Per visus savo metus Japonijoje niekada nemačiau turistų antplūdžio, kaip aš turiu per pastaruosius dvejus metus nuo tada, kai šalis atidarė pandemiją.
Ir teisingai, yra tiek daug ką pamatyti, aplankyti, daryti ir, žinoma, valgyti, o, o jei jūs esate automobilio vaikinas ar galas, tada jums pasisekė, nes niekada nebuvo geresnio laiko iš tikrųjų pamatyti automobilio kultūrą visoje jos šlovėje.
Kadangi tokios garsiosios automobilių stovėjimo aikštelės, tokios kaip „Daikoku“ ir „Umihotaru“, buvo paversta populiariomis daugybe įmonių ir asmenų, siūlančių „ekskursijas“, taip pat yra geresnė galimybė iš tikrųjų įgyti pilną Japonijos automobilių kultūros patirtį, o tai yra automobilis.
JDM automobilių nuoma nėra nieko naujo, daugelį metų buvo daug įmonių, leidžiančių jums paragauti svajonių japoniško automobilio, arba, jei norite kažko daugiau, visada yra superautomobilių nuomos.
Nors tai nėra kažkas, ko aš kada nors bandžiau, dažnai susimąsčiau, kaip viskas veikė, ir šiandien mes tai sužinojome.
Vaikinai iš vairuotojų salės mane smogė ir pakvietė mane į vieną iš pirmųjų savo išvykų, kai jie ką tik atvėrė duris.
Matydamas, kad gaunu nemažą dalį pranešimų socialinėse platformose, prašydamas rekomendacijų, ką daryti Japonijoje, maniau, kad tai bus puikus būdas tiksliai išsiaiškinti, kaip diena su nuomos automobilių kompanija iš tikrųjų bus tokia.
Alecas ir aš pasirodėme gražiai ir anksti į jų būstinę visai šalia Tokijo ir susitikome su vaikinais už kompanijos. Nereikia nė sakyti, kad buvo malonu sužinoti, kad savininkai yra tiek automobilių vaikinų, kiek mes, ir mes akimirksniu smogėme jį, tikrindami jų įrenginį ir automobilių rinkinį.
Taigi pradėkime nuo pačių automobilių. „Drivers Lounge“ siūlo 8 automobilių pasirinkimą (netrukus bus išplėstas) ir tai yra visi modeliai, kurie, manau, daro gerą darbą siūlant gražią ir unikalią patirtį visiems, kurie pasirašo vienoje iš savo išvykų. Sąrašas pateikiamas maždaug taip:
Į Visų ratų pavara Camp Mes turime „R35 GT-R“, „Lancer Evo X“ ir „Toyota gr yaris“.
Už Galinių ratų pavara Grupavimas Mes turime „A90 Toyota Supra“ ir „Spoon Sports Complete Honda S660“.
Ir kad baigtume, mes turime abu Automobiliai priekyje„DC5 Honda Civic Type-R“ ir „Monster Sports Complete Suzuki Alto Works“.
Viena iš pagrindinių priežasčių, dėl kurios aš buvau labiau patenkintas dalyvaudamas šioje išvykoje, yra tai, kad „Drivers Lounge“ leidžia žmonėms dienos metu pakeisti automobilius, todėl jie yra gana unikalūs, palyginti su daugeliu kitų nuomojamų automobilių kompanijų Japonijoje.
Taigi jūs turite ne tik patirti vairavimą Japonijoje su ikoniškais JDM automobiliais, bet ir jūs netgi turite tai padaryti keliais važiavimais. Bet daugiau apie tai vėliau, pirmiausia supraskime, kaip dienos ekskursijos su šiais vaikinais yra struktūrizuota.
Taigi pirmieji dalykai. Kai atvyksite, eikite į antro aukšto poilsio kambarį ant pirmojo garažo viršaus ir ištraukite paraišką ir dokumentus.
Tai gražiai paskirta erdvė, patogios sofos, ant kurios galima sėdėti ir mėgautis sveikintinu gėrimu, bėgant per dienos ekskursijos su personalu struktūrą.
Galite tikėtis, kad geriausios automobilių ir karštos versijos epizodai bus grojami per televizorių, ir daugybe pradinių D mangos leidimų, kad brūkštelėtumėte, nors, žinote, tik norėdami jus sudominti dienos nuotaika!
Savininkas Clementas netgi lenktyniavo daugybėje automobilių sporto serijos Azijoje, todėl jūs žinote, kad jis tikrai supranta, ko entuziastai nori, kai kalbama apie vairavimo patirtį.
Nors jūs nedarysite „Wangan“ greitojo greičio, tai, ką turėsite, yra šešių turų pasirinkimas, kuris svyruoja nuo 10 valandų „Hakone“ iki „Daikoku PA“ ekskursijos, Čiba iki „Daikoku PA Scenic Drive“, taip pat galimybė paprašyti pagal užsakymą pritaikytas išvykas. Tai, ką Alecas ir aš tą dieną patyrėme, buvo „Hakone“ 7 valandų turas, kuris tiki, kad aš supakuoju tiek vairuojant, kiek jūs kada nors norėtumėte padaryti per vieną dieną! Tai beveik tas pats maršrutas, kurį paprastai einu, kai man reikia pabėgti iš Tokijo ir šiek tiek laiko, kad galėčiau tiesiog važiuoti.
Paskutinis paveikslėlis užuomina į vieną iš būsimų automobilių, kurie gali būti pridedami prie eilės labai greitai!
Kai formalumai pasirūpino, tai yra atgal žemyn ir laikas pasiruošti dienai.
Vienas dalykas, kuris mane akimirksniu sukrėtė ir aš turiu paminėti, yra tai, kad pridedant „Spoon S660“ ir „Monster Sports Alto Works“, jūs suprantate, kad visi „Line Up“ automobiliai yra gana ypatingi. Be šių 2 pilnų „Ex-Demo“ automobilių, visi automobiliai yra šiek tiek modifikuoti, visi bent jau veikia antrinės rinkos pakaba, bent jau didelio našumo stabdžių pagalvėlės ir padangos, o kiti gali sportuoti kai kurias kitas gėrybes, tokias kaip ratai, išmetimas, o DC5-ritininio narvo.
Užuot JDM patirtis, aš tikriausiai tai vadinčiau daugiau teisinga Hashiriya Patirkite!
Nuborito vairuotojų salės vietoje, jūs esate tik 16 minučių traukiniu nuo Shinjuku, o tai reiškia, kad galite ryte išsiruošti ir laiku grįžti į Centrinį Tokiją vakarienei.
Iš HQ išvažiavome vilkstinėje, aš esu už „GR Yaris“ ir Aleco vairo. Kiekvienas automobilis turi „Walkie Talkie“ su ausies gabalėliu, kad jūs visada būtumėte susiję su pagrindiniu automobiliu ir niekada nereikia galvoti apie tai, kur reikia eiti. Skaitytojui išsiruošėte su pilnu dujų baku ir ETC kortele, todėl jums nereikia jaudintis dėl rinkliavų ar gauti dujų.
Važiuokite žemyn į Odowara miestą, kur „Hakone“ ruožas išeina iš maždaug valandos, taigi jūs plaukiojate žemyn per „Tomei Expressway“ ir „Atsugi-Odawara“ mokamąjį kelią vilkstinės ir išsaugokite dujas, sutaupydami ją vingiuotoms įdomiems bitams vėliau!
Jau praėjo geri metai, kai aš vairavau „GR Yaris“ ir turiu pasakyti, kad jis vis dar išlieka vienas iš mano mėgstamiausių šiuolaikinių Japonijos performanso automobilių, todėl pajėgūs, pūsleliniai greitai ir reaguojantys, tačiau tobulai atsipalaidavę ir normaliam vairavimui.
Pirmoji stotelė buvo greita pietų pietūs 7–11. Keletas onigiri vėliau mes visi buvome pasirengę judėti tiesiai priešais rinkliavų vartus į dangų …
… ty „Hakone“ ruožas!
Prieš įvažiuodami į greitus šūvius, prieš pradedant tikrąjį vairavimą, mes sukūrėme automobilius.
Aš vairavau pirmąjį „GR Yaris“ skyrių, bet tada apsikeičiau „Spoon S660“, kuris buvo linksmas. Ne visai greitai, juk jį maitina 660 cc pūsto variklis, tačiau taip juokinga, kaip vargu ar kada nors naudojate stabdžius ir tiesiog nešiojate tiek daug greičio į bet kurį greitą trečiąjį ir ketvirtąjį pavarų šluotą.
Tada mes visi susitikome leidimo viršuje, kad būtų tas ikoninis Fuji-San paveikslas.
Su dviem automobiliais jis buvo 3 numeris.
Ir už tai baigėsi „Alto“ darbais, kurie buvo dar labiau vibe nei „S660“, nes ryškiai kontrastuojate, jūs sėdite daug aukščiau ir suteikiate visai kitokį pojūtį, o kampai, beveik jautėsi labiau ralio automobilyje, tvarko ant bėgių ir pakankamai padidintą sukimo momentą ant čiaupo, kad šypsosi.
Kai persikėlėme į kitą savo turo etapą link Ashinoko panoramos, tai buvo DC5, kurį pasirinkau ir berniukui, koks tai buvo akių atidarytuvas.
Nuo tada, kai automobilis buvo paleistas atgal prieš 20 metų, aš nebuvau vairavęs „DC5 Type-R“ ir aš pamiršau, kaip buvo vairuoti šiuos dalykus.
Toks skirtingas požiūris į „Truboarged“ automobilius, kuriuos buvau važiavęs anksčiau. Aukšto apsisukimo NA variklis turi būti laikomas ant virinimo, kad jis būtų pakankamai ištrauktas iš kampų, o antrinės rinkos pakabos dėka dėl sumažintos pozicijos, žaisminga važiuoklės pobūdis tikrai spindėjo. KITAS KITAS VEIKIMAS?
Kadangi „Ashinoko“ panorama apnuogina visai kitokią kalnų grandinės dalį, susidarysite labai skirtingą vaizdą į Mt Fuji, taigi antrosios grupės šūvis buvo tvarkingas.
Aš pasinaudojau proga pereiti į dieną 5 ir 6 automobilio numeriu, 2 „Lancer Evos“! „Evolution 6“ man išlieka geriausia iš krūvos, o trečioji karta, atsirandanti po (7,8 ir 9), buvo kur kas pajėgios ir greitesnės.
Man taip pat patiko „EVO X“ su SST pavarų dėže, nustebusi, kaip pajėgus ir lengvai vairuojamas šių paskutinių kartų „Evos“. Nors SST gali būti ne toks įtrauktas kaip vadovas, jis leidžia daugiau dėmesio skirti vairavimui ir linijoms per kampus, o jūs tiesiog naršote ant to vidutinio nuotolio sukimo momento, kad galėtumėte paslėpti jus į kitą posūkį.
Iš „Ashinoko“ panoramos nuvažiavome įtemptą „Touge“ ruožą, kuris nuvedė mus į automobilių stovėjimo aikštelę ramioje Ashi ežero pusėje. Tai buvo mūsų paskutinė stotelė, kol mes visiškai pakilome atgal į „Hakone Turnpike Pass“ viršų, einant link to, kas taps geriausia dienos dalimi.
Šiam vairavimo ruožui perėjau į 7 „Car 7“, „A90 Supra“. BMW ryšys yra daugiau nei akivaizdus šiame automobilyje, o iš visų automobilių tą dieną jis buvo tas, kuris jautėsi labiausiai kaip be vargo „GT Cruiser“, o ne smegenų aštrus sportinis automobilis.
Tai nuvedė mus prie to, kas yra mano mėgstamiausių kelių ruožų Hakone rajone, tą, kurį aš važiavau automobiliais pastaruosius 25 metus, „Tsubaki“ liniją.
Maždaug trečdalis kelio žemyn yra šiek tiek automobilių stovėjimo vietos, puiki vieta sustoti pailsėti, keli šūviai …
… ir pažvelkite į Ramiojo vandenyno link mažos Hatsujimos salos link.
Apmąstydamas per paskutines 6 vairavimo valandas ir 7 automobilius, kuriuos iki šiol atrinkau, man smogė, kad tai buvo viena įvairiausių visų laikų vairavimo patirties.
O įvairovė yra daugiau apie išdėstymus, o ne pačius automobilius, nuo AWD iki FF ir FR, MID variklio iki priekinio variklio.
Jūs tikrai turite visiškai suprasti jų visų skirtumus, atitinkamus teigiamus ir neigiamus taškus ir galų gale pasirinkti savo mėgstamiausią.
Važiavimas atgal į vairuotojų saloną baigėsi automobilio numeriu 8 man, senam geram „R35 GT-R“-automobiliui, kurį vairuoju visais jo prietaisais, atsargomis ir modifikuotais, ypač pažįstamais vieta, kur man būti ir 18 metų nuo pat jo įkūrimo, vis dar tikras ginklas tokiuose keliuose.
Diena baigėsi galutiniu saulėlydžio smūgiu 1000 m aukštyje virš jūros lygio kalno Taikano viršuje, iš kurio atsiveria vaizdas į Ashi ežerą ir Fuji, prieš tai grįžome į automobilius į būstinę.
Tokia diena, praleista per geriausius važiavimo kelius Japonijoje, yra turbūt vienas iš geriausių būdų, kaip patirti Japoniją automobilio vyrukui ir Gal. Didžiulis dėka „The Drivers Lounge“ vaikinams už tai, kad pakvietė mane ir tiksliai parodė, kodėl jie daro tai, ką daro!
Dino iš anglies
„Instagram“: dino_dalle_carbon
dino@speedhunters.com
Papildoma fotografija Alecas Penderis
„Instagram“: „Noplansco“
