Galia. Tai yra žodis, kuris apibendrina, kai nuvešiu jus į paskutinį apsilankymą prie dviejų neįtikėtinai ypatingų automobilių, kuriuos Alecas ir aš nušovėme per mūsų Greitoji medžioklė kelionė į Filipinus.
Neilgai trukus suprato, kad kai reikia tiuninguoti ir konstruoti automobilius, mūsų draugai filipiniečiai dalykų nedaro per pusę. Projekto centre – ryškiausi Japonijos visais ratais varomi monstrai, todėl buvo pasirinktos tik geriausios dalys ir patobulinimai, siekiant pakelti šiuos du legendinius automobilius iki tokio našumo lygio, kuris būtų svajonės išsipildymas pačioje JDM tėvynėje.
Ir lyg to būtų negana, mums pasisekė užfiksuoti juos Manilos centro gatvėse – tai, ko šiais laikais vis sunkiau išsisukti dideliuose miestuose. Vien dėl to patirtis tapo dar įsimintinesnė.
Pradėkime nuo deramos pagarbos senpai iš poros: R35 Nissan GT-R. Nepaisant to, kad GT-R debiutavo 2007 m., jis visada buvo aktualus, daugiausia – arba visiškai – dėl antrinės rinkos.
Būtent tokiu keliu ėjo „Autoholic Garage“ – parduotuvė, esanti už abiejų pastatų, kurdama savo 1200+AG galios gatvės žvėrį. Jie atrinko aukščiausio lygio derinimo dalis, kad GT-R paverstų kažkuo tikrai nepaprastu.
Tačiau prieš viską išskaidant, noriu šiek tiek apmąstyti tai, kas man šovė į galvą rengiant šį įrašą.
Artėjant 2024 m. pabaigai, manau, kad gyvename svarbioje Japonijos našumo automobilių ir derinimo eroje. Kadangi „Nissan“ ketina atsisakyti GT-R iki 2025 m., dėl automobilių gamintojo finansinių problemų ir galimo susijungimo su „Honda“, neaišku, kada (ir ar) „Nissan“ išleis R35 įpėdinį.
Tada yra GR Yaris. Visiška Toyota staigmena, šis automobilis nuo 2020 m. debiuto tapo entuziastų švyturiu. Dabar su neseniai išleistu Užkabino versija ir „Corolla“, prisijungianti prie GR serijos, yra svarbiausi japoniški našūs automobiliai šiandieninėje rinkoje.
Ir geriausia dalis? Jie derinami. Tai yra automobiliai, su kuriais galime važinėtis ir išgauti daugiau galios, greičio ir našumo. Mes gyvename aukso amžiuje, ir tai yra kažkas, ką turėtume švęsti, nes kas žino, kiek tai tęsis?
Greitai pasukite į 2030 m. – ar vis tiek galėsiu pareikšti šį pareiškimą? Ar iki to laiko elektromobilių revoliucija visiškai prasidės? Kokius našumo pasiūlymus mums paliks „Nissan“ ir „Toyota“?
Bet nukrypstu. Kol kas mėgaukimės šiais automobiliais iki galo, o su tokia konstrukcija sunku to nedaryti. „Autoholic Garage“ pakeitė šį GT-R visiškai perdarydamas išorę, pradedant nuo „Top Secret Super GT-R 1100R“ aerokomplekto ir „Voltex Type 7 GT“ sparno.
Pumpuota išorė prideda akimirksniu agresiją, su hektarais anglies pluošto, išryškina individualius bronzinius metalinius dažus ir išryškina kiekvieną kampą.
Tačiau viskas yra po ventiliuojamu gaubtu tikrai beprotiška…
Nors VR38DETT V6 išdėstymas nerodo patobulinimų taip lengvai, kaip, tarkime, RB26DETT ar 2JZ-GTE, negalima slėpti, kad šis variklis buvo visiškai nuimtas, perstatytas ir perdarytas naudojant kokybiškus komponentus. Rezultatas? Didžiulė 1 252 AG prie ratų – potencialiai apie 1 500 AG prie švaistiklio.
Variklio kūrimas prasidėjo nuo Toby Lee pagaminto 3,8 l trumpo bloko, suporuoto su Switzer E1K-X turbo komplektu ir ilgu pagalbinių modifikacijų sąrašu, kad būtų užtikrintas patikimas beprotiškos galios tiekimas. BoostLogic įsiurbimo kolektorius pakeičia VR išvaizdą, tiekdamas variklį daug oro, aušinamas ETS tarpiniais aušintuvais. „Syvecs ECU“ valdo variklį, valdydamas viską nuo pastiprinimo iki uždegimo žemėlapių, o šeši „Bosch“ pagrindu sukurti 1700 cm3/min purkštukai užtikrina optimalų degalų tiekimą.
Viduje atnaujinimai yra tokie pat įspūdingi. „Momo/Top Secret“ vairas užima pagrindinę vietą, šalia yra Recaro RS-G priekinės sėdynės ir sausos anglies užpakalinės sėdynės.
Tačiau labiausiai akį patraukė „MoTeC C127“ prietaisų skydelio ekranas, kuris pakeičia senstančius R35 OEM analoginius matuoklius ir suteikia salonui aiškiai lenktynių įkvėptą atmosferą.
Šis gatvėje legalus žvėris yra tikras universalus, 9,3 sekundės ketvirčio mylios įveikęs 9,3 sekundės ketvirčio mylios laiką ir 2:03 ratą Clark International Speedway trasoje, o tai įrodo, kad taip pat patogu šauti nuo traukos juostos, kaip ir į kelią.
Dabar pereikime prie GR Yaris – automobilio, kuris atkeliavo daugiau nei pusantro dešimtmečio po R35, turintis pusę talpos ir pusę turbinos.
Tačiau, kaip visi žinome, negalite leisti, kad dydis būtų veiksnys sprendžiant apie automobilį. Niekada nepamiršiu 2021 m. Tsukuboje pažiūrėjęs Nobuteru „NOB“ Taniguchi, pilotuodamas „Garage G-Force GR Yaris“ iki 58 sekundžių rato, prilygdamas greičiausiems R35. Tai buvo paprastas automobilio pašalinimas, MoTeC variklio valdymas ir derinimo dalių pasirinkimas. Nuo to laiko šis laikas sumažėjo iki 56 sekundžių, todėl GR Yaris tiuningo potencialas buvo išryškintas.
„Autoholic Garage“ čia taip pat nesusilaikė, pradedant nuo pilno TOM aerokomplekto.
Išvaizdą dar labiau pagerina Garage Vary anglies gaubto ventiliacijos angos ir grėsminga satino juoda apdaila. TOM priekinio buferio grotelių sekcija suteikia agresyvesnį profilį ir daugiau oro srauto nukreipia į tarpinį aušintuvą ir šilumokaičius.
Neabejotinai šios konstrukcijos prioritetas buvo valdymas. Trijų krypčių reguliuojami „KW Variant 4“ koiveriai su nuotoliniais rezervuarų bakais visuose keturiuose kampuose, „Cusco“ siūbavimo strypais, valdymo svirtimis ir daugybe „Gazoo Racing“ atnaujinimo dalių suteikia „Yaris“ skustuvo aštrumo jausmą. Šaukšto standžios apykaklės puikiai viską išlygina. Ratų ir padangų konfigūracija yra tokia pat JDM, kokia yra su juodais Advan GT ir Advan Neova AD09s, o AP Racing Pro5000R stabdžių paketas yra paruoštas darbui gatvėje ir trasoje.
„Autoholic Garage“ buvo paslėpta po gaubtu, kur viskas atrodo kaip įprasta. Tačiau po HKS anglies variklio gaubtu paslėptas „Goleby’s 600 AG turbokompresorius“, „Kelford Stage 2“ kameros ir visas degalų sistemos atnaujinimas. Pagalbiniai modeliai apima Weldspeed įsiurbimo kolektorius, HKS tarpinį aušintuvą ir alyvos aušintuvą, taip pat AEM metanolio įpurškimą ir MoTeC M142 ECU.
Rezultatas? 390 AG prie ratų – arti 600 AG smagratis – neblogai atsarginiam blokui!
TOM’S centrinio išėjimo išmetimo sistema užbaigia viską.
Viduje ralio įkvėptos detalės tęsiasi su Yokohama Advan vairu ir aukštu CAE trumpu perjungikliu, suteikiančiu Yaris nuoseklaus pavarų perjungimo atmosferą.
Recaro Pro RMS sėdynės, suporuotos su raudonais SCHROTH Racing 4 taškų diržais, užbaigia lenktynėms paruoštą išvaizdą, o Gazoo Racing galinės sėdynės pašalinimas numeta nereikalingą svorį.
Šis balistinis Yaris vos keliomis sekundėmis atsilieka nuo GT-R tempo Clark International Speedway trasoje, įveikdamas rato laiką 2:08, dar kartą užsimindamas apie šių mažų 3 cilindrų GR galingumą.
Mūsų kelionė į Filipinus supažindino mus su viena neįtikėtiniausių automobilių kultūrų, su kuriomis mes kada nors susidūrėme. Sutikome automobilių entuziastų, kurie tikrai gyvena ir alsuoja savo aistra, priima mus kaip draugus. Mes tik subraižėme paviršių, ką šalis gali pasiūlyti, todėl jau laukiu kito mūsų vizito.
Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com
Papildomi vaizdai pagal Alekas Penderis
Instagram: noplansco
