„Kawasaki 500-CC Mach III“ (dar žinomas kaip H1) uždirbo vietą istorijoje kaip legendinis dviejų taktų trigubas. „H1“ garsėjo savo neapdorota galia ir rekordiniu didžiausiu greičiu, tačiau bijojo dėl savo neryškios važiuoklės ir smarkiai netinkamų stabdžių. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje pristatomas kaip „Kawasaki“ revoliucinės „Mach III“ serijos dalis, „Cycle Cycle Global“ garsiai apibūdino H1 kaip „dviratį, kuris galėtų iš naujo apibrėžti savo eros greitį, tačiau reikėjo pastovios rankos ir drąsos dvasios sutramdyti“. Per savo laiką „H1“ buvo nepralenkiamas ekspromtu „STOPLIGHT Drag Racing“ ir pasirinkto dviračio tiems žaidimams, kad dviratis būtų pakankamai meiliai žinomas kaip „Windomaker“.
Greitai į priekį iki šių dienų ir „Atlanta“ motociklo darbų Gruzijoje JAV pateikė stulbinantį „Kawasaki H1 B“ pavyzdį. Vis dėlto tai nėra kondicionavimo atkūrimas. Vietoj to, AMW komanda suliejo senovinį personažą su šiuolaikine inžinerija, kad sukurtų vienkartinį „Resto-Mod“.
Vudstoko mieste, Džordžijos valstijoje, „Atlanta Motorcycle Works“ nuo 2011 m. Buvo vintažinių japonų motociklų entuziastų centras. Jo komanda, vadovaujama įkūrėjo Joe Berastegui, jo komanda sujungia daugiau nei 75 metų patirtį, kad sukurtų šedevrus, kurie pagerbtų praeitį, ir imantis ateitį. Šis „H1 B“ restauracija buvo meilės darbas vienam iš AMW klientų, turinčių giliai asmenišką istoriją. Dviratis priklausė velionio savininko tėvui, o jo prisikėlimas buvo tiek, kad išsaugo šeimos palikimą, kaip ir apie motociklų istorijos atgaivinimą.
Projektas prasidėjo nuo daugiau nei dešimt dėžučių dalių, užpildytų komponentais, susidėvėjusius pagal įvairius laipsnius, kuriuos reikėjo kruopščiai rūšiuoti. Kai jie turėjo galvą aplink tai, kas ten buvo, gali būti išgelbėti arba juos reikėjo įsigyti, AMW komanda pradėjo didelę transformaciją.
Kiekviena šios pastatymo detalė buvo kruopščiai apskaičiuota, kad būtų užtikrintas optimalus rezultatas. Norėdami pakeisti garsiai apleistą rėmą, jis gavo trikampius gussus, pridedant labai reikalingą tvirtumą. Rėmelio atnaujinimo papildymas yra pasirinktinis sūpynės, turinčios santvaras, įtrauktas į savo dizainą, kad sumažintų nepageidaujamą lankstumą. „Ikon“ klasikinio stiliaus sukrėtimas palaiko galinį galą, o ’96 Suzuki GSXR priekinis galas ir pasirinktinis stabdžių paketas dar labiau sustiprina dviračio valdymą. Vien tik šie pakeitimai pavertė šį H1 į pasitikėjimą įkvepiančiu kanjono drožlu, tačiau atnaujinimų sąrašas tuo nesibaigia.
498cc dviejų taktų trigubas H1 centre yra „Atlanta Motorcycle Works“ inžinerijos meistriškumo vitrina. Gatvių perkėlimo paketas, sujungtas su .5 „Overbore“ ir „Wossner Pistons“, suteikia didelę reikšmę arklio galios. Individualizuotos ruošinių galvutės ir subalansuotas alkūninis velenas, optimizuotas „Premix“ degalams, papildo trijulę „VM34 Mikuni“ angliavandenių su perkeltais įsiurbimais ir laisvai tekančiais ankščių filtrais. Stulbinantis „Higgs“ greičio išmetimas įspūdingai užbaigia maitinimo atnaujinimo paketą.
Šiuolaikinė elektronika suteikė patikimumą šiam laikomam pastatymui. „NWT Cycletronic X21“ laidų centras sukūrė dviračio elektroniką į XXI amžių. Kartu su nauja sistema yra keli NWT priedai, kurie supaprastino sąranką ir pridėjo tvirtą patikimumą. Apdailos prisilietimai apėmė šviežius dažus, išdėstytus naudojant klasikinę H1 schemą, o ne originalų kėbulą. Ir visos statybos metu pakartotos atsargos dalys buvo apdorotos šviežiais dažais po to, kai buvo pūsti garai, kad būtų pašalinta nepageidaujama oksidacija ar rūdis.
„Atlanta Motorcycle Works“ dėka šis H1 siūlo savininkui geriausius iš abiejų pasaulių. Derindami šiuolaikinį patikimumą ir tvarkant su „Kawasaki“ ikoniniu stiliumi, jie padarė H1, apie kurį visada svajojome. Ir savininkui tai yra jų šeimos praeities priminimas, kuriuo gali mėgautis ateinančiomis kartomis.
„Atlanta“ motociklas veikia
