Praėjo šiek tiek laiko, kai turėjome galimybę žvilgtelėti į „Nissan“ ikoniškos paveldo kolekciją, taigi, Japonijos mėnesio 2025 m.
Nepaisant dabartinių finansinių bėdų, „Nissan“ turi vieną garsiausių automobilių istorijų Japonijoje. Kartu su tuo turtingu palikimu atsiranda ikoninių transporto priemonių lobis, kiekvienas vaidina vaidmenį formuojant „Nissan“ aukštą praeitį.
Laimei, man ir nedidelei 30 kitų grupių grupei, mums buvo suteiktas išskirtinis, valandos trukmės langas, kad laisvai klaidžioti „Zama Heritage“ automobilių garaže. Tai buvo dar viena patirtis, kurią organizavo ISO-SAN iš „Nissan“ prototipų skyriaus. Anksčiau aptariau ISO-SAN aistrą išlaikyti „Nissan Entuziasts“ įsitraukimą, paskutinį kartą per savo darbą požeminiame Tokijo susitikime, kur jis kartu su „IDX“ koncepcija surengė retą viešą „Pennzoil R34 GT-R JGTC“ automobilį.
Prie įėjimo į kolekciją mus pasveikino Shirasaka-San „R33 GT-R LM Edition“ ir „Meme-San“ du R35 GT-R nismos. „Street Car Touch“ buvo puikus gamintojo ir antrinės rinkos pasaulių susitikimas, ką jūs retai matote Japonijoje.
Prieš pradėdami laisvai kolekcijoje, mes buvome gydomi trumpai „Nissan“ ir „Nismo“ istorijai, kurias pristatė keturios pagrindinės bendrovės asmenybės: Shinyogi-san, Kakimoto-san, Aiba-san ir Kiga-san.
Tada buvo atidaryti vartai į automobilių dangų. Pirmasis žvilgsnis į kolekciją yra ne tik stulbinantis – tai „Nissan“ istorijos jūra, pradedant nuo ikoniškų lenktynių automobilių iki retų gamybos modelių, kurių dauguma žmonių net nežino.
Neįmanoma padengti kiekvieno automobilio čia, ir nors kiekviena iš šių transporto priemonių nusipelno savo posto, mes paliksime jaudulį jūsų pačių vizitui. Pažiūrėkite, kaip tai padaryti čia.
Pirmoji kolekcijos pusė skirta gamybos automobiliams. Jie rodomi chronologiškai, pradedant nuo pirmųjų phaetonų atviro ratų ir kelionių kūrimo ir tęsiant iki 2000-ųjų pradžios herojų.
Vienas iš pirmųjų mano stotelių buvo „Fairlady Z“ modelių pora: 1969 m.
Tiesiogiai priešais „Z Cars“ buvo įspūdinga ankstyvųjų skylinų rinkinys, pradedant 1971 m. C10 baze ir baigiant ypač linkimu į KPGC10 GT-R.
Būtent aštuntajame dešimtmetyje „Nissan“ iš tikrųjų pradėjo kilti, ir tas entuziazmas atsispindi daugybėje transporto priemonių iš šios eros.
Kolekcijoje taip pat buvo „GT-R“ variantai, taip pat „Cedrics“, „Cherrys“, „Glorias“, „Sunnys“-beveik viskas, ko tikėjotės. Buvo net 1972 m. „Fairlday 240Z-G Kanagawa“ policijos patrulinis automobilis, kurio laikrodis buvo stulbinantis 370 940 km.
Bet buvo vienas skyrius, kuris patraukė mano dėmesį, pritraukdamas mane atidžiau pažvelgti – „Nissan’s Mylimieji Silvia“ modeliai.
„S-Chassis“ automobiliai yra tie, kuriuos taip stipriai susieju su „Nissan“ istorija. Išleista per Japonijos ekonominį pakilimą, „Silvia“ greitai užfiksavo savo vietą kaip vieną didžiausių visų laikų sportinių automobilių.
Pasirodęs už „Silvias“, radau 1987 m. „Mid4 II“ koncepciją-„Nissan“ keturių ratų pavara, „Mid Engine Marvel“ „Marvel“, skirtą Tokijo automobilių parodai. Šis automobilis debiutavo „Nissan“ „Hicas“ vairavimo sistema, kuri bus rodoma „Production R32 Skyline GT-R“ gamyboje.
Ir, žinoma, RB varomi skylinai buvo gerai atstovaujami. R32 buvo parodytas trijuose variantuose: „GT-R“, „GTS-T“ ir „Autech“.
„R33“ ir „R34 Skyline“ modeliai sekė pavyzdžiu, pateikdami pavyzdžius iš GTS-4 keturių durų iki R34 GT-R M-SPEC NUR.
Judėdamas kartu, aš susidūriau su didžiausiu karšto liuko poravimu-„Dvigubo kovo mėn. Super turbo“ ir „Pulsar GTI-R“.
Tai, kas iš tikrųjų daro šią kolekciją ypatingą, yra ne tik gamybos modeliai; Tai „Nissan“ automobilių sporto kilmė. Tik šiame viename salės kampelyje yra lenktynių automobiliai, kurie atstovauja „Nissan“ varžybų palikimui dešimtmečius.
Užuot pasinerdama į kiekvieną modelį (arba rizikuojate paversti šį straipsnį mažu romanu), pasinerkime į kai kurias lenktynių mašinas, kurias „Nissan“ laiko „Nissan“.
Nuo Le Mans iki JGTC iki A grupės, „Nissan“ paliko savo ženklą beveik kiekvienoje pagrindinėje lenktynių serijoje.
Nesvarbu, ar tai pilnaverčiai „GT1“ lenktynių automobiliai, ar „TS Race Sunnys“, ši kolekcija turi apčiuopiamą „Nissan“ lenktynių ambicijų istoriją.
Tačiau nepraleiskite „R35 GT-R“ bandomojo automobilio ir „Usain Bolt“ specialųjį kampą.
„Nissan“ lenktynių sėkmė taip pat neapsiribojo asfaltu. Automobilių gamintojas taip pat sukėlė bangas ralyje.
Šį „Kovo“ ir „Z Combo“ buvo mėgstamiausias. „Z“ buvo naudojamas kaip oficialus „Omori Factory“ bandomasis automobilis, o „March A Nismo“ nuomojamasis automobilis „March Little Dinamite Cup“ lenktynėms.
„Super Siluete“ automobiliai, pastatyti 1979–83 grupės 5 grupės lenktynėms, buvo sunkiai praleistos ir stulbinantys asmeniškai. Šios ikoniškos, dėžutės mašinos įkvėpė tai, ką mes dabar žinome „Kaido“ lenktynininkai.
Žinoma, „Nissan“ kolekcija nebus baigta be „Pennzoil GT-RS“, ir abi R33 ir R34 versijos buvo rodomos.
Šiuolaikiniai lenktynių automobiliai taip pat yra gerai atstovaujami kolekcijoje, su R90, R91, R92 ir R390 modelių, kurie išlygino 1990-ųjų lenktynių tobulumą. Tarp jų buvo vienas iš dviejų keliu važiuojančių homologinių R390.
Tada buvo retas „R33 GT-R 400R“-automobilis, kuris maloniai leido mums apžiūrėti iš arti.
Šis automobilis, pagamintas vos 44 vienetais, yra toks pat retas, kaip ir įspūdingas, pasižymintis 400 AG RB-X GT2 varikliu.
„Nissan Heritage“ kolekcija yra viena ryškiausių automobilių gamybos istorijos ekranų, atvirų visuomenei bet kurioje pasaulio vietoje. Valandos neprižiūrimos prieigos buvo svajonė, kurią įgalino tik aistringos entuziastų, tokių kaip Iso-San, pastangų, kurios, kaip kadaise sakė Nissanas, palaiko svajonę.
Alecas Penderis
„Instagram“: „Noplansco“
