Kas yra kelių milijonų dolerių patirtis? Nors jis vis dar neatsiejamas, našumas nebėra vienintelis automobilio, kurio kaina rodo du kablelius, vairavimo tikslas. Elektromobiliai jau seniai išskyrė kraštutinumus į kasdienybę, o šis greičio demokratizavimas sukėlė plyšį aukščiausiuose pramonės sluoksniuose.
Anksčiau šiais metais, kaip vaikščiojau po pievelę Putpelės, automobilių sporto susirinkimas, Mačiau, kad pasikeitimas vyksta realiu laiku. Didžiąją dalį milijono arklio galių turinčių elektromobilių nebuvo, o erdvėje buvo visokie septynių skaitmenų restomodai. „Bugatti“ pristatė „Tourbillon“ ir jo 9500 aps./min. atmosferinį V16, o RUF į visureigių sceną pateko su „Rodeo“. Tapo aišku, kad pirkėjai šioje nišoje nišoje nesiekia būti sužavėti; jie nori ką nors jausti.
Tačiau net ir Olimpo kalne Pagani Utopia Roadster pasirodė esąs Dzeusas. Jo šilkinis viršelis nukrito apsuptas vienos didžiausių minios, kokią aš kada nors mačiau šiame šou. Automobilyje, kurio bus tik 130 vienetų, tūkstančiai užsuko pažvelgti į atvirą dvivietį automobilį. Net ir bėgant dienai, pamatyti jį visą pasirodė sudėtinga tarp sportinių paltų ir didelių skrybėlių jūros. Tą akimirką supratau jo trauką: net jei niekada nevairavote ar neturėjote jo, pamatyti įspūdingą dizainą ir ekstremalias proporcijas pakanka patirties.
Praėjo keli mėnesiai, ir aš stoviu Beverli Hilso Pagani salone. „Huayra R“ yra tiesiai už priekinio stiklo, jo didžiulis pėdsakas užima didžiąją dalį grindų plano. Už jo, beveik paslėptas už sparno, sėdi „Pagani Utopia Coupe“. Jis yra retesnis nei „Roadster“ Monterėjaus mieste, atsižvelgiant į planuojamą 99 automobilių gamybos ciklą, ir skirtingai nuo automobilio, kurį turėjau kovoti, kad pamačiau žvilgsnį, šį vairuoju aš.
Kvietimas į vairuotojo vietą ateina už kelių šimtų pėdų nuo Ramiojo vandenyno pakrantės greitkelio Santa Monikoje. Pakišu pirštu po skląsčiu – sidabro skeveldra, kuri prasiskverbia pro atvirą anglies plokštę. Jis spragteli, o durys išsikiša ir kyla aukštyn. Pagamintas iš lengvo pluošto, aliuminio, odos ir stiklo, jis tikriausiai vertas šešių skaitmenų.
Daugumoje automobilių durų atidarymas ir įšokimas geriausiu atveju būtų pamirštami potyriai. Patraukite už rankenos, atkreipkite dėmesį į durų slenkstį ir įsitaisykite. Darbas atliktas. Tačiau „Pagani Utopia“ tuo nepatenkinta. Nuo aliuminio, kuris yra šaltas liesti, iki mechaninio garso, kurį skleidžia keliant, iki tobulai išlyginto pynimo, kuris žvilga, kai svyruoja didelė plokštė, „Utopia“ atmeta įprastą.
Viduje jis toks pat analogiškas, kaip ir gražus. Kiekvienas valdiklis yra jungiklis, svirtis arba mygtukas, kurių įjungimui reikia didelės jėgos. Pagani freza savo ratą iš vieno aliuminio gabalo, kurio stebulė, ratlankis ir stipinai yra vienas komponentas. Dvi pavarų perjungimo mentelės su atvira anglies danga yra priekyje, sukurdamos tekstūrinį kontrastą su aliuminiu ir oda aptrauktu ratu.
Priešingai nei „Huayra“, „Utopia“ siūlo rinktis iš dviejų pavarų dėžių, pirmoji – septynių greičių mechaninė arba automatizuota versija, tokia, kokia montuojama šiame automobilyje. Pasak Pagani, dauguma klientų pasirinko vadovą. Pats žygdarbis, atsižvelgiant į tai, kad Italijos markė turėjo sukurti daugybę vidinių komponentų, kad išlaikytų galią ir sukimo momentą, kurį sukuria šio automobilio V12 su dviem turbokompresoriais.
Didelis raudonas mygtukas centrinėje konsolėje, bent dvigubai didesnis už bet kurį kitą, uždega variklį. Atgydamas niurzgia, tada nusėda iki dūzgimo. Norint įvažiuoti, reikia tvirtai paspausti stabdžių pedalą, jo pedalai spausti ant grindų, kaip septintojo dešimtmečio Ferrari, ir stipriai traukti pavarų svirtį, kad įjungtumėte pirmą pavarą. Jo atvira jungtis pakreipiama, kol spragtelėja. Atsižvelgdami į reikiamas pastangas, turite įsipareigoti atlikti kiekvieną veiksmą. Kiekvienas poslinkis, jungiklio paspaudimas ar mygtuko paspaudimas turi būti tyčinis.
„Pagani Utopia“ nesiremia daugybe ekranų, kad parodytų informaciją, o tik vienu ekranu tarp analoginių matuoklių. Būtina parodyti važiavimo režimą ir aktyvios transporto priemonės informaciją. Vis dėlto jo grafikoje naudojama blaivi paletė, kuri neatitraukia dėmesio nuo likusios salono dalies. Centrinėje konsolėje esanti ciferblatų eilė, kurios veideliai iškirpti kaip sumuštinio ciferblato laikrodžio, vienu žvilgsniu rodo svarbią informaciją. Niekada nereikia rūšiuoti meniu. Nėra nieko, kas atitrauktų jūsų dėmesį nuo dabarties.
Pirmosios kelios mylios, važiuojančios į šiaurę PCH, praeina šliaužiodamos. „G-Wagon“ ir „Range Rover“, skirti Malibu, užkemša eismo juostas, o platūs „Utopia“ pečiai beveik visiškai užpildo tarpą tarp linijų. Automobiliui, kurio salonas siaurėja ašaros pavidalu, tai niekada nėra klaustrofobiška. Dėl šešių stiklo gabalų, trijų ant stogo, interjerą užlieja natūrali šviesa. Žvelgdami į priekį matote, kad sparnų viršūnės kyla kaip kalnai, beveik iki akių lygio, o žvilgtelėjus pro šoninio vaizdo veidrodėlį viršuje matosi, kad galinės dalys stovi aukščiau.
Jo jutiminė perkrova, kuri kartu su interjere naudojamų medžiagų mišiniu ir jėgos lygiu, reikalingu sąveikauti su juo, suteikia jums patirties. Šiuo metu vienintelis dalykas, kurį galite padaryti, vienintelis dalykas, apie kurį galite galvoti, yra šis automobilis.
Lipdamas į kanjoną su vandenynu prie nugaros, pagaliau galiu pradėti tyrinėti jo tachometrą ir padidinti tempą. Kaip ir Zonda ir Huayra, Pagani Utopia dėl savo širdies kreipiasi į Mercedes-AMG. Nepaisant Affalterbach kilmės, AMG sukūrė šį 6,0 litrų V12 su dviem turbokompresoriais specialiai Pagani.
Skaičiai, kaip ir galima tikėtis, yra monumentalios. Dvigubai, kai pagalvoji, kad nepaisant daugybės įkraunamų hibridų septynių skaitmenų erdvėje, „Utopia“ neturi jokios elektrifikacijos. Jis išvysto 864 arklio galias ir 811 svarų pėdų sukimo momentą. Didžiausias jo sukimo momentas yra 2800–5900 aps./min.
Išmetimo triukšmas nėra tai, kas pirmiausia užklumpa, kai pradedate sujungti kampus, nuolat įjungiant ir išjungiant droselį; tai nuolatinis turbokompresorių dūzgimas. Tai tarsi uragano vėjai sulaikyti tiesiai už galvos. Keramika dengtas titano išmetimas jį pabrėžia vienodo ilgio antraštėmis suderinta nata. Tai skiriasi. Jis nėra toks aukštas, kaip aukštesnių sūkių dvyliktukas, tačiau skleidžia gūdesnę natą su daugybe bosų.
Nepaisant gana siauro apsisukimų diapazono, charakterio yra daug. Iš pradžių jis įsibėgėja lėtai, kai jo turbinos pradeda suktis. Tačiau, kai dvelksmas sustiprėja beveik iki švilpimo, jūs patiriate sprogstamąjį sukimo momentą, neprarandant garo net artėjant prie raudonos linijos. Patraukite dešinįjį irklą arba centrinę svirtį, ir patirtis tik stiprėja. Jei variklio smūgis jūsų nesulauks, jo transmisijos smūgis tikrai pajus.
Jo automatinis septynių greičių judėjimas per krumpliaračius su čiulptuko smūgio malone. Nors iki šiol buvo populiaresnė rankinė parinktis, šiame dviem pedalais turinčiame automobilyje nėra nieko nuobodu. Jei „Pagani Utopia“ buvo susirūpinęs vien dėl našumo, galėtumėte jį kritikuoti dėl to, kad perjungimas nebuvo žaibiškas, kaip dvigubos sankabos dėžė, arba ne taip sklandžiai. Tačiau šis automobilis ne apie tai.
Net jei atmetate vienos ir dvigubos sankabos konfigūracijos svorio mažinimo pranašumus, ši transmisija vis tiek geriausiai atitinka pagrindinę šio automobilio filosofiją. Jo dramatiškas poslinkis neleidžia jūsų protui klaidžioti, tarsi sugriebtų jus už pečių ir išjudintų jus iš svajonių. Utopija reikalauja viso jūsų dėmesio. Tai nepriims nieko mažiau.
Kaip ir daugeliui jo svirčių ir jungiklių, „Utopia“ stabdžiams reikia daug pastangų. Važiuojant lėtesniu greičiu gali būti sudėtinga sklandžiai sustoti, o paskutinis lėtėjimas įvyksta iš karto. Tačiau, didėjant tempui, dėl papildomo pedalo tvirtumo jo moduliavimas tampa intuityvus. Šis „Pagani“ anglies keramikos dirbinys yra už 21 ir 22 colių ratų komplekto, kurį galima įsigyti su „Aeroblade“ anglies deflektoriais arba be jų. Šis ikigamybinis automobilis dėvi abu stilius.
Atsižvelgdami į tai, ko išmokote iki šiol, galite atspėti, koks yra jo valdymas. Bet tu klysti. Nors Utopijos ratas yra gražiai pasvertas, jame yra delikateso, kurio nesitikėtum. Tai greita ir tiksli, tačiau vis tiek sugeba būti neįtikėtinai komunikabili. Galite pajusti, kaip per pirštų galiukus perduoda informaciją iš kelio į nervų sistemą. Su šiuo automobiliu jaučiamas ryšys, kuris dar labiau sustiprina vairavimo patirtį.
Jo anglies struktūra vaidina svarbų vaidmenį siekiant šio tikslo. Pats Utopijos apvalkalas pagamintas iš Carbo-Titanium ir Carbo-Triax derinio. Kai tik atsigręžiate į visą automobilį, jo gamybai naudojama daugiau nei 40 anglies pluošto variantų. Rezultatas yra 2 822 svarų sauso svorio arba 154 svarais mažiau nei Huayra. Tačiau, nors šios medžiagos lengvumas yra labiausiai spaudžiamas, jos standumas yra toks pat reikšmingas.
Nepaisant to, kad „Pagani Utopia“ nesiremia pernelyg standžia pakabos sąranka, turinčia keturias dvigubas skersines svirties ir prisitaikančius amortizatorius, jis sugeba išversti daugybę atsiliepimų per anglies monokokį. Dėl lengvo svorio galite turėti patogų automobilį ilgesniam važiavimui neprarandant grįžtamojo ryšio kelyje ar vairuotojo dalyvavimo.
Galiausiai taip „Pagani Utopia“ atsako į iš pradžių užduotą klausimą. Kelių milijonų dolerių patirtis yra emocinga, įtraukianti ir jaudinanti. Tačiau italų markė pirmiausia nesiremia našumu, kad tai pasiektų. Negalite tiesiog be proto įšokti ir vairuoti utopiją. Kiekvieną valdiklį, iki mažiausio mygtuko, reikia atidžiai apsvarstyti. Nesvarbu, ar jūs to numatote, ar ne, tai keičia jūsų proto būseną.
Kai atsisėdate ir žiūrite pro daugybę stiklinių langų, esate labiau susikoncentravęs į akimirką. Pradedate jausti, kad ruošiatės padaryti ką nors ypatingo. Tai jausmas, kuris plinta, kai girdite jo dvelkiančius turbinus arba pirštų galiukais jaučiate kelią apačioje. Utopija yra jutiminė patirtis, kokios aš nepatyriau.
Jį dar labiau pavertė retumas. Pradinė kaina – 2,5 mln. USD, „Pagani“ pagamins 99 kupė ir 130 „Roadster“, o pastarųjų kaina bus didesnė.
Ką pamačiau vaikščiodamas po pievelę Putpelės neabejotinai buvo pamaina. Pramonės, nukreipiančios savo prioritetus nuo perteklinių skaičių, vaizdas, siekiant sukurti tikrai įsimintinų ir jaudinančių potyrių. Visi minus vienas, nes, kaip įrodo utopija, Pagani jau įvaldė šį meną.
