Pastaraisiais metais „Porsche 911 Carrera T“ tapo „jei-žinai-žinai“ modeliu plačioje automobilių gamintojo asortimente. Jo formulė yra paprasta, bet efektyvi, derinant patobulintus pakabos komponentus ir lengvas medžiagas su varikliu iš 911 Carrera. Tai tapo pasirinkimu tiems, kurie nori puikiai valdomo sportinio automobilio, bet nereikalauja daug papildomos galios.
992.2 kartos Carrera T yra trečioji moderni iteracija ir sulaukia esminių atnaujinimų. Pradedantiesiems jis bus siūlomas tik su šešių greičių mechanine pavarų dėže, nuleisdama septintąją pavarą, anksčiau matytą 992.1 automobiliuose su sankabos pedalu. Naujasis T taip pat pristatomas kaip pirmoji ne GT apdaila, kuri siūlo rankinį valdymą po to, kai šiais metais buvo pristatytas vidutinio ciklo atnaujinimas. Kaip standartinio „Sport Chrono“ paketo dalis, jis siūlo automatinio apsisukimų nustatymo funkciją, kurią galima išjungti.
Antrasis didžiulis pranešimas yra kabrioleto kėbulo pristatymas, pirmasis T.
Galia gaunama iš tos pačios 3,0 litrų dviejų turbokompresorinių plokščių šešių variklių, kaip ir bazinis 911 Carrera, išvystantis 388 arklio galias ir 331 svaro pėdos sukimo momentą. „T“ kupė sveria 3 316 svarų, todėl tai yra lengviausia šiuo metu siūloma „911 Carrera“ apdaila. Lengvas stiklas, sumažintas triukšmo slopinimas ir pasirenkamos anglies pluoštu sustiprintos plastikinės sėdynės su kibirėliu, jo svoris leidžia jam 60 mylių per valandą greitį įsibėgėti per 4,3 sekundės kupė formos arba 4,5 sekundės kabrioleto apdaila. Žinoma, jis būtų buvęs greičiau aprūpintas PDK, bet tai trūktų.
Be lengvų medžiagų, „Porsche 911 Carrera T“ turi nemažai standartinės įrangos. Jį sudaro anksčiau minėtas „Sport Chrono“ paketas, „Sport Exhaust“ ir „Porsche Active Suspension Management“. Pastarasis su specialiai šiam modeliui sukurta programine įranga sumažina T važiavimo aukštį 0,4 colio. Tai suderinama su peržiūrėtais priekiniais ir galiniais stabilizatoriais.
Galinės ašies vairavimas papildo standartinių pavarų sąrašą, kaip ir „Porsche Torque Vectoring“, varomas mechaninio galinio diferencialo ir stabdžių. „Porsche 911 Carrera T“ priekyje turi 13,8 colio „Carrera“ rotorius ir šešių stūmoklių apkabas. Tačiau jis gauna padidintą ratų komplektą iš „Carrera S“, kurio priekyje yra 20 colių, o gale – 21 colio su 245/35 ir 305/30 dydžio guma.
Siūlomas 12 standartinių dažų spalvų, T išsiskiria vanadžio pilkos spalvos metalo akcentais ant šoninio vaizdo veidrodžių gaubtų, dviejų atspalvių ratukais, lipdukais ir ženkleliu. Subtilūs elementai apima juodus nejudančius plieninius išmetimo antgalius ir rankinio pavarų perjungiklio lipduką ant galinių langų. Tai sportiškesnis priekinės lūpos aptakas iš GTS. Jei pilki akcentai jums netinka, „Porsche“ siūlo pasirenkamą paketą, kuris juos iškeis į ryškų Gentian Blue atspalvį.
Viduje tęsiasi standartiniai vanadžio pilkumo akcentai, matomi prietaisų skydelyje ir centrinėje konsolėje, o juos papildo juodai anoduoto aliuminio durų apdaila. Perjungimo modelio logotipas vėl pasirodo ant prietaisų skydelio prieš pat keleivį, o MT ženklas, esantis prieš graikiniu riešutu dekoruotą pavarų perjungiklį, sustiprina šio automobilio vairavimo temą. Kaip ir jo išorėje, galima įsigyti Gentian Blue akcento paketą.
Standartiškai „Porsche 911 Carrera T“ siūlo juodas keturias puses „Sport Seat Plus“ su „Race-Tex“ apdaila, nors oda yra papildoma, kaip ir „Sport-Tex Plaid“. 18 krypčių reguliuojamos „Sport Seats Plus“, kaip ir fiksuotos CFRP kaušeliai, įtraukiami į parinkčių sąrašą. Verta paminėti, kad Coupe bus standartiškai dvivietis, o kabrioletas turės galines sėdynes. Tačiau juos galima pridėti prie fiksuoto stogo varianto kaip nemokamą variantą.
2025 m. Porsche 911 Carrera T Coupe kainuoja 135 995 USD, o kabrioleto kaina prasideda nuo 149 295 USD, abu įskaitant 1 995 USD kelionės mokestį. Tikimasi, kad pristatymai prasidės kitą vasarą.
