Kai automobilių gamintojai sako, kad galvoja apie ateitį, tai paprastai apima planą ateinantiems 10–15 metų. Pakeitęs Chiron, 1800 arklio galių Tourbillon, Bugatti žvelgia ne į kelis dešimtmečius, o į smulkiai nupjautą Pebble Beach Concours d’Elegance veją po šimtmečio.
„Bugatti“ manija dėl nesenstymo buvo varomoji jėga nuo trečiojo skyriaus pradžios prieš 25 metus. Nepaisant to, kad „Veyron“ yra technologinis galiūnas, iš esmės patobulinantis tai, ką reiškia „per daug suprojektuotas“ kelių automobilis, „Veyron“ beveik neturi komponentų. Susilaikant nuo XX amžiaus pradžios tendencijos užpildyti kabinas mažos raiškos ekranais, maitinamais sudėtingomis informacijos ir pramogų sistemomis, sąveika su „Veyron“ nėra per daug panaši į „Chiron“, kuris jį pakeitė.
„Tourbillon“ dizainas užtikrina maksimalų 276 mylių per valandą greitį. Remiantis ankstesniu automobilių gamintojo katalogu, įskaitant tokius automobilius kaip „Type 35“ lenktynininkas, mitinis „Type 57 SC Atlantic“ ir elegantiškas „Type 41 Royale“, „Tourbillon“ dabar yra žemiau žemės ir vizualiai praplečia automobilį. Tačiau yra keturi pagrindiniai elementai: pasagos grotelės, centrinis kraigas, dviejų spalvų padalijimas ir „Bugatti“ linija, o visos linijos kyla iš centrinės angos.
Automobilių gamintojams linkstant į visišką elektrifikaciją, prancūzų automobilių gamintojas pristato visiškai naują 8,3 litro atmosferinį V16 variklį, sukurtą kartu su legendine inžinerijos įmone Cosworth. Nepaisant priverstinės indukcijos nebuvimo, V16 pats generuoja 1000 AG, o tai tik vienas mažesnis už Veyron W16 su keturių turbinų varikliu. Jis tai pasiekia nepaisant to, kad sveria tik 555 svarus. Tačiau tai ne vienas. Iš savo giminingo prekės ženklo Rimac sukurtas Tourbillon turi tris elektros variklius, du priekinėje ašyje ir vieną galinėje ašyje. Ši sąranka ne tik išvysto dar 800 AG, bet ir „Bugatti“ ją integravo, kad padidintų droselio atsaką ir prireikus padidintų sukimo momentą, neskaitant tikro sukimo momento vektoriaus ir visų ratų sukibimo.
Jo bendra sistemos galia yra 1800 AG, o atmosferinis variklis sukasi iki 9000 aps./min. Nors „Tourbillon“ vis dar kuriamas, „Bugatti“ teigia, kad jis įsibėgės iki 62 mylių per valandą, greičiau nei per penkias sekundes pasieks 124 mylias per valandą ir pasieks ribotą 248 mylių per valandą greitį per mažiau nei 25 sekundes. Tačiau jis suaktyvina savo greičio klavišą, o jo riba pakyla iki 276 mylių per valandą. Naujoji aštuonių greičių dvigubos sankabos transmisija ir elektroninis riboto praslydimo diferencialas leidžia pasiekti šiuos skaičius.
Centriniame tunelyje už keleivių yra 800 voltų 25 kilovatvalandžių baterijų blokas, leidžiantis „Tourbillon“ nuvažiuoti vien elektros energija iki 37 mylių. Tačiau, nepaisant naujojo variklio, akumuliatoriaus ir elektros variklių integravimo, naujausias „Bugatti“ yra beveik 150 svarų lengvesnis nei ankstesnis „Chiron“. Siekdamas sutaupyti svorio, „Bugatti Tourbillon“ važiuoja ant visiškai naujos anglies kompozicinės važiuoklės ir kėbulo konstrukcijos, kurios akumuliatorius veikia kaip konstrukcinis komponentas.
Įeikite į vidų ir „Tourbillon“ sujungs aukštą meistriškumo lygį, kad subalansuotų savo išskirtinę inžineriją. Laikantis nesenstymo temos, jame nėra jokių stacionarių didelių ekranų, net ir mažų Chiron ekranų, kurie buvo šalia centrinio tachometro. Vietoj to, „Bugatti“ vėl patraukė į laikrodžių gamybos pasaulį dėl savo naujojo interjero ir paragino Šveicarijos laikrodžių gamintojus sukurti savo skeleto matuoklių grupę. Brangakmeniai, sudaryti iš daugiau nei 600 komponentų, puošia analoginius ciferblatus.
Prancūzijos automobilių gamintojui traukiant dangtelius nuo savo naujausio pasiūlymo, „Bugatti Tourbillon“ vis dar yra bandymo etape, o prototipai nuvažiuoja mylias visame pasaulyje. Skirtingai nei Chiron, jo įpėdinio gamybos apimtis susitraukia iki 250 vienetų, o pradinė kaina viršija 4 mln. Tikimasi, kad jo surinkimas prasidės, kai prekės ženklas baigs W16 modelių seriją, o pristatymas prasidės 2026 m.
Šaltinis: Bugatti
Šis straipsnis pasirodė mūsų 2024 m. rugsėjo mėn. numeryje.
