Jei norite paaiškinti, kad paskutinis dalykas, kurio reikia „BMW M4“ konkurencijai, yra didesnis našumas, nesistengsite rasti kitų, kurie sutinka. Naujausias „G82“ kartos modelis ir jo „G80 M3“ brolis ir sesuo stumia automobilio, permušto virš jo svorio klasės, koncepciją į kraštutinumus.
503 arklio galių „Straight Six“ daro pasaulį spartinant normą, o pasirenkama visų ratų pavaros sistema, išskyrus tai, kad užtikrina dominavimą atgal. Tiems, kurie nori daugiau, BMW atsakė į klausimą prieš jums to, pirmiausia naudodamiesi „M4 CSL“, o paskui-su prieskoniais M4 ir M3 CS. Ką tada liko tobulėti?
„Carbahn“, naujausia legendinio imtuvo, lenktynininkų ir variklių statytojo Steve’o Dinano įmonė, mano, kad jis rado įtikinamą priešpriešą savo 20 599 USD CB3 parašo paketo pavidalu.
Prieš atvykstant pirmosioms mylioms, yra rimta priežastis tikėtis didybės iš šio automobilio. Nors Carbahnas dar nėra buitinis vardas, Dinanas, be abejo, yra tvirta reputacija dėl reputacijos modifikuojant ir lenktynių automobilius, besitęsiančius iki 80 -ųjų pradžios. Nors jis nebėra įmonės dalis, kuri turi jo vardą, Dinano filosofija atnaujinti automobilius į OEM ar geresnius standartus, suderinant gamyklos garantiją.
Suprasti, kad mąstysena yra labai svarbi norint suvokti, ko galiausiai yra šis automobilis. Iš pradžių, kai perskaitėte, kad ši „BMW M4“ konkurencija nebeturi 503 AG figūros atsargų, o vietoj to „McLaren 720S“, plakanti 735 AG, būtų lengva manyti, kad Carbahn surinks galią už gamyklos ribų ir vadina ją diena.
Priešingai yra tiesa. Veiklos padidėjimas prasideda pagal pasirinktinę variklio programinę įrangą, taip pat padidinant savo sukimo momento išvestį iki 668 svarų pėdų, patobulintą šilumokaitį ir naują šalto oro įsiurbimą, kuris užtikrintų, kad šis dvigubas duris išliks kuo patikimesnis. Paskutinis „Carbahn“ 2 pakopos galios paketas yra naujas nerūdijančio plieno išmetimas. Tačiau šis testeris jį apsikeičia lengvesniais vamzdžiais, pagamintais iš titano, už 3500 USD.
Nors papildomas 232 AG ir 189 svarų pėdų atspindimas yra šuolis į priekį, tačiau tai nėra patys įspūdingiausi atnaujinimai, pritvirtinti prie šio visų ratų pavaros įrengto M4.
Tam turėsite kreiptis į jo perdarytą pakabą. Pirmasis sąrašo elementas yra tai, ką imtuvas vadina „coilover rinkiniu“, tačiau tradicine prasme ne taip, kad jis pakeičia ir pavasarį, ir sklendę. Vietoj to, jis prideda reguliuojamų spyruoklių, išlaikant atsargų sklendę, užtikrinant, kad išliks gamyklos pakabos režimų universalumas. Tačiau „Carbahn“ pagamintas reguliuojamas guzas sustoja jį palaikyti, o tai iš pradžių gali atrodyti palyginti nedidelė, tačiau didelę įtaką daro važiavimo kokybė.
Kadangi pavasario suspaudžia, šie guzai gali absorbuoti perteklinę energiją, kurią sukuria kelio netobulumai, ir riboja salone jaučiamą šiurkštumą. Tai daro šią „BMW M4“ varžybas tvirtesnę, tuo pačiu pagerindama savo sugebėjimą išlikti tobulai įsikūrusiam keliu. IT sprendimas taip pat lemia reikalavimus atitinkantį važiavimą kasdieniam naudojimui.
Kartu su „Coilover“ rinkiniu, „Carbahn“ CB3 parašo pakete yra reguliuojami anti-rišimo strypai, monorailių įvorės priekyje ir patobulintos kojų pirštų jungtys gale. Penkių taškų anglies statramsčio petnešos pagerina važiuoklės tvirtumą, o nerūdijančio plieno stabdžių linijos palaiko nuoseklų našumą, o šiek tiek stangrina pedalą. Vis dėlto verta paminėti, kad derintuvas pasirinko šį „M4“ iš „New“ su 8 150 USD vertės anglies keramikos stabdžiais.
Brangiausias šiam automobiliui pritaikytas „Carbahn“ variantas yra tas, kurio neturėtumėte praleisti. Už 4000 USD jis įgyja išplėstą 20 colių suklastotų ratų rinkinį, matomą čia tamsioje bronzos apdailoje, ir „Michelin Pilot Sport Cup 2 R“ gumos. Šis automobilio trasa praplečia dėl padangų, kurios matuoja 295/30 priekyje ir 305/30 gale.
Kosmetiškai parašo paketas įkeliamas šio automobilio išorėje su anglies pluošto gėrybėmis. Jis prasideda po gaubtu su variklio dangčiu, važiuoja į automobilių sporto įkvėptas groteles ir baigiasi visu kūno komplektu, pagamintu iš lengvos medžiagos. Rezultatas yra dviejų durų su estetika ir pozicija, kur kas agresyvesnė už viską, ką BMW kada nors masiškai gamina.
Dabar, kai žinote visas detales, kiek jos veiksmingos?
Atsakymas yra tas, kad jie yra ne kas kita, kaip transformuojanti. Vingiuotu keliu pajusite efektus dar ilgai, kol pasirinksite tempą. Nors akcijų „BMW M4“ konkursas apima ypač greitą vairavimo lentyną, tikėdamasis priversti jus galvoti, kad šis beveik 4000 svarų dvejų duris yra lengvesnis ir judresnis, nei yra, vis dar vėluojama sekundės, nes jo viršūnė pasivijo.
Tai nėra Carbahn M4 atvejis. Dėl patobulintos pakabos ir platesnių padangų šios dvi durys keičia kryptį nedvejodami. Su aštriu atsakymu iš priekinio galo, važiuodamas vingiuotu keliu, dabar jaučiasi daug darnesnė ir vientisa patirtis. Jūs gaunate būtent tai, ko prašote iš to, kai pasukate ratą.
Nors šie atnaujinimai neužsisako visiškai negyvos elektrinio vairo stiprintuvo sistemos, jūs gaunate šiek tiek daugiau svorio, kai įkeliate į posūkius, o važiuoklės atsiliepimai yra pagerinti. Stabdymo našumas yra fantastiškas, bet ko tikėtumėtės iš automobilio, dėvinčio beveik penkių skaičių anglies keramikos rinkinį?
Tai padeda, kad jūs taip pat prižiūrite mažiau svorio, naudodamiesi „Carbahn“ suklastotais ratais ir titano išmetimu, skutimais kelis svarus. Anot Carbahno, su šiomis galimybėmis pritaikytos kartu su BMW anglies keramika ir anglies sėdynėmis, šis automobilis sveria 200 mažiau svarų nei bazinė „XDrive“ įrengta M4 konkurencija.
Net kai pasirenkate savo tempą, ši „BMW M4“ konkurencija išlieka be vargo, sudaryta tiek atvirais, tiek griežtais posūkiais. Net dideli iškilimai stengiasi jį nuliūdinti, nes jaučiasi žymiai labiau sudrėkintos nei gamyklos automobilis. Nepaisant to, kad jaučiasi labiau pasodinti, jis niekada neverčia kelio atšiaurumo savo keleiviams, iš dalies dėl naujų guzų sustojimų.
Rezultatas yra automobilis, kuris puikiai juda su savo vairuotoju, tuo pačiu teikdamas vairavimo patirtį, labiau sutelktą į linksmybių teikimą nei tiesioginį našumą.
Beje, visi jos papildomi 232 arkliai yra visi. Nepaisant to, kad jis įsibėgėja nuožmiau nei atsargų automobilis, jis niekada nėra pribloškiantis. Dėl savo „XDrive“ sistemos ji nekovoja už trauką. Jis išlieka puikiai sudėtas, net kai jūs nukreipiate galią tik prie galinių ratų.
Jo titano išmetimas leidžia savo 3,0 litro „Inline-Six“ yra daug vokalesnis, tačiau niekada per daug neviršijamas greitkelyje ar kasdieniame kelionėje. Vis dėlto tai riboja faktas, kad BMW „Raspy S58“ variklis toli gražu nėra geriausias.
Daugiau magijos galima rasti išjungiant vingiuotą kelią ir priskirti šią „BMW M4“ varžybas dienos vairavimo pareigas. Nepaisant didžiulės 295 pločio priekinių padangų, jos nėra tramvajaus linijos, taip pat nėra per didelis kabinamoje triukšme. Tačiau pliušinis jautėsi nelygiai, išlieka ir žymiai padidindamas šio automobilio patogumą ir universalumą. Nors manevruojant visiškai užraktu, gausite šiek tiek užuominos apie sparno ir padangų kontaktą, jis nutildo antrą kartą, kai pasukate ratą atgal.
Nors „CB3“ parašo paketas kainuoja 20 599 USD, šis testeris sportuoja minėtą 3 500 USD „Titanium“ išmetimo sistemą, 4000 USD ratų ir padangų paketą ir 1500 USD gamyklą, atitinkančią ketverių metų/50 000 mylių garantiją.
Šiam pastatui naudojamas M4 konkursas „XDrive“ kainuoja 98 145 USD dėl tokių priedų kaip 8 150 USD anglies keramikos ir 3800 m USD anglies kibiro sėdynės. Bendros išlaidos padidina iki 127 744 USD. Tai yra panašus į „M4 CS“ 124 675 USD bazinę kainą už kontekstą.
Norėdami atsakyti į pirminį klausimą, šis „BMW M4“ konkursas „Carbahn“ nėra skirtas rasti gedimą ir pagerinti kitaip fantastišką sportinį automobilį. Tai maršrutas, kurį pasirinko CS ir CSL modeliai, veiksmingai sustiprinant atsargų patirtį naudojant sunkesnį metodą.
Vietoj to, Steve’as Dinanas naudoja meistrišką derinimo darbą, kad pasiūlytų mums ką nors kita. Šis M4 niekur nepatenka į CS į CSL dvejetainį. Tai pakankamai modifikuoja, kad galėtų stovėti atskirai. Neatrodo, kad šiam automobiliui reikia jokių papildomų rezultatų; Vietoj to klausia: „O kas, jei mes ne tik duosime jums daugiau, bet ir padarome jį prieinamesnį, malonesnį ir kasdien naudojamą?“ Kaip tai rodo, tai yra klausimas, kurį tikrai verta užduoti.
