9 mūsų mėgstamiausių individualių „Buell“ motociklų

Amerikietiško motociklizmo peizaže Erikas Buellas yra didžiausias nuokrypis. Buellas, buvęs „Harley-Davidson“ inžinierius, turintis lenktynininko širdį, dešimtmečius stengėsi įrodyti, kad amerikietiškas sportinis motociklas yra ne tik įmanomas – jis gali būti revoliucinis. Jo dviračiai buvo sukurti remiantis trejybe dizaino principų: masės centralizavimas, mažas svoris be spyruoklių ir važiuoklės standumas. „Buell“ motociklai visada buvo nepaprastai keisti ir techniškai puikūs, pradedant nuo XB serijos su alyva varomoje svirtyje iki ugniai alsuojančio „Rotax“ varomo 1125.

Nepaisant audringos prekės ženklo perdavimo ir uždarymo istorijos, „Buell“ kultas išlieka stipresnis nei bet kada. Individualizuotus gamintojus traukia „radikalūs“ šių mašinų kaulai – didžiuliai perimetro priekiniai stabdžiai, degalų guolių rėmai ir su niekuo nesupainiojama V formos dvynių siela. Nuėmus plastikinį „Buell“ kėbulą, lieka mechaninė žaidimų aikštelė, kuri kviečia agresyviai, futuristiškai ir kartais tiesiog žiauriai modifikuoti.

Čia yra devyni mūsų mėgstamiausi pasirinktiniai „Buell“ motociklai, rodomi „Bike EXIF“.

XB9S „Lisa 22“, kurį sukūrė Moc Tu

Moc Tu, vadovaujantis Nuen Moto inžinierius, nėra tik statybininkas; jis yra CNC virtuozas. Šis „Buell XB9S“, pavadintas jo dukters vardu „Lisa 22“, buvo asmeninis projektas, skirtas tikslios inžinerijos riboms peržengti. Nors originali degalų tiekimo rėme važiuoklė išliko, beveik visa kita buvo atmesta ir pritaikyti pagal užsakymą pagamintiems komponentams.

Centrinė dalis yra stulbinantis sijos stiliaus priekis, kruopščiai sukurtas atsižvelgiant į specifinį dviračio svorį ir suporuotas su visiškai reguliuojamu Öhlins amortizatoriumi. Kabina yra integracijos meistriškumo klasė, turinti CNC apdirbtą viršutinį jungą, kuris sklandžiai sujungia stovą ir prietaisų skydelio laikiklius. Nuo aštuonių stūmoklių „Spiegler“ apkabų iki rankų darbo alyvos rezervuaro su skaidriu langu – kiekviena detalė šaukia aukščiausios klasės mechaninės harmonijos.

Norėdami įžeminti konstrukciją, „Moc“ sumontavo „Ducati Multistrada“ „Marchesini“ ratus ir „Triumph Sprint 1050“ vienpusę svyruojančią svirtį – apverstą, kad tilptų „Buell“ pavara. Šis XB9S, apgaubtas į priekį pasvirusiu aliuminio kėbulu su mėlyna „sportinio automobilio“ apdaila, yra titanu dengtas liudijimas, kas nutinka, kai mechanikos inžinierius paleidžia savo vaizduotę. (DAUGIAU)

Steveno Lucaso XB12S „Matao“.

Stevenas Lucasas iš Matao įrodo, kad kartais geriausias būdas pagerbti klasikinį dizainą yra sutelkti dėmesį. Jo požiūris į 2008 m. „Buell XB12S Lightning“ išlaiko „didžiausius šios serijos hitus“ – perimetro stabdį, degalų guolio rėmą ir alyva užpildytą svyruojančią svirtį, tačiau 2000-ųjų pradžios permatomą estetiką pakeičia kažkuo kur kas įmantresniu ir žiauresne.

Stevenas atsisakė blokinio rėmo rankų darbo vamzdinio plieno blokui, kurio viršuje buvo „La Sellerie Fleury“ „Alcantara“ sėdynė. Stiklo pluošto bako dangtis pagerbia originalią raižytą atmosferą, tačiau perdeda dviračio priekinę sunkią padėtį. Priekyje „Baja Designs“ šviesos diodas yra žemai ant tinkintos plieninės numerių lentos, imituojantis agresyvią „Lightning“ „skraidinimo ekrano“ išvaizdą ir suteikiant šiuolaikišką, ypač ryškią išvestį.

Po gaubtu variklis buvo išsiųstas į „Twin Motorcycles France“ visiškai atnaujinti, dabar jis kvėpuoja per stambų filtrą ir šaukia per GPR išmetimą. Apdailintas prislopinta sidabro ir juodos spalvos palete su nikeliu dengtomis tvirtinimo detalėmis, šis streetfighter yra minimalistinė svajonė, pabrėžianti vien mechaninę Buell platformos masę. (DAUGIAU)

„Ad Hoc Café Racers“ 1125CR „Coco“.

Po penkerių metų pertraukos Davidas Gonzalezas iš Ad Hoc Café Racers grįžo su „Coco“ – Buell 1125CR, pavadintu jo anglų buldogo vardu. 1125CR buvo puikus donoras: plačiais pečiais, užsispyręs ir fiziškai įspūdingas. Deividas dirbo su ER Motorcycles, kad skaitmeniniu būdu perteiktų koncepciją, prieš ranka suformuodamas visą monokokinį kėbulą iš metalo.

Rezultatas – futuristinis, brutališkas siluetas, kurio pranašumai išnaudojamas didžiulis pagrindinis „Buell“ rėmas. Davidas lenktus gamyklinius šoninius gaubtus pakeitė stambiais, kampuotais blokais, o galinėje kėbulo dalyje įtaisė gausų LED galinį žibintą. Priekyje yra stačiakampis LED priekinis žibintas, apsaugotas specialiai pritaikytu apsisukimo stiebu, suteikiančiu dviračiui „miesto kovos“ pojūtį.

Mechaninė sąranka yra tokia pat agresyvi, jame yra tvirtas 18 colių galinis ratas iš Harley-Davidson V-Rod ir Avon Cobra padangų. Pasirinktinis „Gears Racing“ amortizatorius ir triukšmingas „Race Spirits“ išmetimas užtikrina, kad „Coco“ veiktų taip pat beprotiškai, kaip atrodo. Šis dizainas, padengtas tekstūruotos miltelinės dažymo ir matinės juodos spalvos mišiniu, yra „black-out“ elegancijos klasė. (DAUGIAU)

S1 baltas žaibas „Hardtail“, kurį sukūrė Corbanas Gallagheris

Corbanas Gallagheris pagal specialybę yra branduolinis chemikas, o jo pirmasis individualus pastatymas atspindi jo kasdieninio darbo tikslumą. Įkvėptas legendinio Rollie Free Vincento greičio rekordo, Corbanas 1998 m. „Buell S1 White Lightning“ pavertė žemu, liesu, kietu uodega. Naudodamas „Bitter End Choppers“ kadrą, jis užfiksavo ilgas, druskos lygias lenktynininkų linijas, kurių troško.

„Thunderstorm“ specifikacijos „V-Twin“ buvo perstatytas naudojant „DynaTek 2000i“ uždegimą ir padengtas briaunuotais EMD dangteliais, kad atitiktų „Lowbrow Customs“ alyvos baką. Corbano išradingumas spindi detalėse: jis panaudojo radioaktyviųjų medžiagų kapsules kaip tarpiklius ir laikiklius, o galiniam sparnui perrinko Honda Shadow sparną. Dviratis rieda ant aukščiausios kokybės Dymag MotoGP ratų, suteikdamas aukštųjų technologijų kontrastą standžiam rėmui.

Estetika primena „AMF Harley metus“ su senoviniu „eBay“ nosies gaubtu ir rankomis dažytu dažymu. Pirmą kartą statybininkui, dirbančiam aktyvioje mašinų dirbtuvėje, „vargšo žmogaus GP dviratis“ yra neįtikėtinas debiutas, subalansuojantis senovinių drag lenktynių atmosferą su moderniais našumo komponentais. (DAUGIAU)

„Bottpower“ XR1

Davidas Sánchezas iš Bottpower suteikia 16 metų lenktynių inžinerijos patirtį Buell platformai. Jo XR1 serija yra ne tokia individuali konstrukcija, o daugiau visiško XB12 pertvarkymo. Radikaliausias pokytis yra dvigubo aliuminio rėmo pašalinimas, pakeistas stuburo tipo bloku, kuriame kaip įtemptas elementas naudojamas 1 203 cm3 „Thunderstorm“ variklis.

Kadangi rėmas nebetelpa degalų, Bottpower sukūrė trijų pakopų anglies pluošto kuro elementų sistemą, įkištą po bako dangčiu ir sėdyne. Pakaba yra gryna vikšrinė, su Buell 1125R šakėmis su K-Tech kasetėmis ir pagal užsakymą valdomu Öhlins TTX galiniu amortizatoriumi. JvB-moto priekinis žibintas ir anglies pluošto plokščio vikšro stiliaus uodega suteikia dviračiui neoklasikinę estetiką, slepiančią jo žiaurius rezultatus.

140 AG potencialą ir svorį taupantį anglies pluošto korpusą turintis XR1 sukurtas važiavimo potyriams. Tai dviratis, kuris atrodo kaip gatvės sekiklis, bet valdomas kaip Europos Superbike, įrodantis, kad Davido duomenų inžinerijos išsilavinimas puikiai perkeliamas į individualų pasaulį. (DAUGIAU)

Hazan Motorworks „HS1“.

Maxui Hazanui šis „Buell S1“ priklauso dvidešimt metų, o jo evoliucija nuo „susprogdinto“ pirmojo dviračio iki „HS1“ yra atpirkimo istorija. Po jaunystėje nepavykusio azoto eksperimento Maksas atstatė dviratį, naudodamasis dvidešimties metų gamybos išmintimi. Likusios tik originalios dalys yra apatinis variklio galas, turbo korpusas ir dalis rėmo.

Variklis dabar yra 1350 cc monstras su Garrett GT25R turbina, kuri stumia 20 psi galią. Ši sąranka tiekia 175 AG ir 160 lb-ft sukimo momentą galiniam ratui. Siekdamas valdyti galią, Maxas atsisakė tvirtai sumontuotos važiuoklės guminio tvirtinimo sistemos, sumontavo 2014 m. CBR1000RR šakes ir sumontavo magnio Marchesini ratus.

Aliuminio kėbulas yra tikslingas, pirmiausia suformuotas iš putplasčio, kad būtų užtikrintos tobulos linijos. Tik 415 svarų šlapias sveriantis HS1 yra „ypač vaizdingas“ dėl savo trumpos ratų bazės ir trūkčiojo grėblio – būtent taip, kaip to norėjo Maksas. Tai grynas, nesumaišytas adrenalino aparatas, kurį sukūrė vienas didžiausių šio verslo gamintojų. (DAUGIAU)

Paolo Tesio „Tex Design“ XB12

Paolo „Tex“ Tesio yra automobilių dizaineris, kuris naudoja CAD programinę įrangą ir 3D spausdintuvus, kaip tradicinis statybininkas naudoja plaktuką. Jo „Buell XB12 Firebolt“ buvo sukurtas per 18 mėnesių skaitmeninėje srityje, siekiant užtikrinti, kad kiekvienas priveržiamas komponentas atitiktų gamyklos tikslumą. Rezultatas – futuristinis rinkinys, kuriam nereikia pjauti ar suvirinti originalaus dviračio.

Ryškiausias bruožas – teleskopinė šakių uždengimo sistema, leidžianti Husqvarna 701 priekiniam žibintui slysti aukštyn ir žemyn, visą laiką apkabinant priekinį ratą. Naujame varžtais tvirtinamame rėmo ir galinės dalies bloke yra ličio jonų akumuliatorius, o oro dėžė buvo pakeista sudėtinga kanalizuota įsiurbimo sistema, skirta valdyti V-twin šilumą.

„Tesio“ konstrukcija atspindi pritaikymo ateitį – skaitmeninio tikslumo ir mechaninės sielos susitikimą. Kadangi komplektas yra neardomas, jis leidžia XB12 savininkams paversti savo dviračius agresyviais, futuristiniais koncepciniais įrenginiais, išlaikant puikią pakabą ir stabdžius. (DAUGIAU)

„Magpul Industries“ „Ronin 47“.

„Ronin 47“ yra bene garsiausias „gamybos paprotys“ motociklų istorijoje. Kai 2009 m. „Harley-Davidson“ uždarė „Buell“, „Magpul Industries“ nusipirko 47 1125R vienetus ir nusprendė ištaisyti visus jo trūkumus. Rezultatas – dviratis, kuris, atrodo, buvo sukurtas samurajui kiberpanko ateityje.

Silpnos 1125 vietos buvo išspręstos kariniu tikslumu. „Showa“ šakės buvo pakeistos aliuminine jungties šake, o perkaitusiame „Rotax“ variklyje buvo sumontuotas masyvus priekyje montuojamas radiatorius. Dviratis buvo palengvintas 50 svarų, o ECU buvo pertvarkytas, kad padidintų ir taip įspūdingą 146 AG galią.

Su tokiomis detalėmis kaip hidrauliniai radialiniai pagrindiniai cilindrai, keramika dengtas duslintuvas ir RFID uždegimas, Ronin 47 yra aukštos koncepcijos mašina, kuri iš tikrųjų veikia. 38 000 USD, tai buvo didelė įėjimo kaina, tačiau už Amerikos motociklų istoriją, kuri atrodo ir važiuoja kaip niekas kitas, daugelis ginčytųsi, kad tai yra pigus sandoris. (DAUGIAU)

„Custom Works Zon“ „Zonkern“.

Japonijos statybininkai Custom Works Zon garsėja savo „saulės branduolio“ estetika, o „Zonkern“ nėra išimtis. Nors jie pasiliko 1998 m. S1 Lightning variklį dėl „sportiško atsako“, visa kita jie išmetė. Jo vietoje yra visiškai pagal užsakymą pagamintas kompaktiškas grotelių rėmas, skirtas pabrėžti judrumą.

Priekinė dalis yra meno kūrinys: jų pačių dizaino gaubtas springer tipo sąranka su pasirinktiniais trigubais ir vienkartiniais prisegimais. Vienpusė svyravimo svirtis ir galinė monoamortizacija palaiko masyvų 8,5 colio pločio galinį ratlankį, apvyniotą 240 sekcijų Michelin padanga. Tai kraštutinė pozicija, kuri kažkaip išlaiko „sukimo ir stabdymo“ funkciją, kurios reikalavo statybininkai.

Rankomis daužtas aliuminio kėbulas yra dangtelis. Jame yra visiškai uždara priekinė dalis su 1950-ųjų mokslinės fantastikos atmosfera, primenančia klasikinį raketų laivų dizainą. Sidabrinėmis juostelėmis išmargintos liepsnos ir „Back Drop“ susukama odinė sėdynė „Zonkern“ yra japoniško metalo dirbinių šedevras. (DAUGIAU)