Neišdildomą pėdsaką automobilių istorijoje palikęs japoniškas sportinis automobilis Toyota Supra net iki šių dienų žavi entuziastų širdis. Iš pradžių 1978 m. jis buvo pristatytas kaip tik apdailos lygis, tačiau per keturias kartas buvo pakeistas, kol tapo atskiru modeliu. Tačiau 1993–2002 m. „Supra“ tikrai įtvirtino savo legendinį statusą, o „Supra Mk4“ versija išsiskyrė kaip tikras inžinerinio meistriškumo stebuklas. Siūlydamas daugybę pritaikomų variantų, tokių kaip varikliai su turbokompresoriumi, mechaninė arba automatinė pavarų dėžė ir net sportinio stogo variantą, „Supra“ tapo asmeninio vairavimo patirties sinonimu.
Tačiau be jo našumo galimybių slypi dar vienas aspektas, prisidėjęs prie ilgalaikio populiarumo: finansinis gyvybingumas. Per geriausius metus galima įsigyti visiškai sukomplektuotą Mk 4 Supra už maždaug 40 000 USD – tai investicija, kuri šiandieninėje rinkoje būtų itin vaisinga. Todėl kolekcininkai ir entuziastai dabar šią transporto priemonę vertina ne tik kaip susižavėjimo objektą, bet ir kaip pelningą turtą.
Bet kas tiksliai lemia šio konkretaus modelio nesenstantį žavesį? Ar tai nuostabų keliantis šešių šešių cilindrų variklis, o gal vis retesnis analoginis vairavimo potyris, kurį jis siūlo mūsų skaitmeniniame amžiuje? Pasigilinkime į sudėtingas detales, kad išsiaiškintume, kodėl Toyota Supra išlieka amžina daugelio puoselėjama klasika.
Toyota Supra Mk4 kaina
Jei vienas japoniškas sportinis automobilis galėtų apibrėžti dešimtmetį, jis turėtų būti iš Toyota. Jų 1990-ųjų flagmanas buvo Toyota Supra. Tai, kas prasidėjo kaip apdailos lygis 1978 m., vystėsi per 4 kartas ir tapo savo modeliu. „Toyota Supra“ kaina priklausė nuo trijų variantų. Pirmiausia pasirinkote turbo variklį arba natūralų įsiurbimą. Numeris 2 yra automatinė arba mechaninė pavarų dėžė. Trečias – kietas stogas arba sportinis stogas. „Toyota Supra“ specifikacijose buvo nuimamo „targa“ viršaus parinktis. Gerai pasirenkamo Mark 4 Toyota Supra kaina siektų 40 000 USD, tai yra dalis to, ką jie dabar parduoda. Tiesą sakant, „Supra Mk4“ kaina bėgant metams šoktelėjo aukštyn ir lengvai pasiekė daugiau nei 100 000 USD už puikios būklės pavyzdį, tačiau taip pat yra daug naudotų pavyzdžių, kurių kaina gali būti mažesnė nei 100 000 USD, atsižvelgiant į būklę ir modifikacijas. Be to, nenuostabu rasti Mk4 Supras, kurių jėgos agregatai buvo labai modifikuoti, ypač turbokompresorių skyriuje.
„Toyota Supra Mk4“ apžvalga
Kiti sakys, kad reikia nepamiršti, kad Mk4 Toyota Supra yra daugiau nei du dešimtmečius. Žinoma, jis buvo sukurtas devintojo dešimtmečio pabaigoje, tačiau „Mark 4 Supra“ yra konkurencingas ir šiandien. Trumpumo dėlei didžiausią dėmesį skirsime Toyota Supra Turbo kainai. Kiekvienas pavyzdys buvo varomas 3,0 l tiesioginiu šešių varikliu.
Dėl nuoseklių kompresorių, naudojant stabdžių pedalą, kad būtų padidintas slėgis įsiurbimo angoje, lengva padidinti apsukų skaičių. Vairavimas yra tinkamai pasvertas, o įstrižainė puikiai tinka išlaikyti dreifą. „Toyota Supra“ 321 arklio galių galia pagal šiandienos standartus gali atrodyti mažai, tačiau tikroji variklio galia buvo daug didesnė. Vairuoti automobilį yra analogiška patirtis. Nėra sudėtingų ekranų, skirtų naršyti ar atitraukti jus. Klausykitės įsiurbimo ir išmetimo ir stebėkite, kaip reikiamu metu pasikeičia padidinimo matuoklis. MK4 Supra kaina yra tikrai naudinga.
Toyota Supra Mk4 specifikacijos:
Šis didžiulis varžovas, žinomas kaip 2JZ-GTE, buvo pakeistas į beveik kiekvieną markę ir modelį. Šio „Toyota Supra“ variklio galia yra 321 arklio galia ir 315 svarų pėdų sukimo momentas, tačiau mes tai išnagrinėsime šiek tiek vėliau. Tai leido pasiekti maksimalų MK4 Supra greitį iki 177 mylių per valandą, tačiau už Japonijos ribų jis buvo apribotas iki 155 mylių per valandą. Nuosekliųjų turbokompresorių efektyvumas leidžia „Mark 4 Supra“ 0–60 mylių per valandą įsibėgėti per 4,7 sekundės. „Toyota Supra“ 1/4 mylios 13 sekundžių 109 mylių per valandą greitį padarė greičiau nei daugelis V8 konkurentų.
- Kaina: 40 000 USD
- Variklis: 3.0L Sequential Turbo Straight Six
- Užkrato pernešimas: 6 greičių mechaninė arba 4 greičių automatinė
- Arklio jėgosgalia: 321 AG
- Sukimo momentas: 315 svarų pėdų
- 0–60 mylių per valandą: 4,7 sek
- 1/4 mylios: 13,1 s @ 109 mph
- Didžiausias greitis: 177 mylių per valandą
Toyota Supra Mk4 variklis
Daugelis mano, kad senasis „Supra“ variklis yra geriausias kada nors pagamintas 6 eilės variklis. Jis prasideda nuo ketaus bloko su 7 pagrindiniais guoliais. Lengvai išvystantis 1500 arklio galių, jo dizainas truks ilgai, kai perskaitysite tai. Aliuminio galvutė turi du kumštelius ir keturis vožtuvus viename cilindre. Vienas „Mark 4 Supra“ minusų yra tai, kad vietoj grandinės naudojamas išorinis paskirstymo diržas, tačiau pakeitimas nesukelia didelio galvos skausmo. Kintamasis įsiurbimo kumštelio laikas buvo pritaikytas 1997 m., padidindamas efektyvumą esant visais apsisukimų dažniais.
2020 m. Toyota Supra kaina, specifikacijos, nuotraukos ir apžvalga
Turbo technologijos pažanga leido sudėtingą nuoseklią sąranką pakeisti vienu turbokompresoriumi, nors daugelis savo pavyzdį paverčia dviejų turbokompresorių Supra. Kintamos geometrijos ir dvigubos slinkties turbinos gali prisitaikyti greičiau nei pradinė sistema. Atsižvelgiant į puikią Toyota Supra kainą, nesunku pagaminti nuo 600 iki 800 arklio galių, neprarandant mandagumo. Oro ir degalų sistemos pakeitimas sumažins degalų ekonomiją. „Toyota Supra mpg“ įvertintas 24 greitkelyje, o atnaujinus įsiurbimo ir išmetimo sistemas, jis gali pasiekti 30 mpg.
Toyota Supra Mk4 transmisija
Prieš du dešimtmečius transliacijos buvo dviejų skonių. Beveik kiekvienas efektyvus automobilis atspindėjo Toyota Supra transmisiją. Bazinis modelis buvo paprastas 4 greičių automatinis. Jis nebuvo toks populiarus kaip vadovas, todėl rasti remonto dalių buvo problema. Kita vertus, „Toyota“ bendradarbiavo su „Getrag“, kad į „Toyota Supra“ kainą būtų įtraukta nauja šešių greičių mechaninė pavarų dėžė. Nors tai tvirta pavarų dėžė, 5-oji pavara yra 1:1, o 6-oji – 0,8. Tie, kurie gamina didelę galią, paprastai keičia amerikietišką greičių dėžę, kad gautų dvi pavarų dėžes ir daugiau dalių.
Toyota Supra Mk4 interjeras
„Toyota Supra“ kabina yra 90-ųjų dizaino pavyzdys. Jūs esate dėmesio centre, nes valdikliai ir pramogos yra nukreiptos į vairuotojo vietą. Matuokliai yra dideli ir lengvai skaitomi, o perjungiklis yra optimalioje vietoje. „Mark 4 Supra“ radiją sudaro dvigubas DIN galvos blokas, kuriame yra daug vietos naujinimams. Abi sėdynės turi daug atramos ir atramų, skirtų sunkiems posūkiams.
Už priekinių sėdynių yra dvi labai mažos sėdynės. Jų prireikė tam, kad dėl draudimo priežasčių Toyota Supra kaina atitiktų 2+2 išdėstymą. Nors jie tinka mažiems žmonėms, daugelis entuziastų juos pašalina, kad sutaupytų svorio. Tai veda prie kito taško. Vis sunkiau rasti originalios būklės Toyota Supra saloną. Kol gamintojas nepasiūlys reprodukcinių dalių, aistrą išliks internetas ir socialinė žiniasklaida.
Mk4 Supra gamybos numeriai
(Šaltinis: MKIV.com)
- Šešių greičių „Supra Turbo“ (kietasis stogas): 326
- Šešių greičių „Supra Turbo“ (sportinis stogas): 3712
- Automatinis turbo (sportinis stogas): 2939 m
- Natūralaus įsiurbimo penkių greičių „Supra“ (sportinis stogas): 1429 m
- Natūralaus įsiurbimo automatinis „Supra“ (sportinis stogas): 1306 m
- Natūralaus įsiurbimo automatinis „Supra“ (kietasis stogas): 274
- Natūralaus įsiurbimo penkių greičių „Supra“ (kietasis stogas): 249
- Natūralaus įsiurbimo SE Automatinis Supra (kietasis stogas): 412
- Natūralaus įsiurbimo SE Automatinis Supra (kietasis stogas): 592
Toyota Supra stabdžiai
Čia 90-ųjų automobiliai įgijo savo reputaciją. Galbūt visi esame išlepinti didžiulių rotorių ir agresyvių trinkelių, tačiau Toyota Supra stabdžiai yra tiesiog žiaurūs. Bazinio modelio automobiliai turėjo 11,6 colio priekinius rotorius, o „Turbo Supra“ modeliai turėjo 12,7 colio priekyje. Inžinieriai kompensavo mažą dydį įtraukdami pirmąją tikrąją stabilumo sistemą. Naudojant F1 komandų technologijas, tai buvo vienas pirmųjų serijinių automobilių su 4 kanalų ABS sistema. Jis buvo sureguliuotas taip, kad maksimaliai įveiktų posūkius ir, prasidėjus dreifui, vėl patrauktų automobilį.
Išskirtinės „Toyota Supra“ savybės
Kad ir kaip Toyota Supra specifikacijos buvo pranašesnės už savo laiką, japonų inžinerija tvirtai laikėsi senųjų technologijų. Tai buvo vienas paskutinių lengvųjų automobilių, kuriame buvo naudojamas mechaninis aušinimo ventiliatorius. Tai prieštarauja gausiai aliuminio naudojimui gaubtui, priekiniam skersiniam elementui, alyvos indui, viršutinėms valdymo svirtims ir Targa stogui. Tai leido Toyota Supra kainai būti konkurencinga visame pasaulyje. Dėl 17 colių ratų padangos yra prieinamos, tačiau tada jų plotis skiriasi. Priekinės dalys yra plonos, yra 235-45, o galinės – vidutinio dydžio, 255-40. Patogiomis šoninėmis sienelėmis Toyota Supra praneš, kai ruošiasi paleisti.
Vaizdo šaltinis: Toyota
