Atvykimas į GT4 RS reiškė, kad tai buvo tik laiko klausimas. „Porsche“ padarė tai, ko niekada anksčiau nebuvo; Tai įdarė 911 GT3 9 000 aps / min, natūraliai išsiurbtą „Flat-Six“ į 718 Caymaną. Rezultatas buvo dramatiškas.
Niekada neprieštaraukite jo 493 arklio galių išvesties, papildomo 79 AG per GT4, RS įgijo artimąsias septynių greičių PDK, svorio taupymo anglies komponentus ir supjaustytus „Aero“ gabalus su gulbės kaklo galiniu sparnu. Jos suvartojimai sėdėjo tiesiai už galvos, užtikrindami, kad tarp jūsų ir jos niūrios natos gali kilti jokio pokalbio, melodijos ar nuolatinės minties.
Tuomet buvo neišvengiama, kad „Porsche 718 Spyder RS“ ateis šalia, tik kad jis neatvyko taip, kaip tikėtasi. Nors jis turi tą patį 4,0 litro variklio, pritvirtintą prie nugaros, identiškas PDK ir dauguma „GT4 RS“ „Aero“, jo rodsterio forma reiškė, kad ji niekada negali būti visiškai atsidavęs vikšro automobilis.
„Porsche“ tai atsižvelgė į savo plėtros pradžią, suprojektuodamas ekstremaliausią „Boxster“, kada nors kaip automobilią. Iš esmės rasite minkštesnę pakabą, slepiančią po jos arka, vietoj kylančio sparno, kukliu ančių uodega, ir dviejų dalių viršuje, turėsite suskaidyti ir susikibti.
Svarbiausia, kad jo variklio įsiurbimas lieka už jūsų ausų, dabar neuždengtas metalo ar stiklo. Tai negiedoja. Jis pereina iš žandikaulio bossy natos, esančios žemose apsisukimuose, į kurtinantį šurmulį, kai adata ant jos tach priartėja prie 9000 aps / min raudonos linijos. Vis dėlto, net tada, kai jūsų ausys suskamba ir jūsų galva, jausmas už vairo yra kartaus.
„Porsche 718 Spyder RS“ atvyksta į lemiamą vokiečių automobilių gamintojo ir platesnės sportinių automobilių scenos momentą. Vėliau šiais metais jis nebus gaminamas, kaip ir visi dujomis varomi „Cayman“ ir „Boxster“ modeliai, o dar tikimasi, kad ateinančiais mėnesiais tikimasi debiutuoti elektros įpėdiniui. Baimė, be abejo, yra tai, kad ji padidins dydį ir svorį dėl poreikio padaryti vietos akumuliatoriui.
Vis dėlto dar per anksti patekti į muilo dėžutę. Jei Taycanas mus ko nors išmokė, Štutgarto žmonės žino, kaip sukurti jaudinantį EV. Vis dėlto „Spyder RS“ yra viena iš galutinių galimybių, kurios jums kada nors turės nusipirkti vidutinio variklio „Porsche“, varomą aukštai reaguojančiu natūraliai išsiurbtu varikliu. Nors 911 atmosferos siekis bus tiek, kiek jis eis, „Spyder RS“ simbolizuoja eros pabaigą.
Tai kartaus, bet kaip su saldžiu?
Yra daug. „Porsche 718 Spyder RS“ vairavimo patirtį galima apibūdinti tik superliatyvais ir melodramatiniu pagyrimu. Tai yra viena iš labiausiai jaudinančių, geriausiai skambančių ir geriausiai vairuojančių paskutinių dešimtmečių sportinių automobilių. Tai yra toks automobilis, kuriame negalite gyventi, be to, kai jį patyrėte.
Pirmiausia jis pritraukia jus su vairavimu. Dar prieš pasiėmę tempą, jis plečiasi su atsiliepimais iš žemiau esančio paviršiaus. Tai gali perteikti ne tiek kelio tekstūrą, kiek hidraulinė sąranka senesniuose „Porsches“, tačiau tai yra puiku, kiek tai susiję su elektros energijos sistemomis. Tai gražiai įvertinta ir pakraunama gerai, nes padidėja jūsų greitis. Pats „Race-Tex“ suvyniotas ratas yra mažas, suporuotas su greita stova, todėl iš priekinio galo akimirksniu reaguojama.
RS yra 1,2 colio žemiau nei standartinis „Boxster“, o jo priekiniai ir galiniai takai plečiasi. Peek po priekiniais sparnais ir rasite porą „MacPherson“ statramsčių, kurių kiekvienas turi pagrindinį ir pagalbinį šaltinį, kaip jūs atliktumėte 991,2 kartos 911 GT3 Rs.
Nors „Spyder“ sumažina slopintuvų normas, kad būtų sukurtas reikalavimus atitinkantis važiavimas, jis yra standartinis su „Porsche“ aktyvaus pakabos valdymu, kuris leidžia greitai sustiprinti reikalus, kai to reikia. Panašiai jo važiavimo aukštis, kojų pirštai, kampininkai ir anti-roll strypai yra atskirai reguliuojami.
Vis dėlto jums nereikia suklaidinti nė vieno iš jų. „Porsche 718 Spyder RS“ puikiai subalansuoja patogumą ir našumą gatvėms naudoti. Nors RS vis dar yra tvirtesnis nei „Spyder“ ar „GTS 4.0“, RS be stogo nesugadina tokių iškilimų kaip jo kupė kolega ir išverčia jums nereikalingą atšiaurumą už vairo. Vietoj to, jūs gaunate atsiliepimus, kuriuos norėtumėte pulsuoti per važiuoklę, be pridėtinio šiurkštumo, kad vairau tai, kas orientuojama į trasą.
Iš esmės RS nėra automobilis, kuriam reikalinga ypatinga proga ar tobulas kelias, kuriuo galėtų mėgautis. Nors variklis sukelia Mėnulį, taip pat malonu putti po miestą dėl greitai keičiančio septynių greičių PDK. Tai taip pat praktiška, išlaikant priekinę ir galinę laikymo talpą, dėl kurio „Boxster“ tampa universaliu sportiniu automobiliu. Net diegimas ir jo dviejų dalių stogas po kelių bandymų tampa antra gamta. Tai dar toli gražu nėra greita sąranka, jei tamsūs debesys pradės kilti virš galvos.
Nukreipkite jį link savo mėgstamiausio kalno kelio, atidarykite vožtuvus išmetimo išmetime, sustiprinkite jo sukrėtimus ir iškart priminė, kad jis vis dar yra pats ekstremaliausias kada nors pagamintas boksininkas.
Svarstyklių, kurių svarstyklės yra 3,214 svaro, yra šiuolaikinių sportinių automobilių standartų plunksnos svoris. Dėl anglies pluošto priekinių sparnų ir gaubto naudojimo RS yra 59 svarai lengvesni nei PDK įrengtas „718 Spyder“. 12 570 USD vertės „Weissach“ paketas ir magnio ratų rinkinys, supjaustytas 22 svarų nespalvoto svorio.
Dar svarbiau, kad RS jaučiasi be masės vingiuotame kelyje. Jo ypač lengvas ratų rinkinys neabejotinai prisideda prie jausmo. Vis dėlto erdvėje, kurioje sportiniai automobiliai dažnai pasikliauja protingomis padangomis ir pakabos technika, kad paslėptų savo heft, „Spyder RS“ neturi ko paslėpti.
Nepaisant minkštesnės pakabos, nėra jokio kūno ritinio, apie kurį būtų galima kalbėti. „Spyder RS“ teka vingiuotu keliu, kurio pusiausvyra be pastangų, nuolatinis grįžtamasis ryšys ir didžiulis greitis. Jo 8000 USD vertės anglies-keramikos stabdžių našumas yra puikus, ir jie nesukelia nepageidaujamo triukšmo visame mieste. Dėl to vairavimo patirtis yra darni, giliai susijusi ir jaudinanti.
Jo 911 „GT3“ pagamintas 4,0 litro natūraliai išaugusį „Flat-Six“ istoriją sumažės kaip vienas iš didikų. Jis padidėja iki 9000 aps / min, visą 1 000 aps / min, didesnį nei 718 šnipštą, ir sukuria stiprią galią visame apsisukimų diapazone.
Plokščias, jis per 3,2 sekundės pavers 60 mylių per valandą greičiu ir užbaigs ketvirtį mylios per 11,3 sekundės, o maksimaliai padidės esant 191 mylių per valandą greičiui.
Dažnai jūs raketa iš kampo, pažvelgsite žemyn į tachą ir suprasite, kad adata yra tik pusiaukelėje iki raudonos linijos. Priešingai nei jūs galite tikėtis iš aukšto pritvirtinto variklio, galia nėra paslėpta ant viršutinės lentynos, nors vis dėlto ten patekti yra įdomu.
Susprogdinimas kalnų keliu, kurio viršus į apačią, yra maloniausio galvos skausmo, kurį kada nors patyrėte, receptas. „Redline Artes“ šurmuliuojantis šurmulys, kuris artėja prie raudonos linijos. Tai skirtingai nei bet kuris kitas šiuolaikinis gamybos automobilis tuo, kad jis nėra iš jo dviejų vamzdžių, bet iš galinių įsiurbimo. Tai toks pat autentiškas triukšmas, kaip ir garsus ir bus labai praleistas elektrinėje ateityje.
Vis dėlto kambaryje yra dramblys, ir tai yra jo kaina. Šis 2024 modelio metų testeris prasideda nuo 163 650 USD, įskaitant 1 650 USD tikslą ir 1 300 USD „Glass Guzzler“ mokestį. Jei iki šiol pridėjote neprivalomus papildomus priedus, šio automobilio 211 090 USD, jei patikrinta kaina neturėtų būti šokas.
Vis dėlto po to, kai tai patyrė, sunku kaltinti visus, kurie uždeda pinigus, kad jie turėtų vieną, ar net tie, kurie moka dar didesnes sumas naudotų rinkoje.
Ne visada iškart akivaizdu, kad esate už vairo kažko ypatingo. Kad ir kaip prieštaringa, tai gali atrodyti, kartais gali prireikti kelių šimtų mylių, kad būtų galima susiformuoti arba tobulas sekmadienio ryto važiavimas nepriekaištingu vingiuotu keliu prieš ateinant automobilių epifanijai. Kitais atvejais automobilio didybė gali būti karštai ginčijama dešimtmečius.
Paimkite „Lamborghini Countach“ kaip svarbiausią pavyzdį. Nuo tada, kai jis pradėjo gaminti, praėjo daugiau nei 50 metų, ir nors jos, kaip automobilių ikonos, statusas nėra diskutuojamas, nerasite visiškai priešingų nuomonių apie tai, ar nėra gerai vairuoti, ar ne. Taip nebus „Porsche 718 Spyder Rs“.
Tai yra didžiausia „Swan“ daina, skirta „Porsche“ vidutinio variklio plunksnos svoriui ir tinkama pasiuntimą vienam iš mylimiausių sportinių automobilių pastaraisiais dešimtmečiais.
