„Maserati MC20“ debiutas 2020 m. pakeitė „Maserati“ kaip prabangių automobilių gamintojo trajektoriją. Pirmą kartą nuo 62 MC12 gamybos nutraukimo, „Trident“ vėl turėjo tinkamą superautomobilį su vidutiniu varikliu, kurį galėjo pasiūlyti entuziastams. Tačiau Italijos automobilių gamintojas Monterėjaus automobilių savaitės metu pristatė trečiąją MC20 evoliuciją. Tai, kas prasidėjo kaip kupė, o vėliau išaugo į atvirą dvivietį automobilį, dabar nukreipta į pasaulio lenktynių trasas.
Paprasčiausiai žinomas kaip Maserati GT2 Stradale, kur „stradale“ jo pavadinimas verčiamas kaip „STREET LEGAL“, leidžiantis mums pažvelgti į jo vairavimo filosofiją. Nors jame yra reikšmingų aerodinaminių patobulinimų, leidžiančių sukurti iki 1 102 svarų prispaudžiamąją jėgą esant 174 mylių per valandą greičiui, GT2 STRADALE turėtų būti tinkamas bėgioti ir keliuose. Nettuno V6 su dvigubu turbokompresoriumi galia išauga iki 631 AG, o sutelktas svorio mažinimas leidžia jam pasiekti 62 mylių per valandą greitį per mažiau nei 2,8 sekundės. Nusileidęs, jis pramuš 200 mylių per valandą barjerą.
Sukurti tokią ambicingą transporto priemonę kaip Maserati GT2 Stradale nėra lengvas žygdarbis, ypač tokiam į dizainą orientuotam prekės ženklui kaip Maserati. Funkcija prieš formą tiesiog neveiks. Trident prašo, kad forma ir funkcija judėtų unisonu. Kad suprastume, kaip šis dizaino ir inžinerijos ryšys sukuria tokį automobilį kaip GT2 Stradale, susėdome su Klausu Busse, Maserati dizaino vadovu, pabendrauti apie jo ypatingo automobilio kūrimą ir vairavimo dvasią.
Kai kurie atsakymai buvo redaguoti siekiant aiškumo.
dR: Pradėkime nuo MC20. Kaip iš pradžių jis tapo GT2 lenktyniniu automobiliu, o dabar – GT2 Stradale?
KB: Žinojome, kad tai labai pajėgus automobilis, todėl važiuoti lenktynėmis buvo logiška. Buvo gražu pamatyti, kokį fantastišką darbą mūsų inžinieriai ir lenktynių komanda atliko su tuo automobiliu. Ką tik baigėme pirmąjį pilną sezoną ir laimėjome čempionatą. Tai nėra kažkas, kas nutinka kiekvieną dieną… Taigi mes pasakėme: „Gerai, mes turime duoti kuo daugiau to savo klientams“.
Negalite pastatyti lenktyninio automobilio tiesiai ant kelio, bet galime sukurti paketą, kuris įkels šio itin sėkmingo GT2 automobilio dvasią ir technologijas. Kartais svarstote apie naujus projektus, žvelgiate į įvairius kampus ir klausiate: „Ar tai tinkamas produktas? Šiuo atveju tai buvo beprotiška.
dR: Kai nuspręsite tęsti, kaip veikia tie projektavimo ir inžinierių komandų santykiai, kad būtų sukurtas toks tikslingas automobilis?
KB: Pagal našumą. Mūsų prekės ženklas stovi ant dviejų dviejų kojų. Viena koja – tai našumas, o kita – dizainas ir stilius. Ir kaip kai kurie iš mūsų yra dešiniarankiai, o kai kurie iš mūsų yra kairiarankiai, dominuoja našumas, nes galiausiai gražus automobilis, kuris neveikia, yra daugiau menas nei Maserati.
Labai gerbiu mūsų inžinierių komandą ir, laimei, jie taip pat vertina tai, ką darome, bet tai labai aišku. Kai pasiekiame tašką, kai nėra sprendimo, kaip tai ištaisyti, visada remiamės jų pasiūlymu, kai kalbama apie našumą. Tai nėra ištarta taisyklė, bet geras dalykas yra tai, kad jie taip bendradarbiauja su mumis, kad suteikia mums neįtikėtinai novatoriškų idėjų, kaip išversti mūsų dizainą.
dR: Kai atėjo laikas lenktyninį automobilį paversti kelių automobiliu, kaip įvairios komandos nusprendė, kuriuos elementus pasiskolinti iš GT2 lenktynininko?
KB: Jei pradėsime nuo trijų bet kurio lenktyninio automobilio tikslų, jie yra sukurti prispaudžiamąją jėgą, sumažinti svorį ir padidinti stabdymo jėgą. Kaip sukuriame prispaudžiamąją jėgą? Dirbome prie priekinio skirstytuvo; jis daug agresyvesnis, o automobilio gale pridėjome sparną.
Pats MC20, automobilis yra sparnas. Mums pavyko išvengti papildomo sparno. Vietoj to, automobilis buvo tobulas pagal savo vaidmenį. Esame prekės ženklas, kuris kiek įmanoma vengia naudoti klišinius elementus, tokius kaip oro įleidimo angos, sparnai ir išmetimo vamzdžiai, kurių niekam nereikia. „GT2 Stradale“ pagalvojome: „Na, tas sparnas tikrai geresnis“. Tai ne dėl estetikos. Viskas sukurta taip, kad būtų galima pasiekti vieną iš šių trijų sričių.
Vienas didžiausių dizainerių komandos indėlių buvo interjeras. Porą kilogramų pašalinome nuo centrinės konsolės, įdėję anglies pluošto plokštę su visais valdikliais. Jis ne tik lengvesnis, bet ir atrodo itin šauniai. Tada yra sėdynės. Tie anglies pluošto apvalkalai nemažai prisidėjo prie šio automobilio svorio taupymo ir našumo juose sėdint.
dR: Ar buvo kokių nors dizaino elementų, kurie nepateko į galutinį serijinį automobilį?
KB: Pavyzdžiui, kai projektuojame ratus, net jei norite sutaupyti svorio, dažniausiai šen bei ten įklampinate keletą gramų, kad atitiktų konkretų stilių ar mums būdingą Tridento formą. Tačiau šiuo atveju nusprendėme, kad tam vietos nėra. Mums reikėjo paimti kiekvieną įmanomą gramą. Viskas buvo apie svorio mažinimą.
dR: Dabar, kai pristatėte jį pasaulinėje arenoje, koks buvo priėmimas ir ar toks, kokio tikėjotės?
KB: Atsiliepimai, kuriuos gavome apie automobilį, buvo 100 procentų teigiami, o tai yra labai reta, ypač socialiniuose tinkluose, kur kiekvienas turi savo nuomonę. Ir taip yra dėl šio gražaus šio skulptūriško automobilio derinio. Atsargiai pridedate elementus, kurie nėra skirti klišiniam instinktui, o tam, kad tarnautų našumo aspektui.
Maserati GT2 lenktyninis automobilis, iš kurio pagamintas GT2 Stradale, yra Maserati pasididžiavimas trasoje ir yra konkurencingiausio Maserati Nettuno variklio našumo evoliucija.
GT2 dalyvavo „Fanatec GT2 European Series by Pirelli“ lenktynėse 2024 m., laimėdamas vairuotojų titulą „Am“ klasėje su Philippe’u Prette. Šį sezoną prekės ženklas pasiekė 16 „pole“ pozicijų, 12 pergalių ir daug adrenalino, sužavėdamas entuziastus, gerbėjus ir saviškius.
Nors per ateinančius mėnesius tikimės sužinoti tikslesnės informacijos apie „Maserati GT2 Stradale“ ir jo veikimą, „Trident“ savo svetainėje jau siūlo konfigūratorių su galimybe pasiteirauti su vietiniais pardavėjais. Kainos ar prieinamumas JAV dar nepaskelbtos.
