Ducati Hypermotard visada buvo Borgo Panigale serijos „laukinis vaikas“. Kai 2005 m. EICMA pirmą kartą sulaužė viršelį kaip koncepcija, tai ne tik apsuko galvą; tai iš naujo apibrėžė, kas galėtų būti gatvės dviratis. Sukurtas Pierre’o Terblanche’o, Hypermotard buvo vidurinis pirštas į status quo – sujungė vertikalią, agresyvią purvo dviračio ergonomiką su šnairuojančia L formos širdimi ir grynaveislio itališko sportinio dviračio grotelėmis.
Nuo oficialaus gamybos pradžios 2007 m., „Hyper“ pasikeitė nuo neapdoroto, oru aušinamo 1100 iki modernaus, skysčiu aušinamo 950-ųjų. Per visą savo istoriją jis išliko mėgstamas vairuotojų, kurie pirmenybę teikia ratams ir posūkių greičiui, o ne apsaugai nuo vėjo, o ne bagažo talpai. Natūralu, kad dėl minimalistinės architektūros ji yra puiki drobė nestandartiniams statybininkams, norintiems pašalinti plastiką ir atsiremti į jo chuliganišką DNR.
Štai penki mūsų mėgstamiausi „Ducati Hypermotard“ papročiai, rodomi „Bike EXIF“ per daugelį metų.
Analoginiai motociklai „Hyper8”
Yra neišsakyta tiesa apie nestandartinių motociklų kūrimą: nereikia visko keisti. Tačiau Tony Prustas iš Analog Motorcycles yra „papildomos mylios“ tipas. Kai draugas kreipėsi į jį, norėdamas sukurti konkurencingą lenktyninį dviratį AHRMA „Battle of the Twins 2“ klasei, Tony kaip pagrindą pasirinko 2010 m. Hypermotard 796. Tikslas buvo paprastas, bet varginantis: daugiau galios, mažesnio svorio ir bėgimui paruošto tikslumo.
Transformacija prasidėjo nuo variklio, kuris gavo 840 kub. kub. cm talpos komplektą ir MotoCorse našumą, padidindamas galią nuo 71 iki 83 AG. Norėdamas susitvarkyti trasą, Tony pakeitė pakabą į 1100S komponentus, suderintus su „Race Tech“ vidinėmis detalėmis, ir pridėjo lengvus 1100S lengvojo lydinio ratlankius, apvyniotus „Metzeler“ dėmiais. Kiekviena uncija „riebalų“ buvo nupjauta, pakeičiant atsargines plokštes anglies pluoštu ir pagal užsakymą suformuotomis aliuminio detalėmis.
Rezultatas yra chirurginis instrumentas, kuris sveria 33 svarais mažiau nei atsarginis aparatas. Nuo nerūdijančio plieno „Cone Engineering“ išmetimo iki kruopštaus „WireCare“ kabelių valdymo – „Hyper8“ yra kryptingos inžinerijos praktika. Tai lenktynininko sukurtas dviratis, skirtas lenktynininkui, įrodantis, kad Hypermotard kaulai taip pat tinka viršūnei, kaip ir miesto plėtrai. (DAUGIAU)
Rough Crafts „Igneous Ripper“
Nors „Ducati Hypermotard 939“ yra beveik tobulas, Winstonas Yehas iš Rough Crafts pamatė galimybę išspręsti konkrečią problemą: sėdynės aukštį. Jo klientas mėgo 939 „vibe“, tačiau susidūrė su 870 mm padėtimi Taipėjaus sustojimo ir eisme. „Igneous Ripper“ gimė iš noro išlaikyti vertikalią ergonomiką, nuleidžiant svorio centrą ir įpurškiant didelę gatvės sekimo stiliaus dozę.
Winstonas panaudojo Öhlins FGRT207 šakių rinkinį (iš pradžių sukurtas Ninja ZX-14R) ir pritaikytą galinį amortizatorių, kad nuleistų dviratį dviem coliais priekyje ir vienu coliu gale. Kad svoris būtų mažesnis, o „judėjimas“ padidėtų, jis sumontavo nuostabius anglies pluošto BST ratus ir pilną Beringer stabdžių komplektą. Kėbulas yra elitinio meistriškumo bendradarbiavimas, kurį sudaro modifikuota BOTTPOWER anglies pluošto uodega ir pritaikytos formos aliuminio kuro bakas iš MS Pro.
Vizualiai „Igneous Ripper“ yra esminis „Rough Crafts“ – nešvarus, užtemdytas ir neįtikėtinai detalus. Su titano SC Project išmetimo vamzdžiu ir permatomu „Ducabike“ sankabos gaubtu – tai aukščiausios klasės gatvės kovotojas, pakeičiantis originalų ilgų kelionių „pogo“ jausmą į sodintą, grėsmingą poziciją, kuri yra pasiruošusi plėšytis miesto gatvėmis. (DAUGIAU)
Būk unikalus 2.22 „Hektoras“
Scenoje, kurioje dažnai dominuoja CAD dizainas ir 3D spausdinimas, Šveicarijos kolektyvo „Be Unique 2.22“ „Hector“ yra gaivus grįžimas prie senosios mokyklos meistriškumo. Šis Hypermotard 796, sukurtas kaip užsakymas šiuolaikinių amatų mugei, buvo sukurtas be kompiuterio. Komanda įkvėpimo sėmėsi iš šeštojo dešimtmečio lenktyninių automobilių ir „Sidabrinės strėlės“ greitį fiksuojančių mašinų, todėl išvaizda yra futuristinė ir senovinė.
Centrinė dalis yra rankomis kalamas aliuminio monokokinis kėbulas, kuriame suvirinimo linijos buvo specialiai paliktos matomos, kad būtų pagerbtas gamybos procesas. Puikus medžiagų posūkis, valčių statybininkas Janas Lüscheris sumontavo raudonmedžio medines plokštes, padengtas jūriniais dažais, o prabangios odos specialistas parūpino stumdomą sėdynę. Tai jaudinantis, bet gražus kontrastas su šiuolaikišku „Ducati“ grotelių rėmu ir „L-dwin“ varikliu.
Mechaniškai „Hector“ iš esmės išlieka atsargus, kad užtikrintų, jog jis vis dar veiktų kaip „Ducati“, nors individualus išmetimas yra sumaniai paslėptas plačioje pilvo ertmėje. Tai yra „pankroko“ požiūris į pritaikymą, nepaisydamas aptakios, plastiškos šiuolaikinių tradicijų estetikos ir renkasi tai, kas atrodo taip, lyg būtų ištraukta iš amžiaus vidurio aviacijos angaro. (DAUGIAU)
Specialus Michelis Vis „Išgelbėjimo titulas“.
Puikūs papročiai dažnai prasideda nuo nelaimės. Michelis Vis įsigijo savo 2008 m. Hypermotard kaip visiškai nuostolingą gelbėjimo dviratį su tik 300 mylių. Vėliau buvo bendradarbiaujama su Sean McDougall, siekiant sukurti ploną, minimalistinę mašiną, kuri atrodytų taip, lyg būtų nuimta gatvės kovoms. Centrinė dalis yra pagal užsakymą pagamintas degalų bakas ir rėmas, suteikiantis dviračiui liekną, veržlų siluetą.
Šio modelio dalių sąrašas atrodo kaip kelionės dienos pageidavimų sąrašas: „Öhlins“ šakės, suderintos su Andreani, anglies pluošto BST ratai ir „Beringer“ pagrindiniai cilindrai. Priekinė dalis buvo visiškai pakeista naudojant Yamaha MT-03 priekinį žibintą ant pasirinktinių laikiklių, suteikiant jam šiuolaikišką, nuogo dviračio veidą. Siaura „Honda CRF“ sėdynė buvo pritaikyta prie individualaus rėmo, dar labiau pabrėžiant dviračio „dirt bike“ kilmę.
Ši konstrukcija yra „funkcinio minimalizmo“ apibrėžimas. Atsikratęs didelių gabaritų gamyklos plastikų ir pakeitęs juos aukščiausios klasės komponentais ir pritaikyta vandentiekio įranga, įskaitant vienkartinę išmetimo sistemą, baigiančią Yamaha R6 duslintuvu, Michelis sukūrė Hypermotard, kuris yra lengvesnis, greitesnis ir daug išskirtinesnis nei bet kas, kuris kada nors nuriedėjo nuo Bolonijos surinkimo linijos. (DAUGIAU)
Walt Siegl Dakaro įkvėpta hiper
Meistras statybininkas Waltas Sieglas yra žinomas dėl savo elegancijos, tačiau su tokia konstrukcija jis palinko į „žiaurų devintojo dešimtmečio Dakaro ralio“ dviračių dizainą. Pasiėmęs Hypermotard 1100, Waltas nusprendė pakeisti kampuotą, kompiuteriu sukurtą kėbulą kažkuo, turinčiu „vintažinį pojūtį“. Rezultatas – dviratis, kuris atrodo taip, lyg priklausytų greitaeigiam dykumos etapui, tačiau puikiai tinka gatvei.
Naujasis kompozicinis kėbulas yra šou žvaigždė. Prieš iš stiklo pluošto formuodamas paskutinius gabalus, Waltas iškirpo figūras iš septynių pėdų putplasčio putplasčio bloko, naudodamas pritaikytą „karštą peilį“. Trijų dalių korpusas taip pat sukurtas praktiškumui – jis tvirtinamas aliuminio atramomis ir gali būti nuimamas vos per tris minutes. Net integruotas priekinis stiklas buvo pritaikytas pagal užsakymą, kad atitiktų 80-ųjų ralio estetiką.
Nepaisant mažo biudžeto, apdaila yra gamyklinio lygio. Išlaikęs 1100-ųjų galingas 50 mm „Marzocchi“ šakes ir vienpusę svyravimo svirtį, Waltas užtikrino, kad dviratis išlaikytų 100 AG galią. Tai liudija, kaip aukšta, agresyvi Hypermotard geometrija puikiai tinka senovinio ralio reido mašinos „visam verslui“ išvaizdai. (DAUGIAU)
Nuoroda į informacijos šaltinį
About the Author
