Super visureigio kūrimas pasikeitė iš jeigu į a kada daugumai našių prekių ženklų. Daugelį metų sparčiai augantys pardavimai įrodė šios koncepcijos gyvybingumą ir greitai tapo neatsiejama mažos apimties gamintojo išlikimo dalimi.
Tačiau, kadangi erdvė yra tokia pelninga, prekės ženklai nelinkę eksperimentuoti ne tik pagal patikrintą formulę. Nepriklausomai nuo to, kuris ženklelis puošia nosį, greičiausiai susidursite su panašiu išdėstymu, jėgos pavaros ir pakabos konfigūracijomis, dėl kurių dažnai vairavimo patirtis bus pažįstama. Tai palieka išskirtiniausius bruožus stiliaus ir interjero skyriams.
2024 m. „Ferrari Purosangue“ laikosi kitokio požiūrio. Jis važinėja ant visiškai naujos platformos, sukurtos tik jam, ir pritaikyta priekinio vidurio variklio išdėstymui. Jo gale sumontuota dvigubos sankabos transmisija, užtikrinanti geresnį svorio paskirstymą, visų ratų pavarą ir visų ratų vairavimą. Tačiau jo išskirtinis bruožas yra natūraliai įsiurbiantis 6,5 l V12, esantis po priekiniu vyriu gaubtu. 393 350 USD kainuojantis „Purosangue“ yra „Ferrari“, antrasis super visureigis ir pirmasis, kuris tikrai jaučiasi kaip egzotiška mašina. Peržengus patikrintą formulę, Maranello pirmasis tipas apibrėžia segmentą.
Jo pavadinimas verčiamas kaip „grynakraujis“, o „Ferrari Purosangue“ atveju tai yra daugiau nei tik protingas rinkodaros triukas. Dalijimasis erdvėje yra įprastas dalykas – nuo variklių iki užbaigtų konstrukcijų, tačiau Maranello sukūrė savo pirmąjį visureigį skolindamasis tik iš savęs. Nepaisant to, kad jis didesnis nei GTC4Lusso, jo pagal užsakymą pagaminta aliuminio važiuoklė yra lengvesnė ir 30 procentų tvirtesnė sukimo atžvilgiu. Ši konstrukcija leido „Ferrari“ naudoti priekinį vyrį à la Monza SP1 gaubtą ir stačiai išlenktą A statramstį. Galinių vyrių durų komplektas papildo tradicinę priekinę porą ir užtikrina lengvą patekimą į saloną, išlaikant kuo mažesnį Purosangue pėdsaką. Standartinis anglies pluošto stogas su įmontuota garso izoliacija yra 20 procentų lengvesnis už aliuminio plokštę ir pažemina jo svorio centrą.
Jo naminiai kaulai sukuria savitą poziciją ir buvimą. Nors „Ferrari Purosangue“ yra platus kaip „Lamborghini Urus“, jis yra šešiais coliais trumpesnis ir dviem coliais žemesnis dėl nuožulnaus stogo linijos. Iš esmės šis Pancing Horse ne iš karto atrodo kaip aukštas visureigis; tai labiau pakeltas GT, jei kas, arba drąsiausias pasaulyje hečbekas. Jo kabina taip pat yra arčiau galinės ašies, todėl ji turi ilgą gaubto dizainą, primenantį Maranello dviejų durų V12 didžiuosius tourerius. Stilistiškai „Ferrari“ pasirinkimas atsisakyti tradicinių priekinių žibintų ir pasirinkti oro įsiurbimo angas, papuoštas LED juostele, plūduriuojančių ratų arkų ir galinio liuko spoilerio naudojimas tik dar labiau padidina jo unikalumą. „Purosangue“ yra vienodai ekscentriškas ir funkcionalus, todėl šis mišinys jam puikiai tinka.
Pirmą kartą išvykęs į Purosangue, visų pirma, jaučiuosi pažįstamas. Suimate plokščiadugnį ratą tiesiai iš 296 GTB ir pažvelgiate į skaitmeninį prietaisų skydelį, pristatytą SF90 Stradale. Jo variklio nata sukelia prisiminimus apie 812 Superfast, tinkantį, nes jame naudojamos lenktynesnės Competizione galvos. Šis visureigis pirmiausia yra „Ferrari“ ir niekada nebūna akimirkos, kai tai leidžia pamiršti.
Pasilenk į droselį, ir jausmas tik stiprėja. Jo keturkampiai vamzdžiai atgyja su nata, kurios žingsnis kyla, kai kylate aukštyn. „Ferrari Purosangue“ išvysto daug galios, tačiau dėl to reikia dirbti. Jo 6,5 litro V12 gali pagaminti didžiulį 715 arklių ir 528 svarų pėdų, o iki neseniai pristatyto hibridinio Lamborghini Urus SE tapo galingiausiu visureigiu segmente. Tačiau Purosangue nesiremia elektrifikavimu ar priverstine indukcija. Didžiausia galia pasiekiama esant 7 750 aps./min., o ne tik 8 250 aps./min., todėl jis turi būti važiuojamas kaip superautomobilis, kad išgautų savo geriausias savybes. Tačiau nepaisant šios didelės didžiausios galios statistikos, jo 6 250 aps./min didžiausias sukimo momentas užtikrina puikų vidutinės klasės stumdymą.
Keliaujant vingiuotame kelyje „Purosangue“ apdovanoja lėtą įvažiavimą ir greitį išvažiavimą – dvigubos sankabos pavarų dėžė akimirksniu perjungia aukštesnę pavarą, kai raketa išvažiuojate iš posūkio. Greičiai nuo vieno iki septynių, glaudžiai išdėstyti, perkeliami iš 296 GTB ir SF90 Stradale, o aštuoni geriausi yra ilgesni važiuojant greitkeliu. Dar svarbiau, kad jo trumpos pavaros efektyviai išlaiko jus galios diapazone, o momentinis NA V12 akceleratoriaus atsakas leidžia jaustis taip greitai, kaip rodo 715 AG galia. Be to, 62 mylias per valandą įsibėgėsite per 3,3 sekundės, o 124 mylias per 10,6 sekundės, o maksimalus greitis bus 193 mylių per valandą.
Pasinerkite į kampą ir Ferrari Purosangue vėl apdovanos jus pažįstamu atsakymu. Kaip ir 296 GTB, jo vairavimas yra itin lengvas, tikslus ir greitas. Subtiliausias vairo skambutis sulaukia atsakymo iš priekio. Sausas svoris artėja prie 4400 svarų, o Purosangue sveria mažiau nei Lamborghini Urus ir Aston Martin DBX707. Ir nepaisant to, kad už priekinės ašies yra masyvus variklis, jis valdo 49:51 procentų svorio pasiskirstymą. Taigi jūs nejaučiate didelės masės, besistumiančios į priekį, kai pradedate sukti vairą. Viskas juda vieningai.
Tačiau čia yra daugiau nei geras svorio paskirstymas ir lipni Michelin guma. Sukurta bendradarbiaujant su „Multimatic“, „Purosangue“ aktyvioji pakaba apima „True Active Spool Valve“ amortizatorius, o tai, ko gero, yra jo sėkmės paslaptis. Kiekvienas kampas yra suporuotas su 48 voltų elektros varikliu, o dėl daugybės jutiklių į juos tiekiamų duomenų kiekvienas amortizatorius gali reaguoti savarankiškai, reguliuodamas važiavimo aukštį ir standumą. Pavyzdžiui, paleidžiant ar stipriai stabdant, Purosangue pritūpia, kad nuleistų svorio centrą ir pagerintų sukibimą.
Ši sistema veikia kartu su visų ratų pavara ir vairavimo sistema, kurioms tiekiami stabdymo, droselio ir vairo valdymo įvesties duomenys ir atitinkamai reguliuojami. Purosnague turi ne tik iš anksto nustatytus važiavimo režimus. Jis aktyviai reaguoja tiek į jus, tiek į kelią į priekį, perteikia patirtį ir leidžia jums šurmuliuoti kalnų keliu superautomobilio greičiu.
Jo pakaba atsiperka tiek mieste, tiek užmiestyje. Nepriklausomai reguliuodamas kiekvieną kampą, jis sugers nelygumus, nesiremdamas į pernelyg prabangų važiavimą. Taigi „Purosangue“ jaučiasi nusistovėjęs, bet niekada nėra tvirtas, todėl puikiai subalansuoja kasdieniam naudojimui skirtą mašiną. Tai super visureigis tikrąja prasme.
Vis dėlto, kad ir koks „Ferrari Purosangue“ yra labai įgudęs visuose dalykuose, norint taip stipriai prisirišti prie šios asmenybės, reikia tam tikrų nuolaidų. Trumpam prisiminkite jo dievišką, aukštų apsukų V12. Didžiąją dalį savo galios ir sukimo momento jis išvysto esant aukštesniems sūkiams, ir nors „Ferrari“ teigia, kad 80 procentų sukimo momento išvystys esant 2100 aps./min., jis nesijaučia toks greitas kaip konkurentai, įsibėgėjant mažesniu greičiu. Norėdami pradėti, vis tiek turėsite įsigilinti į tachą.
Dėl GT stiliaus proporcijų jis gali būti stulbinantis, tačiau dėl trumpos Purosangue galinės dalies krovinio talpa yra 16,7 kubinių pėdų. Kalbant apie kontekstą, tai yra šiek tiek mažiau nei „Porsche Macan“.
Įeikite į vidų ir „Ferrari Purosangue“ pasitiks su sportišku, bet be vargo elegantišku salonu ir, be abejo, geriausiu savo segmente dizaino požiūriu. Kaip ir GTC4Lusso, čia yra keturios sėdimos vietos, o kiekviena oda aptraukta kėdė lenkiasi aplink jus beveik kaip švelni kibiro sėdynė. Priekyje didelis dviejų ekranų išdėstymas padalija brūkšnį, kiekvienas ekranas nukreiptas atitinkamai į vairuotoją ir keleivį.
Tačiau, kad ir koks nuostabus šis interjeras, aišku, kad funkcija atitinka formą. Prietaiso centre rasite nedidelį jutiklinį ekraną su besisukančiu rėmeliu, kuris, nepaisant jo ploto, valdo keletą gyvybiškai svarbių interjero funkcijų, todėl dažnai reikia perbraukti tarp minučių meniu. Naudojant jį dideliu greičiu, atrodo, kad ką nors parašei rišantis batą, o vairo jautrūs grįžtamojo ryšio mygtukai reikalauja beveik tiek pat dėmesio. Laimei, jei kas nors važiuoja šautuvu, daugelį šių nustatymų galima reguliuoti keleivio ekrane.
2024 m. „Ferrari Purosangue“ kaina prasideda nuo 393 350 USD, o šio testerio kaina siekia 506 305 USD su papildomais priedais. Tačiau, skirtingai nei likusioje super visureigių erdvėje, Maranello nesiekia parduoti kuo daugiau, o kasmet pagaminama mažiau nei 3000 vienetų arba mažiau nei 20 procentų visos produkcijos. Tai niekada nebuvo skirta garsiniam žaidimui, ir tai juo labiau tinka.
„Ferrari Purosangue“ gali būti vienas iš vėlesnių šio segmento dalyvių, tačiau jis išsiskiria tuo, kad viską daro kitaip. Jis nesilaiko nustatytų formulių – nuo variklio išdėstymo iki cilindrų skaičiaus ir pagal užsakymą sukurtos platformos. Vis dėlto, nuklydęs toliau ir įtraukęs revoliucinę aktyvią pakabos sistemą, kurią sukūrė „Multimatic“ burtininkai, jis sujungia puikias tiesias linijas ir charakteringą V12 su valdymu, kuris pridera šokančio arklio savybėms.
Iš didelių ir mažų detalių „Purosangue“ pirmiausia jaučiasi kaip „Ferrari“, o antra – kaip visureigis. Ko gero, tai pirmasis super visureigis, kuris jaučiasi kaip tikra egzotika. Ir nors norint pasiekti šią asmenybę, reikia tam tikrų nuolaidų, jos nesumenkina to, dėl ko Maranello pirmasis įvaizdis yra toks ypatingas. Purosangue nėra tik dar vienas super visureigis. Jis apibrėžia segmentą.
