Tiesa, aš labai norėjau patikti Maserati Grecale Folgore. Kai anksčiau šį pavasarį nuskridau į Italijos pietrytinę pakrantę, kad juo važiuočiau, atvykau su didelėmis viltimis, kurias dėjo V6 varomas Trofeo. Šis 523 arklio galių krosoveris yra toks pat greitas, kaip ir puiku žiūrėti, o svarbiausia – dvelkia charakteriu. Tai fejerverkas, kuris teikia pirmenybę jaudinančiai vairavimo patirčiai, o ne beveik viskam, būtent taip, kaip turėtų būti mašinai, kuri išdidžiai puikuojasi Trident.
Jei Grecale Folgore, pirmasis Maserati elektrinis visureigis, galėtų panaudoti dalį Trofeo magijos, jis būtų aiškus laimėtojas. Tačiau bandant šį 109 000 USD kainuojantį elektromobilį vingiuotais Adrijos jūros pakraščiais, magija nebuvo būtent tai, ką radau.
Kad ir koks išvaizdus Folgore buvo, elegantiškai dėvėdamas išlygintą, bet ne per daug aerodinamišką kėbulą, po stilinga oda slypėjo techninės įrangos problemos. Nepaisant to, kad jis padidino galią iki 542 AG, jis taip pat priaugo 998 svarus, todėl jis buvo lėtesnis nei aplenktas Trofeo. Jo pakaba sunkiai susidorojo su padidinta našta, todėl važiavimas buvo sklandus, nesubalansuotas, o lėtas įkrovimo greitis, mažas numatomas atstumas ir šešių skaitmenų kaina sandorio nepagerino. Nusivyliau nusivylusi.
Dabar beveik žiema, o scena paruošta tinkamam išpirkimo lankui. Esu apsnigtame slėnyje Livinjo mieste, Italijoje, mažame miestelyje, įsikūrusiame tarp aukštų Alpių viršūnių. Šiai dienai turiu priėjimą prie privačios ledo trasos. Maserati pristatė visą savo Folgore asortimentą, įskaitant GranTurismo, GranCabrio ir, žinoma, Grecale. Jei automobilis negali priversti tavęs pajusti magijos, sviedžiamo į šoną snieguotoje trasoje vienoje gražiausių pasaulio vietų, greičiausiai jo niekada ir nebuvo.
Žmogus su iškarpine pakelia man nykštį ir atrodo, kad Kentukio derbyje nušviečia ginklas. Aš praktiškai nuskubu į laukiantį GranTurismo Folgore, jo matinis 17 250 USD vertės Rame Folgore sugeria keistą šviesos spindulį, kai jis pasiekia viršūnę per kalnus, o saulė dar nėra visiškai pakilusi. Šešėliškame slėnyje šąla, o apledėjusią trasos paviršių dengia tinkamas sniego sluoksnis. Aš pirmas.
Kai išvažiuoju iš laikinų duobių, dešinė ranka smigo į centrinį ekraną, kad išjungtų traukos kontrolę. Kairėje išjungiamas bet koks regeneracinis stabdymas, tada važiavimo režimo parinkiklis pasukamas iš GT, po Sport ir į Corsa. Esu ginkluotas 751 arklio galios trimotoriu varikliu, kainuojančiu 192 000 USD EV, tuščią ledo trasą ir patikinimą, kad net jei viskas klostysis siaubingai, pasekmės nebus baisios.
Suspaudžiu dujas, kad pajusčiau, kaip GT sumažina galią, o pūga išmuša nugarą su nedideliu veiksmu priekyje. Nepaisant to, kad „GranTurismo“ yra varomas visais ratais, jis turi vieną variklį po ilgu gaubtu ir du – gale. Taigi didžioji dalis monumentalios produkcijos nukreipta į pietus. Po pirmojo posūkio aš pakelsiu, kad perkelčiau jo svorio balansą į priekį, apsisuku ir maitinu per antrąjį šlavimo mašiną. Tai instinktyvu, net lengva. Snieguotas paviršius suteikia sukibimo užuominą, pakankamai buferio, kad pajustumėte reikiamą galios kiekį, ir pakankamą sukibimą, kad nebūtų 180 dalykų iš pirmo karto.
Ateina antras ratas, o dreifas įgauna greitį, nes didėja mano pasitikėjimas dideliu Maserati GT. Kad ir kaip prieštaringai tai skambėtų, „GranTurismo Folgore“ yra tiesiog idealus tokiems dalykams. Tai leidžia jums įjungti čiuožyklą, kai ji sveria beveik 5 000 svarų, ir nuspėjama, kad galėtumėte lengvai susieti dreifą. Netgi per ratą girdimas geras grįžtamasis ryšys, todėl iš karto pajusite, kada per stipriai stūmėte, o priekis ruošiasi paleisti.
Mano bėgimas GT baigiasi gėdingai nuspėjamai. Padrąsintas Folgore slydimo lengvumo, aš jį perkepu ir neriu į sniego krūvą. Žinoma, tai yra piliakalnis priešais duobes, kur žurnalistai laukia savo eilės, o „Maserati“ darbuotojai žiūri su tuo, ką aš galiu įsivaizduoti, yra sveiko susierzinimo dozė. Atsitraukiu, ovalioje GT nosyje yra daugiau baltų daiktų nei Tonio Montanos, ir slepiu atgal į duobes su uodega tarp kojų.
Antrasis raundas ateina daug vėliau tą dieną, gerokai po to, kai kiekvienas iš dešimties žurnalistų išmėgino. Saulė spinduliuoja šilumą iš viršaus į ledinį slėnį, ir aš vėl jaučiu savo kojų pirštus. Dar svarbiau yra tai, kad man rikiuojantis į bėgimą Grecale Folgore, atlaidus sniego sluoksnis, dėl kurio slysti GT tapo vėjas, pradėjo leisti vietą neapdoroto ledo lopams. Nepaisant to, greitai perkonfigūruoju visureigį, nes turėjau dviejų durų. „Grecale“ yra agresyviausias „Sport“ režimu, vietoj to, kai „Corsa“ pakeliamas pakeltas visureigis.
Išskyrus duobes, pedalas vėl susiduria su grindimis, išskyrus tai, kad aš sutikau visiškai kitokį atsakymą. Skirtingai nuo GT, Grecale Folgore turi porą variklių, po vieną kiekvienoje ašyje. Jo galios pasiskirstymas yra tolygesnis, todėl jis nukreipiamas kaip su tradicine visų varančiųjų ratų sistema. Dėl didelės visureigio 542 AG galios sukelti slydimą taip pat lengva, kaip ir GT. Tačiau, kai į ją patenkate, taisyklės greitai pasikeičia.
Maserati Grecale dreifuoja kaip Panda dauginasi; tai padarys, jei sąlygos bus tinkamos, bet kitu atveju maloniau daryti beveik bet ką kitą. Tačiau tai nebūtinai yra blogas dalykas. Net ant slidaus paviršiaus be dygliuotų padangų jis stebėtinai gerai prilimpa. Norėdami pasukti jį į šoną, pirmiausia turite pasukti ir atlaisvinti su daugybe galios, kurią turite išlaikyti; kitu atveju reikalas visiškai susitvarko.
Tai padaryti sunku, bet pasiteisinus, kai tai padarysite teisingai. Modifikuoti akceleratoriaus pedalą sunku, nes maitinimas įjungiamas ir išjungiamas taip staiga. Vis dėlto, po kelių ratų ir vieno užpakalio šunto į sniego krūvą, susigaunu. Grecale vairo mechanizmas nėra toks kalbus kaip GT, o jo svoris nesisvyruoja tiek, kiek smunka iš vienos pusės į kitą. Vis dėlto jis daro beveik viską, ko aš iš jos prašau. Pradedu jausti magiją, kurios ieškojau.
Galų gale, tai visureigis, skirtas daugiausia miesto gyvenimui, o tai patvirtina EPA įvertintas 245 mylių nuotolis. Tačiau čia jis yra ant sniego, siūbuoja uodega aplinkui, iš visų keturių ratų kaip ralio automobilis iššauna sniegą, šoka ant sniego ir ledo. Gali tekti priversti jį slysti ir, nors jis vis dar nėra toks jaudinantis kaip Trofeo, yra ką pasakyti apie jo galimybių platumą. Šį kartą grįžtu į duobes visiškai nenukrypdamas nuo kurso. Aš juk profesionalas.
Kiekvienoje trasos dienoje būna akimirka, kai ima skverbtis „paskutinio rato“ jausmas. Tai akimirka, kai spaudimas šiek tiek stipresnis dažnai virsta brangia netvarka, ir aš tai jaučiu dabar. Iš pradžių „Maserati“ planavo, kad mes važiuosime dviem GT ir Grecale. Vis dar nekantraujantis užbaigti rinkinį, prašau trečio važiavimo GranCabrio Folgore. Po kelių greitų darbuotojų diskusijų vietoje vyras su iškarpine vėl pakelia nykštį, o aš greitai pereinu į GC, kad jis negalėtų persigalvoti.
Reikalas tas, kad tai, kiek sniego liko trasoje, dabar slepiasi pakraščiuose. 5 129 svarų sveriantis „GranCabrio Folgore“ šliaužia ant ledo ir net prieš man sukeldamas slydimą jaučiu, kaip jis slysta visomis kryptimis – nepakankamo pasukamumo užuominos virsta greitomis perteklinio pasukimo akimirkomis. Nuolat trūkčioju prie vairo, kad jis būtų nukreiptas viena bendra kryptimi. Tai netvarka, bet aš pasiryžau trečiam etapui ir to siekiu.
Prisimindamas savo pirmąjį dienos važiavimą, paspaudžiu gazą, tikėdamasis bent šiek tiek sukibimo ir, kol to nesuvokiu, atsiduriu ten, iš kur ką tik atėjau. 751 AG ant slidaus paviršiaus be dygliuotų padangų, kaip ir galima tikėtis, yra gana sudėtinga ginčytis. Vis dėlto spaudžiu toliau, kvėpuodama akceleratorių ir pamažu aklimatizuojuosi prie prastėjančių sąlygų. Tvarkau kelias skaidres ir dar keletą 180-ųjų ir jau ruošiuosi sugrįžti, kai per radiją paskambins ir paprašys tai padaryti.
Kad ir koks trumpas ir nepatogus būtų šis paskutinis etapas, užtenka patvirtinti, kad 205 000 USD vis dar liko. Nepaisant to, kad jo svoris artėja prie „Rolls-Royce Ghost“ svorio, jis nori šokti kaip GT, o papildomas pranašumas – sulankstytas viršus atrodo dar geriau. Nors paskutinis vaizdas yra prisiminimas iš Maserati GC važiavimo vasarą, šiame slėnyje jis vis dar šąla, o jo viršus yra užrakintas.
Tarsi Maserati sumanytas, man paskyrė Grecale Folgore, kad galėčiau grįžti į viešbutį Bormio mieste. Kelyje nėra ledo, tik švelniai vingiuotas kelias, besileidžiantis nuo kalno, kerta mažus miestelius. Tarp viršūnių vėl šviečia saulė. Rengiu šildytuvą, ruošdamasis jo išvykimui.
Diena sniege stebuklingai neišgydo Grecale Folgore ligų, net jei peizažas yra nuostabus. Tačiau aš išeinu šiek tiek giliau už tai vertindamas.
„Maseratis“ istoriškai nebuvo skaičių žaidimo lyderis, o „Grecale Folgore“ šia prasme yra senosios mokyklos „Trident“. Už 109 000 USD yra geresnių elektromobilių ir praktiškesnių visureigių. Vis dėlto nesu įsitikinęs, kad bet kurioje kategorijoje yra geresnių variantų. „Grecale Folgore“ yra įspūdingas kūrinys, o jei atsidursite privačioje ledo trasoje, galite būti tikri, kad po jo stilinga oda slypi bent šiek tiek magijos.
