklose kitose kitose gamyklose kitose gamyklose kitose gamyklose kitose gamyklose kitose gamyklose kitose gamyklose kitose gamyklose Galbūt kai kurie įstatymai buvo įvesti šiek tiek per anksti, atrodo, kad tik Europa rūpi tarša, o likęs pasaulis nesuteikia prakeikimo “.

Be reikiamos pertvarkymo į „Euro 5“, sklando gandai, kad oro pagalvės netgi yra būtinos, kad būtų galima ir toliau siūlyti APE Europoje. Italijoje tik „Ape 50“ vis dar galima įsigyti kainomis, pradedant nuo 7 140 eurų (maždaug 6000 svarų sterlingų).