Jei jūs skaitote tai, manau, kad yra didelė tikimybė, kad „Top 10“ sąraše bus bent vienas V12 variklis.
Mano svajonių kolekcija nebūtų baigta be „Lamborghini Miura SV“, „Mercedes-Benz SL70 AMG“ ir „Alpina B12 Coupé“. Aš taip pat turėčiau „Mercedes-AMG S65“ kaip „Daily“ ir „Ferrari Enzo“, kad galėčiau piktnaudžiauti kelyje.
Nors aš manau, kad labiausiai pasiekiami mano „Dream“ V12 yra senesnis „Aston Martin DBS“, juodai, su rankine pavarų dėže, tačiau aš vengiu. V12 yra siekiantys varikliai, todėl jie visada buvo brangūs. Bet bent jau tą dieną buvo įvairovė.
Ar norite naujo automobilio su V12 po variklio dangčiu? Na, nebent turite kelis šimtus tūkstančių dolerių išleisti „Ferrari 12cilindri“ ar „Lamborghini Revuelto“, tai nevyksta, vyriausioji.
Taigi, ką jūs darote, kai norite V12, bet nenorite išleisti pinigų plytų ir skiedinio pinigus automobiliui-ir norite, kad tai būtų smagu? Na, jei jūsų vardas yra Mantas Lekavičius, jūs imate kažkieno pusiau iškeptą projektą ir paversite jį Bavarijos raumenų automobiliu, kuris niekada neegzistavo: „E34 BMW 544i“.
„Aš norėjau seno automobilio kaip kasdien, todėl aš tai nusipirkau“ Mantai prisimena. „Aš ieškojau„ E34 “„ Facebook “rinkoje, kai koks nors vaikinas man pasiūlė šį automobilį. Tai buvo švarus pavyzdys, kuriame nebuvo rūdžių, tačiau jis buvo susmulkintas arkas-jis planavo perpildytojus-ir nedažytas plokštes. V12 jau buvo apsikeitęs, tačiau jis buvo sujungtas kaip senas traktorius su „Megasquirt Ecu“, ir niekas neveikė. Gavau namo su šešiais cilindrais! “ Mantas juokiasi. „Jis tiesiog norėjo pigaus dreifo automobilio“.
„Mantas“ pragyvena kaip BMW elektronikos specialistas, taigi, jei kam nors reikia atsisakyti kažkieno su BMW susijusių laidų netvarkos, jis yra tas vyras.
„E38 750i“ „M73B54 V12“ variklis nėra pats vaizduojamas iš gamyklos, nes tai yra gana paprastas dvigubo šachtos blokas, sukuriantis tiesiog drovus 300 AG. Kol variklis buvo iš automobilio, „Mantas“ įšvirkščio į jį naują gyvenimą.
Dabar „V12“ naudoja pasirinktinį degalų bėgį su „Ferrari“ purkštukais ir lanksčiojo kuro jutikliu E85, taip pat „Twin VW VR6“ ritės pakuotėse pasirinktiniuose korpusuose. Individualizuotas šalto oro įsiurbimo sąranka su K&N filtrais ir pasirinktinis įsiurbimo kolektoriaus tiltas padeda V12 lengvai kvėpuoti. Aušinimas pasirūpinamas su aukštesniu radiatoriumi, kuriame veikia „Twin Dodge Hellcat“ elektriniai ventiliatoriai, ant didesnio skersmens aušinimo skysčio sistemos žarnų. Net kintamosios srovės generatoriaus diržo įtempiklis yra pritaikytas, nes OEM elementas negalėjo susitvarkyti su greičiu, kuriuo V12 dabar stato REVS. Megasquirt ECU nebėra, kaip ir kiekvienas ženklas, kad kada nors egzistavo ankstesnis laidų užduotis. „Motorsport“ klasės staklės pritaikė variklio skyrių iki galo, o „Maxxecu Pro“ valdymas valdo V12-su dviem papildomais plačiajuosčio ryšio jutikliais, kad būtų gerai.
Šis „M73“ dabar sukuria 365 AG ir 540Nm sukimo momentą – maždaug 20% galios padidėja be jokių pagrindinių aparatinės įrangos papildymų. Dėl M73 turiu pasakyti, kad tai sveikas šuolis. Tai taip pat skamba skirtingai nuo bet kokio BMW, kokį aš kada nors girdėjau, dėka jos pasirinktinės išmetimo sistemos. Maitinimas perduodamas per 5 greičių pavarų dėžę ir sutrumpintą kardaninį veleną į „E32 750i“ galinį galą, įskaitant rėmą ir didžiojo atvejo LSD.
„E34“ sėdi ant „E60 Bilstein Coilovers“ rinkinio, kuris buvo pritaikytas tinkamam. Visame pasaulyje yra poliuretano krūmų, o E38 4 stūmoklių „Brembo“ stabdžiai, skirti papildomai sustabdyti galią.
Nenorėdamas remtis pusiau bandymu, „Mantas“ ėmėsi apvalkalo visiškai atstatyti E34 nuo nulio. Kūno darbui labai reikėjo dėmesio, todėl, kol variklis buvo išjungtas, jis turėjo dirbti sutvarkydamas 5 serijas.
„Bolt-On Flares“ neatitiko pastatymo dvasios, todėl supjaustytos ratų arkos vietoj to buvo paverstos pasirinktinėmis metalinėmis raketomis. Plikė metalo apdaila automobilio gamyklos raudonos spalvos atspalviu taip pat buvo tvarkingas, tačiau tai yra reta detalė, kuria Mantas ypač didžiuojasi.
Priekiniai žibintai nėra tonuoti; Jie yra „Hella“ geltoni priekiniai žibintai – tai reiškia, kad tai yra geltonas stiklas, o automobilio gale yra retas retas „Hella“ rūkytų galinių žibintų rinkinys. Įkrovos spoileris yra modifikuotas „E30 M-Tech“ daiktas, o variklio dangtis yra stiklo pluoštas, kad būtų galima atremti papildomą V12 svorį.
„AC Schnitzer“ stiliaus priekinio buferio papildymas suteikia „E34“ labiau apibrėžtą smakrą ir ryšius su trijų dalių skiltelėmis, pagamintais iš „Alutec AC Schnitzer“ stiliaus monoblokų rinkinio su „Radinox“ nerūdijančio plieno lūpomis.
„Mantas’s E34“ viduje yra visiškai perdarytas vidus su balno rudos spalvos oda, o periodinis „Blaupunkt“ galvutės blokas dabar yra išlygintas ir perjungtas „Bluetooth“ ir geresnei garso kokybei. „Mantas“ labai didžiuojasi, kad yra iš Kauno, Lietuvos, ir jis gavo rankas į 1990 -ųjų „Kaunas“ cigarečių pakuotę kaip dekoraciją – tai tiesiog taip atsitinka, kad atitinka dažų spalvą.
„Pagrindinė pastatymo idėja buvo prabangus sportinis automobilis. Aš jį daug vairuoju, kasmet apie 20 000 kilometrų-eidamas į kelią į kelią ir savaitgalį važiuodamas aukščiausiu greičiu “ Maniai sako Mantas. „Jo„ V-Max “yra 305 km/h“.
„Mano mėgstamiausi dalykai, susiję su automobiliu, yra tai, kaip jis suka, tai, kad„ Max “sukimo momentas yra 2500 aps / min, ir kad jis skamba kaip senas F1 V12. Aš galiu jame patogiai kruizuoti visur, kur noriu eiti, ir netgi pasiimu į kempingų keliones! “
Šis „E34“ yra puikus automobilis, o ne tik todėl, kad tai 5 serija su v12, įdaryta nosyje. Atrodo, kad viskas gerai daro, ir mantos nebijo naudoti, kad jis būtų kietas, lietus, blizgesys – arba šiuo atveju sniegas.
Lietuvos automobilių kultūra yra labai nuo radaro. Čia atsivėrė durys, ir aš negaliu laukti, kol parodysiu, kas yra vasaros viduje. Laikykite akį nuluptas, žmonės.
Mario Christou
„Instagram“: McWPN, Mariochristou.World
Mariochristou.World
