„Petrolicious“, kokybės, originalių filmų ir straipsnių klasikinių automobilių entuziastams kūrėjas, išleido savo naujausią vaizdo įrašą, kuriame vaizduojamas automobilių bhaktas Juanas Carlosas Fernandezas, kuris sunkiai dirbo, kad atkurtų B grupės ralio legendą apie savo svajones.
Po poros metų „Petrolicious“ svetainė ir „YouTube“ kanalas Neseniai iš naujo paleido „DuPont“ registro grupė, o nauji filmai dabar mažėja kiekvieną penktadienį. „Petrolicious“ švenčia išradimus, asmenybes ir estetiką, kuri uždega kolektyvinį didžiųjų automobilių mašinų geismą, ir ji siekia informuoti, pramogauti ir įkvėpti savo mėgėjų bendruomenę ir pagyvinti tuos, kurie praleido.
Šiandien „Petrolicious“ užima Juano istoriją …
Tai panašu į svajonių darbą, kurį melavai per dantis, kad gautumėte. Jūs einate pirmąją dieną, žvelgdami į krūvą atsakomybės, kuriai nesate kvalifikuoti nuotoliniu būdu. Darbas? Automobilio valdymas su 1,5 litro „Turbo“ varikliu, važiuojančiu maždaug 2 strypais, pritvirtintais ten, kur buvo naudojamos maisto produktai. Jokios oro pagalvės, be abs, jokių treniruočių ratų. Tiesiog išsiaiškinkite, prieš pradėdami atleisti, arba šiuo atveju išsiųstas atgal per apsauginį turėklą. Jūsų naujas bosas (kuris ignoruoja OSHA ir HR) „Renault R5 Maxi Turbo“, tikisi rezultatų.
Juanas Carlosas Fernandezas žino, ką reiškia pradėti nuo nieko. 1963 m. Jo šeima pabėgo iš Kubos su kūdikiu Juanu, palikdama savo namus, jų daiktus, viską, ką jie kada nors žinojo. Jie nusileido Puerto Rike be jokio plano, tiesiog poreikį išgyventi. Jo tėvai nenuilstamai stengėsi atstatyti, įvesdami jam tokią darbo etiką, kuri neprašo nuorodų.
Iki paauglio, automobiliams buvo visą dėmesį. Jo pusbroliai buvo automobilių versle, ir jis kartu surinko viską, ką galėjo, kad nusipirktų savo pirmąjį automobilį – 200 USD projektą. Vienas automobilis virto dviem. Du virto trimis. Sumažėjimas niekada nesustojo. Jei jam reikėjo daugiau pinigų, jis sunkiau dirbo. Po dešimtmečių tas vairavimas virto „Ferco Motors“ – tai, kas jam priklauso šiandien.
Draugas kartą jam pasakė, kad R5 buvo „toks negražus“, bet Juanui tai buvo tiesiog gražu. Jis turėjo charakterį, buvimą ir neapdorotą, nefiltruotą vairavimo patirtį, kurią prarado šiuolaikiniai automobiliai. Jis nebuvo pastatytas tiesiam greičiui ar be pastangų našumui, jis buvo sukurtas taip, kad būtų sunkiai varomas, kad reikalautų kažko iš vairuotojo. Ir būtent tai jį patraukė.
„R5“ yra „Renault“ apsėsto B grupės, auksinės ralio lenktynių eros, produktas, kuriame gamintojai pastatė ekstremaliausias mašinas, su kuriomis jie galėtų atsikratyti. FIA reikalavo, kad gamintojai galėtų pastatyti ribotą skaičių kelionių versijų, kad galėtų konkuruoti, o „Renault“ atsakymas buvo paversti jų nuolankų ekonominį liuką ir pergalvoti ją į ką nors laukinio. Rizikuojant virti daiktus, ir, siekdami trumpumo, mes tiesiog pasakysime, kad variklis buvo perkeltas į nugarą, kūnas buvo išplėstas, o galia buvo pasukta. Rezultatas buvo „R5 Turbo“.
Šis automobilis debiutavo 1980 m. „Tour de Corse“ – mitinge, žinomu dėl savo griežtų, besisukančių asfalto etapų. Prancūzijos vairuotojas Jeanas Ragnotti bandė automobilį ir, nepaisant to, kad buvo prieš daug labiau išsivysčiusias mašinas, parodė savo potencialą. Tikrasis proveržis įvyko kitais metais, kai „Ragnotti“ 1981 m. Monte Karlo mitinge nukreipė „R5 Turbo“ į tiesioginę pergalę. Tai buvo neabejotinai gerai, bet … ar buvo daugiau įmanoma?
Įveskite „R5 Maxi Turbo“, „The Ultimate“ versiją, „The Final Boss“. Jis buvo pastatytas konkuruoti su „Audi Quattro“ ir „Peugeot 205 T16“. Tikrai kieta minia. „Renault“ atnešė „Bozian Racing“-prancūzų „Motorsport“ inžinerijos firmą, garsėjančią kiekvienu paskutiniu našumo lašu iš mažų disponavimo variklių. Tokiu atveju jie ištraukė 350 arklio galių iš „Renault“ 1,5L variklio. Jie padarė automobilį tvirtesnį ir padidino darbo aerodinamiką. Tai šiek tiek pasisekė konkurencijoje ir įrodė savo nuožulnumą dėl asfalto, tačiau, kai perėmė visų ratų varomuosius varžovus, tai laikas ant purvo ir dėmesio centre išbluko.
Juano R5 nebuvo tobulas, kai jis jį nusipirko. Jis sėdėjo, apleistas, o pirmasis važiavimas buvo nusivylimas. Jokio postūmio, nesėkmingos sankabos, tik priminimas, kad net ir didikams reikia darbo, o laikas niekam nesukelia nė vieno, ir nėra jokio dalyko. Tačiau turėdami tinkamą patirtį, tinkamus žmones ir daug pastangų, tai grįžo į gyvenimą, vertą duoklę B grupės legendai.
Juanas Carlosas Fernandezas čia nepateko į lengvą kelią. Jis kilo iš nieko, dirbo viskuo ir niekada neprašė nuorodos. R5 taip pat neduoda. Tai tiesiog nori, kad jūs pasirodytumėte darbui.
