Nuskridome į Q New Yorką – pavyzdinį automobilių gamintojo saloną JAV, kad galėtume susipažinti su būsimu modeliu prieš jo išleidimą.
Daugelį metų buvo neaišku, ar „Aston Martin Vanquish“ sugrįš. 2019 m. pristatytas „Vision Concept“ numatė, kad jis išsivystys į superautomobilį su vidutinio variklio varikliu. Tačiau prabėgus pasaulinei pandemijai ir dideliam įmonės nuosavybės pasikeitimui, mums beliks kažkas visiškai kitokio. Ištikimas savo paveldui, naujasis Vanquish debiutuoja kaip didelis galiniais ratais varomas didysis turas, varomas naujuoju V12.
„Aston Martin“ vyresnysis transporto priemonių inžinerijos vadovas Jamesas Owenas paaiškino, kas dominuos pokalbyje apie šį automobilį: jo naują 5,2 litro V12 su dviem turbokompresoriais. Jis gali atsekti savo šaknis iki dvylikos cilindrų bloko, kuris maitino išeinantį DBS. „Jei pažiūrėtume į seną variklį, kuris pirmą kartą buvo pristatytas DB11, o paskui baigėsi DBS 770, norėdami įgyti papildomos galios ir sukimo momento, turėjome viską visiškai pertvarkyti. Taigi tai tikrai naujas variklis. Tai tiesiog neatpažįstama“.
Dėl šio plataus perdirbimo gaunama milžiniška 824 arklio galių galia ir 738 svarų pėdų sukimo momentas, pasiekiamas be jokio elektrifikavimo. Kad būtų išnaudota, „Vanquish“ turi naują „Boost Reserve“ funkciją, kuri, pasak Oweno, „veikia efektyviai per daug padidindama turbinas, todėl reikalauja iš jų daugiau, sulaiko slėgį už droselio mentės ir grąžina atgal, kai to reikalaujama. vairuotojo“. Jis pridūrė: „Tai nėra didelis skaičius galios ir sukimo momento atžvilgiu. Svarbu suteikti vairuotojui patirties, taip pat ir atsiliepimų.
ZF tiekiama aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė nukreipia galią į galinius ratus, kurią pirmą kartą V12 Aston nuslopina elektroninis užrakinamas galinis diferencialas. Rezultatas – 3911 svarų sauso svorio automobilis, kuris iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 3,2 sekundės, o maksimalus greitis yra 214 mylių per valandą.
Tačiau be jo statistikos ir, kaip matėme su likusia automobilių gamintojo asortimentu, buvo daug darbo siekiant užtikrinti, kad „Aston Martin Vanquish“ būtų ne tik greitas, bet ir tikrai smagus vairuoti.
Šios pastangos prasideda nuo jos struktūros. Jame yra sujungtas aliuminio korpusas su dvigubomis svirtimis priekyje ir kelių jungčių sąranka gale. Tačiau jis yra 3,2 colio ilgesnis, o tarp priekinės ašies ir jos A statramsčio yra daugiau ilgio. Dėl naujo dugno standumo ir tvirtesnio variklio skersinio tvirtinimo jo šoninis standumas padidėja 75 procentais, palyginti su DBS. Tai padidina prisitaikančių Bilstein DTX amortizatorių tvirtinimo tvirtumą, pirmą kartą pastebėtą DB12.
„Panaudojome tą pačią technologiją, nes ji suteikia mums tiek daug derinimo galimybių. Palyginti su DBS technologijomis, tų amortizatorių pralaidumas yra maždaug 500 procentų didesnis, o tai leidžia mums tiksliai nustatyti automobilio padėtį taip, kaip norime, ypač naudojant skirtingus režimus.
Owenas užbaigė pasivaikščiojimą šiek tiek įžvalgomis apie savo komandos filosofiją. „Mes nesitikime, kad šie automobiliai bus salone. Tikimės, kad jie bus vairuojami, ir tikimės, kad jie bus pajėgūs, kai bus vairuojami.
Statistika:
- 5,2 litro V12 variklis su dviem turbokompresoriais
- AG: 824
- Sukimo momentas: 738
- Pavara: galinis ratas
- Transmisija: aštuonių greičių automatinė
- 0–60: 3,2 sekundės
- Svoris: 3 911 LB sausas
Šis straipsnis pasirodė mūsų 2024 m. lapkričio mėn. numeryje.
Pristatome 2024 m. lapkričio mėn. duPont REGISTRY numerį Nr. 474, kuriame pagrindinį vaidmenį atlieka naujasis Maserati GT2 Stradale. Norėdami gauti kopiją, nusipirkite vieną numerį arba užsiprenumeruokite.
