Jei pabandytumėte, negalėtumėte to praleisti. Dėl pakeltos padėties, išplėstų sparnų ir „Fuchs“ stiliaus penkių stipinų ratų „Porsche 911 Dakar“ galima iš karto atpažinti. Papuoškite jį vienu iš keleto galimų dažų, o šis ribotos gamybos modelis, pradėtas kurti kaip Carrera 4 GTS, dar labiau įrodo, kodėl turėtumėte pakloti jo reikalaujamus 223 450 USD.
Tačiau ne todėl, kad galėtumėte, net jei turėtumėte pinigų. Gamyba apribota tik 2500 vienetų, todėl visa partija jau seniai parduota. Tuo tarpu pažvelgus į turėtas vertes matyti, kad prašoma kaina yra gerokai į šiaurę nuo 300 000 USD. Kaip įprasta „Porsche“ riboto eksploatavimo modeliams, jis tikriausiai jau išparduotas, kai apie tai išgirdote.
Kam tada vargti vairuojant, klausiate. Dakaro personažas, kaip ir daugelio 911 modelių, yra daugialypis. Nors jos rinkodaros medžiagoje jis matomas nufotografuotas apleistose vietose arba kovojantis su smėlio kopomis, realybė tokia, kad dauguma jų bus paslėpti spekuliantų kolekcijose arba nustumti į trankančio asfalto gyvenimą. Kaip ir Lamborghini Huracan Sterrato, tik nedaugelis kada nors bus važinėti taip, kaip numatyta. Taigi, jo inžinieriai nesukūrė, kad jis būtų bekompromisis visureigis. Galų gale, tai vis dar yra 911, kuris žada būti toks pat geras tiek takuose, tiek ir už jų ribų.
Prisipažinsiu, kad čia stumiu į kitą kraštutinumą. Kai „Porsche“ iškėlė mintį pirmą kartą vairuoti Dakarą savo patirties centre Los Andžele, o ne gatvėje ar kruopščiai atrinktoje bekelės trasoje, pasinaudojau galimybe. Tačiau yra beprotybės metodas. 2022 m. Los Andželo automobilių parodoje, kai dalyvavau Dakaro žiniasklaidos peržiūroje, automobilių gamintojas slapta paminėjo, kad Niurburgringe jis yra toks pat greitas kaip 996 kartos 911 GT3, o tai man įstrigo nuo tada.
„Porsche Experience Center“ yra didelis objektas Karsone, Kalifornijoje, mažiau nei 20 minučių kelio nuo Los Andželo tarptautinio oro uosto. Tai vienas iš dviejų PEC JAV; pirmasis atidarytas Atlantoje, Džordžijos valstijoje, automobilių gamintojo Šiaurės Amerikos būstinės namuose. Los Andžele šis ženklas siūlo vairavimo patirtį beveik visuose savo gaminamuose automobiliuose – nuo Cayenne S iki naujausio GT3 RS. Tačiau šiandien aš čia dalyvauju 90 minučių Dakare, o tai atneš jums 1025 USD.
Užsiregistravę praeinate pro eiles išsaugotų klasikų, pasaulinio lygio dirbtuves, nedidelę kavinę ir pilną restoraną, kuris sudaro didžiąją dalį antrojo pastato aukšto. Yra daug ką veikti ir dar daugiau pamatyti. Vis dėlto labai norėjau sėsti prie vairo, todėl išgėręs kavos, susitikau su vairavimo treneriu, kuris pasivažinėjo šautuvu, ir išėjau į PEC sustojimo zoną.
„Porsche 911 Dakar“, kurį važiuočiau, sėdėjo tarp 718 visų skonių „Caymans“, „911“ ir „Tacan“ automobilių, dėvėdamas pasirenkamą „Rally 1978“ apdailą, o tai rodo 911 SC Group 4 automobilį, kurį Björnas Waldegårdas vairavo Rytų Afrikos safario ralyje. tais metais. Jo viršus yra glotnus, be stoglangio ar bet kurio iš daugybės priedų. Vieną dieną trasoje PEC darbuotojai apvyniojo penkių stipinų ratus Pirelli P Zero vasarinėmis padangomis.
Nors suprantu priežastis, kodėl nusprendžiau palikti standartinę Pirelli Scorpion All Terrain Plus gumą, buvau šiek tiek nusivylęs. Juk „Porsche“ pirmiausia sukūrė Dakarą kaip visureigį. Nors jo parinkčių sąraše kaip priedai siūlomi vasaros ir žiemos rinkiniai, susimąsčiau, kiek jo vairavimo patirties dabar atspindės „Carrera 4 GTS“, kuria jis sukurtas. Pasinėręs į standartinę anglies pluošto kibiro sėdynę, pakėliau jos šešiakampį ir lėtai įslinkau į trasą.
„Porsche 911 Dakar“ patirtis gali trukti tik 90 minučių, tačiau jauskitės kaip nuotykius patys. PEC karūnos brangakmenis yra jo 1,3 mylios valdymo grandinė. Tačiau yra mažos trinties trasos, milžiniškas slydimo padas su purkštuvais, užtikrinančiais, kad jūs akimirksniu atsidursite į šoną, pratimas spyruokle, skirtas reakcijos laikui patikrinti, ir bekelės trasa. Pastarasis skirtas visureigiams, todėl tai grynai trasos diena.
Pradėjome keliais paleidimais ant atraminės plokštės, kuri, kaip rodo jos pavadinimas, naudoja besikeičiančią metalinę plokštę, kuri atsitiktinai pasuka automobilio galą į kairę arba dešinę, imituodama hidroplanavimą greitkelio greičiu. Tai kartu puikus jūsų reakcijos laiko išbandymas. Judėkite per lėtai ir užbaigsite visą ciklą net nesužinoję, kas atsitiko. Tačiau užfiksuokite pradinį slydimą ir visais ratais varomas Dakaras atsigaus tik trūkčiodamas užpakalinėje dalyje. Įtariu, kad kažkas vidutinio variklio, pavyzdžiui, GT4 RS, būtų labiau sauja.
Po to atsirado slydimo padas ir sudėtingiausia patirties dalis. Ant paviršiaus lyjant purkštuvai, milžiniškas spurgos formos aikštynas buvo paruoštas čiuožimui. Tačiau aš nebuvau. Kai aš padidinau greitį trasoje, mano koja lėtai nukrito nuo droselio, o nosį patraukiau link trasos centro. Paguldžiau jį grindimis ir priešais vairavau, kad pagaučiau slydimą. Aš tai dariau tiksliai taip, kaip dariau su daugybe galinės pavaros BMW M automobilių ir kaip dariau ledo trasoje su galine pavara V8 Maseratis. Ko nepadariau, tai prisiminiau, kad Dakaras yra varomas visais ratais.
Inicijuoti pasirodė pakankamai lengva; tačiau jį išlaikyti buvo daug sudėtingiau. „Porsche 911 Dakar“ gali išlaikyti kraštutinius kampus, nes slysta trasa į šoną. Tam reikia daugiau droselio nei vairo įvesties, o patekus į dreifą, visiškas atsidavimas droseliui, kad jis veiktų. Net jei jaučiate, kad jums liko sekundės dalis, kad galėtumėte jį pasiekti, tam reikia nuolatinio energijos tiekimo. Išpildykite jo norą ir būsite apdovanoti valdomais dreifais, kurie nesibaigia atsisukimu atgal. Viskas, ko reikia, yra šiek tiek psichikos pertvarkymo.
Prieš mums įvažiuojant į 1,3 mylios trasą, mano instruktorius nukreipė mane į trumpą autokroso trasą, kad susipažinčiau su Dakaro pasirodymu ant sausos dangos. Tačiau po kelių minučių atėjo laikas keletui cituojamų ratų.
Trasos patirtis prasideda nuo tinkamos sėdynės, kai instruktorius apžiūri trasą, nurodydamas stabdymo zonas ir demonstruodamas idealią lenktynių liniją. Dabar jūs taip pat sužinojote apie daugybę kitų automobilių, su kuriais dalijatės trasa. Kai išvažiuojate iš posūkio, galite pamatyti, kaip GT4 RS šliaužia iš užpakalio arba atsivėsusį ratą pasivyti Carrera S. Patirtis yra ne tik pati trasa, o instruktorius nuolat stebi eismą, siekdamas užtikrinti, kad visi laikytųsi atstumo ir pravažiuotų tik tam skirtas zonas.
Grįžęs į anglies kibirus pagaliau pajutau, kad pradedu susitvarkyti su Dakaru. Nors didžioji jo dalis yra pažįstama su savo salonu, sportiniu GT ratu ir puikiu matomumu, kai kurie skirtumai iškart išryškėja. Viena vertus, jos pozicija. „Porsche 911 Dakar“ yra 1,9 colio aukštesnis nei „Carrera“ su sportine pakaba. Standartinė kėlimo sistema jį pakelia dar 1,2 colio, o ūgis išlaikomas tol, kol įveikiate 105 mylių per valandą greitį.
Jo gaubtas, dovana iš GT3, ir galinis spoileris yra anglies pluoštu sustiprinto plastiko. Lengvo stiklo ir lengvesnio akumuliatoriaus derinys išlaiko 3 552 svarų svorį. Tai 16 svarų sunkesnis nei 911 Carrera 4 GTS su PDK transmisija. Nepaisant to, kad Dakaras sveria maždaug tiek pat, jis turi papildomą dugno apsaugą ir atnaujintą įsiurbimo sistemą.
Aliejiniai gabalėliai perkeliami iš Carrera 4 GTS beveik nepaliesti, jo 3,0 litrų plokščias šešių variklis su dviem turbokompresoriais išvysto 473 arklio galias ir 420 svarų pėdų sukimo momentą. Iki 60 mylių per valandą jis įsibėgės per 3,2 sekundės, o aukščiausias – 149 mylių per valandą, o galia bus tiekiama visiems keturiems ratams per aštuonių greičių PDK.
Padidinus tempą, kai išmokau važiuoti 1,3 mylios ilgio trasa, pajutau, kad už vairo puikiai įsitvirtinau ritme. Tai gali būti šokas, bet su vasarinėmis padangomis Dakaras važiuoja kaip 911. Nepaisant pakėlimo, jo valdymas yra užtikrintas, o dėl Pirelli gumos jis užtikrina sukibimą, kurio tikitės iš Carrera. 4 GTS. Norėčiau jums pasakyti, kad jis pasviro posūkiuose arba jautėsi drastiškai kitoks, bet taip nebuvo. Net ir esant stipriam stabdymo zonoms, nosis niekada nebuvo labai įsmukusi, nei nugara pritūpė šaudant iš kitos pusės.
Kad ir koks antiklimatiškas šis apreiškimas, atrodo, kad tai yra slaptas Dakaro padažas. Nors „Porsche“ jį sukūrė turėdamas omenyje visureigį, negaliu neprisiminti vietų, kur šie automobiliai iš tikrųjų gyvena. Sukurti patrauklų visureigį yra vienas dalykas, tačiau jo patrauklumas būtų ribotas, jei jis pasižymėtų tik tokioje aplinkoje.
Tačiau tai daro Dakarą unikalų; tai neprašo jūsų pasirinkti. Galite pasinaudoti padidinta prošvaisa, puikiu važiavimu ir išskirtiniu aspektu – unikalia estetika nieko neprarandant. Nesvarbu, ar važiuojate bekele, ar dėl kokių nors priežasčių nuspręsite jį nuvažiuoti į trasą, jis vis tiek yra toks pat universalus, koks turėtų būti 911.
