Kai 16:00 nusileidžia saulėlydžiui, o Celsijaus temperatūra nukrenta į vienženklius skaitmenis, Japonijoje prasideda laiko atakų sezonas. Anksčiau šį mėnesį nuvykau į Tsukuba Circuit renginį, su kuriuo nebuvau visiškai susipažinęs.
Tačiau HKS Hiper Challenge jokiu būdu nėra naujas. Nuo 90-ųjų tai buvo įprastas renginys, o renginiai vyksta įvairiose trasose visoje Japonijoje. Kadangi tai yra HKS renginys, žinia daugiausia sklinda per vietinį tiuningo milžino „Performance Dealer“ tinklą, kuris reklamuoja „Hiper Challenges“ savo lojalių klientų bazei. Štai kodėl šiuose renginiuose rasite daugumą automobilių su HKS dalimis.
Pagrindinė priežastis, dėl kurios šią dieną buvau Tsukuboje, buvo užfiksuoti Jacky Tse, Naujojoje Zelandijoje dirbantį derintuvą ir ne visą darbo dieną dirbantį trasos vairavimo instruktorių, kai jis išvežė savo visiškai naują HKS sukonstruotą GR86 inauguraciniam demonstravimui – ir galbūt keli ratai su laiku. Netrukus turėsiu visą istoriją apie tai, todėl laukite jos.
Nors „HKS Hiper Challenge“ nėra taip gerai žinomas kaip kiti atakomis pagrįsti renginiai, tokie kaip „Attack“ ir Apsisukimo greitis Super Battle, jis vis dar pritraukia tam skirtų vairuotojų.
Palyginti su tais įvykiais, vidutinis dalyvis čia buvo daug labiau linkęs nuvažiuoti savo automobilį į trasą, o ne siųsdamas jį ant transporterio galo. Be to, vadinti HKS Hiper Challenge „mėgėjų“ renginiu būtų per menka – aplink duobes vis dar plūduriavo daugybė specialiai sukonstruotų, trumpiau nei minutę trunkančių automobilių.
Paimkite, pavyzdžiui, tai Užkabino Nissan Silvia S14. Nors tai gali atrodyti santūresnis požiūris į ataką laiku, palyginti su aviacijos monstrais, kuriuos rastumėte kituose renginiuose, jo tikslas nėra klaidingas.
Yashio Factory Oka-chan taip pat dalyvavo su savo S15, papildydamas Tsukuba pagardintų mašinų derinį.
Vienas iš geriausių šių labiau prieinamų renginių aspektų yra didesnė automobilių įvairovė. Šis „Revolfe“ sukurtas „Toyota Aristo“, be jokios abejonės, slepiantis milžinišką vieną turbokompresorių ir išorinį išmetimo vožtuvą, buvo unikalus „Tsukuba“ aptvaras.
Tą patį galima pasakyti ir apie šį Toyota Chaser/Mark II. Nors „Toyota“, kurdama šias JXZ sausumos baržas, niekada neturėjo omenyje laiko puolimo, jei ko nors išmokys Japonijos trasų diena, tai bet ką yra įmanoma.
JDM našių automobilių jūroje buvo sunku nepastebėti šio Porsche GT3 RS. Nors savininkui tą dieną nelabai sekėsi, neabejotina, kad esant tinkamoms sąlygoms šis automobilis lengvai įveiktų trumpesnį ratą Tsukuboje.
Šis MkIV Toyota Supra išsiskyrė netradicine prispaudimo jėga – bagažinėje ir ant važiuoklės montuojamų sparnų, sukrautų vienas ant kito.
Dalyvavo tik vienas AE86, o tai šiek tiek nustebino, atsižvelgiant į tai, kad renginys yra vietinis. Po gaubtu jis turėjo 4A-GE 16 vožtuvų variklį, kurio degalų įpurškimas buvo pakeistas į atvirą Keihin CR karbiuratoriaus sąranką – lengvai gavau mano neoficialų „Geriausio dienos triukšmo“ apdovanojimą.
GT ir GR86 buvo visur, kaip ir tikėtasi. „Toyota 86/Subaru BRZ“ platforma jau seniai buvo HKS sinonimas, o daugelis šių automobilių turi arba HKS priveržiamąjį turbokompresorių, arba kompresoriaus komplektą, kad į standartinį bokserio variklį įpuršktų labai reikalingų prieskonių.
Šiame renginyje kėbulas buvo stebėtinai populiarus. turiu pasakyti; buvo gaivu matyti, kaip daugelis dalyvių išlaikė savo automobilius gamyklinių matmenų, o tai buvo tvirtas atskaitos taškas norint įvertinti, ką galima pasiekti mechaniškai prieš pasineriant į ekstremalesnius pakeitimus.
R35 „Nissan GT-R“ HKS „Hiper Challenge“ buvo išleista skaičiais. Nenuostabu, kad antrinės rinkos palaikymas ir vidutinės klasės naudotų superautomobilių kainos dabar yra labai patrauklios.
Daugeliui HKS Hiper Challenge yra atspirties taškas į konkurencingesnius laiku atakos renginius. Artėjant vasario mėnesio „Attack Tsukuba“ renginiui, daugelis dalyvių naudoja šį įvykį savo automobiliams tobulinti, fiksuodami lemiamą sėdėjimo laiką.
Palyginti su populiariu ir labai sėkmingu varžovu Mitsubishi Lancer Evolution, „Subaru Imprezas“ laiko puolimo pasaulyje neturėjo daug traukos. Tačiau visada smagu pamatyti keletą žmonių.
Nesunku suprasti, kodėl daugelis renkasi Evo kelią – 4G63 variklį sunku įveikti pagal galios potencialą ir patikimumą.
„HKS Hiper Challenge Tsukuba“ man labiausiai patiko atsipalaidavęs, paprastų žmonių atmosfera. Daugelis vairuotojų dalyvauja su draugais, naudodamiesi renginiu kaip galimybe palyginti automobilius ir laikus aplink ikonišką TC2000 trasą. Tai kur kas mažiau konkurencinė atmosfera nei „Attack“ ar net „Idlers Club“ renginyje.
Mano asmeninis šios dienos mėgstamiausias? Ši pora geltonų Nissan S14. Ne perdėtas, SR20 varomas, pilnas interjeras – kaip tik tinkamas balansas automobiliams, kurie ne mažiau linksmi gatvėje ir trasoje.
Prieš dalyvaudamas 2024 m. HKS Hiper Challenge Tsukuba, aš nebuvau susipažinęs su šiuo renginiu, nes niekada nemačiau, kad jį nušviečia Vakarų žiniasklaida. Tai privertė susimąstyti: lankantis Japonijoje manęs dažnai klausia patarimo, kaip rasti tokius renginius kaip „Hiper Challenge“. Nors nėra galutinio atsakymo – kai kurie įvykiai reklamuojami žurnaluose, kiti – grandinių kalendoriuose, o kai kurie tiesiog skelbiami tviteryje – visada kažkas vykstantys prie takelių. Taigi, jei esate JDM piligriminėje kelionėje, primygtinai rekomenduočiau pasisupti vienoje iš šių grandinių. Niekada nežinai, į ką gali užkliūti.
Alekas Penderis
Instagram: noplansco
