Pažvelkite į bet kurį naujausią superautomobilį, ar tai būtų „McLaren Artura“, „Ferrari 296 GTB“, ar neseniai pristatytas „Lamborghini Temerario“, ir rasite prieš juos buvusių hiperautomobilių pėdsakus. Prieš vienuolika metų „McLaren P1“, „Ferrari LaFerrari“ ir „Porsche 918 Spyder“ padėjo pagrindą šiuolaikinio superautomobilio ateičiai. Įkraunami hibridai su milžiniška galia ir be galo reguliuojamu aerodinaminiu prietaisu šiandien gali būti norma. Vis dėlto 2013 m. jie nebuvo tokie. Dabar, praėjus daugiau nei dešimtmečiui, Vokingo automobilių gamintojas nori duoti mums žvilgsnį į būsimą dešimtuką.
2025 m. McLaren W1 yra tiesioginė nuoroda į savo pirmtakus P1 ir F1. Ir daugiau nei tik pagerbti automobilių gamintojo didvyrius. W1 pravardė reiškia naujos prekės ženklo eros pradžią. Technologija, pristatyta šiame 2,1 milijono dolerių kainuojančiame hiperautomobilyje, kurio tik 399 vienetai kada nors egzistuos, bus pritaikyti būsimiems modeliams. Kaip ir F1 ir P1, W1 nėra tik naujas Ultimate Series modelis; tai pavyzdys to, kas bus ateityje.
Taigi praktiškai kiekvienas 2025 m. McLaren W1 komponentas yra naujas, pradedant nuo 4,0 litrų V8 su dviem turbokompresoriais. Nors jo darbinis tūris yra identiškas pirmtako, tai visiškai naujas variklis, sukurtas veikti kartu su elektros varikliu. Palengvintas blokas, cilindrų galvutės, aliuminio stūmokliai ir nauji dvigubo slinkimo turbokompresoriai papildo reikšmingų pakeitimų sąrašą. Pats W1 V8 generuoja 916 arklio galių ir 664 svarų pėdų sukimo momentą, sukdamasis iki 9200 aps./min. Kalbant apie kontekstą, bendra P1 galia, elektrinis variklis ir visa kita pasiekė 903 AG.
W1 suporuoja savo naująjį V8 su 342 AG radialinio srauto elektros varikliu, tiesiogiai integruotu į aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę. Be to, kad bendra galia padidinta iki 1 258 AG ir 988 svarų pėdų, jis pakeičia tradicinio starterio ir atbulinės eigos pavaros poreikį. Kaip ir jo pirmtakai, naujausias „McLaren“ automobilis visą savo galią nukreipia į galinius ratus, o automobilių gamintojas remiasi savo „Formulės 1“ komandos įžvalgomis, kaip valdyti sukibimą ir galios tiekimą. Rezultatas – 2,7 sekundės sprintas iki 60 mylių per valandą ir 5,8 sekundės brūkšnys iki 124 mylių per valandą. 186 mylių per valandą greitis įveikiamas per 12,7 sekundės, o didžiausias jo greitis elektroniniu būdu apribotas iki 217 mylių per valandą.
Tačiau skirtingai nei P1, „McLaren W1“ nėra tradicinis iš tinklo įkraunamas hibridas su tinkamu naudoti diapazonu. Jo santykinai mažame akumuliatoriaus bloke telpa tik 1,4 kilovato, todėl vien elektronais galima įveikti daugiausia 1,6 mylios (P1 valdė 19 mylių EPA). Vietoj to, šioje programoje naudojami elementai yra skirti tik našumui. Pasirinkus naudoti nedidelę pakuotę kartu su elektriniu varikliu, kuris sveria tik 44 svarus, W1 gali pretenduoti į mažiausią įmanomą 3 084 svarų sausą svorį.
W1 savo naująją jėgos pavaros aparatūrą įdeda į naują anglies pluošto „Aerocell“ monokokį. Jis yra unikalus naujausiam „McLaren“ hiperautomobiliui ir apima tai, ką automobilių gamintojas vadina „Anhedral“ durimis, dar žinomas kaip naujos „gullwing“ durys. Automobilių gamintojas nurodo aerodinaminius suvaržymus, susijusius su jų įvedimu, nes ant automobilio stogo pritvirtinamos durys, leidžiančios optimizuoti oro srautą iš priekinių arkų ir į aukštos temperatūros radiatorius šonuose. Taip pat nekenkia ir tai, kad jie yra nuostabiai teatrališki ir kaip namuose – kelių milijonų dolerių vertės hiperautomobilyje.
Viduje McLaren W1 debiutuoja integruotos sėdynės, iš esmės kėdės, išraižytos monokokėje. Atsisakydamas įprastinių kaušų, automobilių gamintojas efektyviai sumažina W1 ratų bazę 2,8 colio, o pakeldamas pėdų angas. Vietoje to vairas, pedalai ir pagrindiniai valdikliai reguliuojasi. W1 ratas yra kvadratinis, jame yra tik du mygtukai: „Boost“ ir „McLaren Aero Deployment“. Jo skaitmeninis prietaisų skydelis yra pritvirtintas prie vairo kolonėlės ir juda kartu su ratu, užtikrindamas įskaitomumą. Jo jėgos pavaros ir važiuoklės nustatymai yra šalia jo, reguliuojami dviem padeliais. Tuo tarpu virš jo esantis skydelis nuo saulės dabar pagamintas iš anglies pluošto ir vos 0,1 colio storio.
Kaip ir P1, McLaren W1 greičiausiai supažindins mus su automobilių gamintojo dizaino kalba būsimiems modeliams. Jis išsiskiriantis, kampuotas ir suformuotas visų pirma atliekant vėjo tunelio bandymus. W1 tikslas būti tiek kelių, tiek bėgių automobiliu labai lemia jo stilių. Kreiseriniu būdu jis sėdi mažo pasipriešinimo konfigūracijoje, kad būtų slidus.
Tačiau įjunkite lenktynių režimą ir jis pritūpęs 1,5 colio priekyje ir 0,7 colio gale. Tuo pačiu metu jame naudojami aktyvūs priekiniai ir galiniai sparnai, veikiantys kartu su prispaudžiamąja jėga, kurią sukuria jo žemės efektas. Vien jo aktyvus galinis spoileris gali pailgėti 11,8 colio. Sujungus šiuos aktyvius elementus, W1 sukuria iki 2 205 svarų prispaudimo jėgą, 772 svarų iš priekio ir 1 433 svarų iš galo. Tačiau jo sparnas įgalina DRS sistemą ir kartu veikia kaip pneumatinis stabdys.
Pakabos priekyje McLaren W1 debiutuoja Race Active Chassis Control III. Jame yra vidinė amortizatorių sistema, leidžianti įjungti minėtą lenktynių režimą nesugadinant jo važiavimo. Priekyje yra titano torsioniniai strypai su aktyviu kėlimo elementu. Galinėje dalyje yra Z formos juosta su aktyviomis nuleidimo jungtimis. W1 pristato šią automobilių sporto įkvėptą pakabos sąranką, išlaikant hidraulinę vairo stiprintuvo sistemą, dėl kurios prekės ženklas yra gerai žinomas.
Jo standartiniai anglies keramikos stabdžiai yra 15,4 colio priekyje su šešių stūmoklių apkabomis. W1 dėvi pagal užsakymą pagamintą 265/35 ir 335/30 Pirelli P Zero Trofeo RS gumą, kad būtų galima geriausiai išnaudoti papildomą stabdymo jėgą. Tačiau P Zero R ir P Zero Winter 2 galima įsigyti kaip papildomus priedus. Sujungus šias naujas galios, važiuoklės ir aerodinamines technologijas, „McLaren W1“ automobilių gamintojo „Nardo“ atskaitos trasą apvažiuoja trimis sekundėmis greičiau nei „Senna“.
„McLaren“ siekia, kad W1 būtų vienas iš labiausiai pritaikomų automobilių. Automobilių gamintojas jį sukūrė atsižvelgdamas į pritaikymą, siūlydamas visas 399 praktiškai neribotas galimybes. Viena įdomiausių yra nauja medžiaga, pavadinta InnoKnit, efektyviai megztas audinys, padengiantis vidų dideliais medžiagų gabalais, sumažinant siūlių poreikį. Šis procesas leidžia automobilių gamintojui keisti ne tik spalvą, bet ir spausdinti modelius visoje salone, kaip matyti aukščiau nufotografuotame automobilyje.
Nors gamyba greičiausiai prasidės tik kitais metais, „McLaren“ teigia, kad visi 399 vienetai parduoti už pradinę 2,1 mln.
