Jei ketinate pastatyti šaunų automobilį, geriau suteikite jam šaunų vardą.
Yra tiek daug, ką mylėti apie karštus strypus. „Can-Do-Will-Do“, „It-it-it-it-Bever“ požiūris į jų kūrimo ir lenktynių automobilius, bendruomenės jausmą, skatinantį laukinį ir išradingą, ir, žinoma, badass pavadinimus, kuriuos jie suteikia savo kūrybai.
Neseniai susitikau su visą gyvenimą trunkančiu „Rodder Kaoru Koshimizu“, kad patikrinčiau jo Evoliucijos spindulys, „C1 Chevrolet Corvette“ su visiškai pertvarkytu jėgos pavara ir važiavimo pavara, taip pat keli vakarėlių triukai.
Koshimizu-san priemiesčio Jokohamos priemiesčio zonoje vykdo juostą ir a Taiyaki Pirkite kartu su savo automobilių interesais. Kalno apačioje yra pirmasis jo garažo virvės, kurioje yra „Koshimizu-San“ originalios sąlygos „C2 Stingray“.
Koshimizu-san Taiyaki Parduotuvėje rasite skanių žuvies formos saldumynų, užpildytų saldžiomis raudonomis pupelėmis. Paimkite laiptus, o jūs patenkate į jo jaukų kalbą, kuris tęsiasi virš naujojo garažo.
Orlaivio angaro stiliaus rinkinys buvo išsiųstas iš valstijų ir pastatė pats Koshimizu-san. Jo interjero dizaino fonas, kurio specializacija yra parduotuvių ekranai, yra akivaizdus. Į mažą erdvę yra daug supakuota, tačiau nė viena iš sričių nesijaučia ankšta.
Pirmasis „Koshimizu-san“ automobilis-1969 m. „C3 Corvette“, kurį jis įsigijo būdamas vos 20 metų-yra pastatytas šalia C1. Jis negali paaiškinti, iš kur atsirado noras vairuoti amerikietišką automobilį, bet ne iš jo šeimos ar draugų. Manau, kad Japonijoje vaikas aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose „Corvette“ buvo AC/DC Nissan Fairlady oro tiekimui. Tai buvo pečių pagalvėlės, palyginti su alkūnės pleistrais. Pertekliaus metu „Vette“ buvo karalius.
Įkvėptas lenktyninių automobilių, kuriuos pastatė „Greenwood Corvettes“ ir panašiai, „Koshimizu-San“ išplėtė C3 iš modifikuoto rinkinio iš JAV, kad galas tilptų 13 colių „Halibrand“ ratus. Jį maitina 427CI „Big Block V8“ su keturiais „Weber“ angliavandeniais, sujungtais su Doug Nash 4+1 transmisija.
C3 savaime vertas savybių, tačiau kadangi jis šiuo metu nėra registruotas, mes negalėjome terorizuoti joje esančią kaimynystę. Vis dėlto „Koshimizu-san“ mane atleido, ir, taip, jis yra daugiau kapotų nei Jackie Chanas.
Tai aš atėjau pamatyti: Koshimizu-san C1 Corvette.
C1 yra raumenų automobilių honoraras. Tai dviejų vietų „American Sports Coupes“ senelis, ir kiekviena „Corvette“ dalijasi savo DNR, iki pat dabartinio „Twin-Turbo“ 1 064 AG ZR1. Vis dėlto pirmasis rankomis pastatyto, „Fibreglass-Bododed C1 Corvettes“ bėgimas buvo beveik toks pat sportiškas kaip tinginys baseine. Jų aneminiai 235ci tiesūs šeši varikliai buvo toli gražu ne jaudinantys, o pradiniai būgnų stabdžiai juos sunkiai sustoja greitai sustoti nuo greičio. Apie tvarkymą nebuvo apie ką rašyti namuose, nenuostabu, kad „Livelline“ buvo įvairių keleivinių automobilių šiukšliadėžės kolekcija.
1957 m. 265CI mažo bloko V8 ir 3 greičių mechaninė transmisija sutaupė „Corvette“ nuo išnykimo, tačiau tik „65“ diskiniai stabdžiai tapo standartiniai. Tikriausiai geras dalykas, nes iki to laiko C2 gamino 425 AG.
Tai, ką C1 padarė, buvo jo išvaizda. Petite proporcijos ir subtilios detalės, tokios kaip galiniai pelekai, padarė savo trūkumus šiek tiek atleidžiamus, ypač po to, kai naujesni modeliai išpirko „Corvette“ pavadinimą.
Taigi reikia liesti kūną. Nebent, žinoma, esate šiek tiek ekscentriškas interjero dizaineris, kuris valdo juostą ir a Taiyaki apsipirkti. Tokiu atveju hidrauliškai valdomas „Clamshell“ priekinis galas ir bagažinė su elektriniu varikliu gali būti gražus mažas projektas.
„C1“ variklio dangtis iš pradžių nukreipė į priekį, tačiau Koshimizu-san tai ėmėsi toliau ir pavertė visą automobilio stiklo pluošto korpuso priekinį galą vienu gabalu. Bagažinė atidaroma su elektriniu varikliu, atskleidžiant pirmąjį iš daugelio našumo atnaujinimų Evoliucijos spindulys. Galinių lapų spyruoklių ir kietos ašies pakeitimas yra visiškai pritaikyta „Pushrod“ pakabos sistema, visa tai suprojektuota.
Kadangi C1 niekada neturėjo tvirtinimo taškų, skirtų nepriklausomai pakabai gale, Koshimizu-san galėjo pradėti nuo tuščio šiferio. Jis taip pat norėjo sukurti kažkokį vakarėlio kūrinį gale, kuris atitiktų vakarėlį priekyje, kurį jis taip pat suprojektavo ir pastatė. Priekiniame gale yra pagal užsakymą pritvirtintas C3 važiuoklės rėmas su pritaikytomis valdymo svirtimis, „Koni“ smūgiais, „Swift Springs“ ir „C3 Hub“ mazgais.
Nauji pakabos komponentai turėtų mažai reikšmės, jei būtų palikta jų pačių įrenginiams, todėl „Koshimizu-san“ surišo priekį ir užpakalį kartu su paslėpta ritinine juosta. Tuo pasirūpinta.
Paspauskite mygtuką ant brūkšnio, o „Clamshell“ atsidaro, kad būtų galima atskleisti 383CI didįjį bloką „Chevy V8“, kurį maitino „Twin Demon 650CFM Carbons“, kuris siunčia 500 AG į Richmond 5 greičių transmisiją ir C3 diff.
Keliaudamas keliu, paslėptas tiesiai ant grindų plano su smulkintu stikliniu priekiniu stiklu, kuris nėra apsaugotas nuo nė vieno vėjo, nemanau, kad šis automobilis laimi kokių nors prizų jokiomis autokroso dienomis. Variklio sukimo momentas verčia automobilį jaustis tarsi išsisukinėjęs net ir lengviausiu droselio. Bet galbūt tai yra grožis, neapdorota visceralinė energija karšto strypo-gyvena ant krašto ir mėgaujasi kiekviena alyva pamirkytu minute.
Toby sulaužytas
„Instagram“ _TOBINSTA_
Tobythyer.co.uk
