Ferrari, kitaip nei bet kada anksčiau.
„Purosangue“ neturi išgelbėti „Ferrari“. Jis nebus parduodamas dideliais kiekiais, nes Maranello nepastatys daug. Ir tai tikrai nėra skirta pritraukti naujų klientų į prekės ženklą; jos asignavimai yra skirti ištikimiausiems markės klientams. Iki 2026 m. pildomas ribotas užsakymų skaičius, todėl „Purosangue“ yra našus keturių durų keturvietis automobilis, pagamintas prekės ženklo, kuriam jo nereikia, kad išgyventų. Tačiau pamiršus apie patrauklumą masinei rinkai, tai parodo, koks gali būti tikras super visureigis.
Segmente, kurį varo beveik vien V8 su dviem turbokompresoriais, „Purosangue“ 6,5 l atmosferinis V12 yra ir senosios mokyklos, ir išskirtinis. Jis sumontuotas už priekinės ašies priekinės ir vidutinės konfigūracijos, o aštuonių greičių dvigubos sankabos automatinė pavara yra nustumta į galą, kad būtų geriau paskirstytas svoris. Svarbiausia, kad nėra ko kalbėti apie elektros variklius. Tik jo galios perdavimo blokas yra priešais variklį, todėl jis yra varomas visais ratais.
Jis važiuoja ant naujos aliuminio važiuoklės, kuri yra lengvesnė ir tvirtesnė, nepaisant to, kad yra didesnė nei GTC4 Lusso. Jame yra anglies pluošto stogas, sumažinantis jo svorio centrą, ir priekyje atlenkiamas gaubtas bei galines šarnyrinės durys, kad būtų sukurta išskirtinė estetika. Kaip ir 812 Superfast, jo kabina sėdi arčiau galinės ašies ir pasižymi Maranello grandioziniams keliautojams būdingu ilgo gaubto dizainu.
Įžengus į vidų kyla prisiminimai apie nebegaminį keturvietį „Lusso“, o „Purosangue“ turi pažįstamą išdėstymą. Jo plokščiadugnis ratas, skaitmeninis prietaisų skydelis ir spalvingas keleivių ekranas labiau primena 296 GTB. Tačiau, nepaisant didesnio interjero nekilnojamojo turto, „Ferrari“ visureigis nesiūlo centrinio informacijos ir pramogų ekrano, kaip „Roma“. Jis perkelia gyvybiškai svarbius oro kondicionieriaus ir sėdynių valdiklius į mažą jutiklinio ekrano ratuką, kurį sunku valdyti judant.
Vis dėlto, kelios pirmosios mylios Purosangue verčia atsiprašyti net ir atkakliausio kritiko. Važiuojant mažesniu greičiu, jo V12 dūzgia beveik tyliai, o dviguba sankaba sklandžiai juda greičiu, o aktyvi pakaba, sukurta kartu su Multimatic, užtikrina prabangų, bet stabilų važiavimą. Pirmasis „Ferrari“ visureigis yra toks pat kaip namie, ryja mylias greitkelyje arba važiuoja eisme ramiausiais važiavimo režimais.
Jo „Manettino“ posūkis Purosangue pažadina taip, kaip joks kitas mūsų išbandytas visureigis. Keturkampiai jo vamzdžiai atsidaro, padvigubina V12 tūrį ir buvimą. Padidėjęs droselio atsakas leidžia tiekti galią taip, kaip gali tik natūralaus įsiurbimo variklis. Nors „Ferrari“ sukūrė jį taip, kad sukeltų 80 procentų sukimo momento esant žemiems apsisukimams, jis neperduoda visų 715 arklių, kol nepasiekia 8 250 aps./min. Netgi jo 528 svarų pėdų sukimo momentas nepasiekia iki 6 250 aps./min.
Rezultatas – visureigis, kuris prašosi būti apsukamas. Tai keturvietis automobilis, kurį turėsite vairuoti kaip superautomobilį, kad galėtumėte visapusiškai įvertinti jo rėkiančio variklio ir milžiniško greičio pranašumus. Tempas, papildytas aktyvia pakaba, kuri dėl elektros variklių gali efektyviai išjungti kėbulo svyravimą. Kaip ir 296 GTB, jo vairavimas yra greitas ir itin tikslus.
Purosangue yra skalpelis plaktukų pasaulyje. Negalite pasikliauti žemo lygio sukimo momentu, kuris išmuš jus iš posūkio. Artėjant prie kiekvieno kelio vingio reikia kruopštaus skaičiavimo. Laikykite greitį ir aukštus sūkius, ir jis išskris į kitą pusę. Greitai įeikite, greičiau išeikite.
Būtent ši dviguba asmenybė išskiria šį „Ferrari“. Kaip ir konkurentai, jis erdvus, patogus ir gražiai įrengtas. Tačiau dėl savo „Multimatic“ pakabos, atmosferinio V12 ir patrauklaus vairavimo „Purosnague“ nėra tik greitas visureigis, sukurtas superautomobilius gaminančios markės. Tai yra į apibrėžiantis super visureigį.
Statistika
- Variklis: 6,5 litro natūraliai įsiurbtas V12
- Transmisija: aštuonių greičių dviguba sankaba
- Pavara: Visų ratų pavara
- Arklio galios: 715
- Sukimo momentas: 528 FT-LB
- 0–62 MPH: 3,3 sekundės
- Bazinė kaina: 393 350 USD
- Išbandyta kaina: 506 305 USD
Šis straipsnis pasirodė mūsų 2024 m. gruodžio mėn. numeryje.
Pristatome 2024 m. lapkričio mėn. „duPont REGISTRY“ numerį, Nr. 475, kuriame pagrindinį vaidmenį atlieka Steve’o McQueeno „Porsche 917“. Norėdami gauti kopiją, nusipirkite vieną numerį arba užsiprenumeruokite.
