Atsižvelgiant į tai, koks didžiulis tiuningo scena yra 2025 m., sunku įsivaizduoti laiką, kai užsakyti antrinės rinkos dalis savo automobiliui nebuvo taip paprasta, kaip spustelėti mygtuką.
Šis pokytis neapsiriboja antrinės rinkos pasauliu. Beveik kiekvienas stambus automobilių gamintojas dabar siūlo ne tik pasirenkamus priedus, bet ir kitokį pritaikymo lygį – pagalvokite apie BMW M Performance, Mercedes-Benz AMG Line arba Toyota GR seriją. Tiesą sakant, šiandien galite užsisakyti nedažytą anglies pluošto variklio dangtį savo 2,5 tonos sveriančiam Range Rover Sport tiesiai iš „Land Rover“, jei esate taip linkęs. Vis dėlto, ar tai gera idėja, galima diskutuoti.
Atsuk keletą metų atgal ir toks originalios įrangos gamintojų elgesys būtų laikomas beprotybe. Tačiau kadangi paklausa yra tokia didelė – ir gamintojai gali tiekti dalis neatšaukdami garantijos – buvo tik laiko klausimas, kada jie norės gabalėlio derinimo pyrago.
Dabar grįžkime dar toliau į laiką, gerokai anksčiau nei tokie žurnalai kaip Maksimali galia ir Super gatvė atnešė tiuningo kultūrą į mases. Priklausomai nuo jūsų kišenių gilumo, galite pasišlykštėti namuose arba prašyti vietos autoserviso pagalbos. Tačiau tiems, kurių kišenės buvo išklotos rimtais grynaisiais arba dar geriau, naftos turtais, buvo kitas variantas.
Koks varginantis turėjo būti gyvenimas, kai net „Rolls-Royce“ ar „Bentley“ negalėjo pasiūlyti jūsų automobiliui pritaikytos prabangos. Sprendimas? Skambinkite autobusų kūrėjui.
Kėbulų gamyba turi turtingą istoriją, o pirmieji pavyzdžiai datuojami XX a. pradžioje. Pavyzdžiui, „Alvis Cars“ suteiktų bazinę važiuoklę, kurią klientai galėtų pritaikyti visiškai pagal užsakymą kėbulu ir interjeru. Pagalvokite apie tai kaip apie ankstyvą gerovės demonstravimo savo automobiliu formą, a vienas iš vieno specialus leidimas su atitinkama kaina. Bet kai visi vairuoja a vienas iš vienonaujovė greitai nusidėvi.
Laikui bėgant tokių kėbulų gamintojų paklausa palaipsniui išnyko, ypač per du pasaulinius karus, kai daugelis kėbulų gamintojų, pavyzdžiui, Alvis, perėjo prie orlaivių gamybos. Antrosios pramonės revoliucijos metu masinė gamyba tapo norma, todėl nedidelės apimties kėbulų gamyba iš tikrųjų sugrįžo tik aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose su nauja ekstravagantiškų konstrukcijų banga, skirta itin turtingiems žmonėms.
Tokie prekių ženklai kaip „ABC Exclusive“, „SGS Styling“, „Carat by Duchatelet“ ir „Trasco“ per tą epochą buvo labai populiarūs ir išgarsėjo tuo, kad priimdavo užklausas, kurios nebuvo įprastos. Dėl to buvo sukurti vieni keisčiausių ir keisčiausių to meto automobilių – daugelis jų konkuravo su legendinėje Brunėjaus sultono kolekcijoje esančiais automobiliais.
Ir tai buvo ne tik apie stilių. Didžiausias dėmesys buvo skiriamas pramogoms automobilyje – tokios įmonės kaip „Trasco“ montuodavo kineskopinius ekranus ir kelių aukštų garso sistemas į savo individualius gaminius. Idėja buvo paprasta: pridėkite daugiau blingo – daugiau krištolo, daugiau odos, daugiau prabangos – nei bet kas kitas, kad jūsų konstrukcija būtų radikaliausia ir brangiausia. Tai gali atrodyti vulgariai, bet kai jūsų klientų tarpe yra karališkosios šeimos, naftos baronai ir ginklų prekeiviai, tai tampa prasminga.
Pastaraisiais metais šis laikotarpis buvo žinomas kaip „1000 SEL“ era – terminas, kurį išpopuliarino puiki Bramo Cortso svetainė 1000sel.com, kurioje kruopščiai aprašoma šių pagrindinių prekės ženklų ir kėbulų gamintojų istorija bei įvairūs specialūs leidimai. transporto priemonių.
Kodėl 1000 SEL? Vienas populiariausių to meto aukščiausios klasės automobilių buvo Mercedes-Benz W126 S klasė. Dėl savo neprilygstamos inžinerijos ir prabangos žinomas aukščiausios kokybės 500 SEL (o vėliau ir 560 SEL) pasižymėjo 5,0 litrų V8 varikliu ir pailginta ratų baze.
Remiantis Bramo tyrimais, devintajame dešimtmetyje vienas Artimųjų Rytų klientas užsisakė smarkiai modifikuotą 500 SEL iš SGS Styling Vokietijoje. Kai automobilis buvo pristatytas, klientas pasakė SGS bosui Chrisui Hahnui, kad jo automobilis „Dvigubai geriau nei įprastas 500 SEL“ ir kad jis norėtų turėti ženklelį ant nugaros, kad tai atspindėtų. Kas yra du kartus 500 SEL? Žinoma, 1000 SEL.
Nors tai niekada nebuvo oficialus modelio pavadinimas, 1000 SEL ženklelis netrukus tapo ekstremalių modifikacijų ir prabangos simboliu, ypač Artimuosiuose Rytuose, naftos bumo įkarštyje. Tai buvo tam tikras ikisocialinės žiniasklaidos lankstumas – būdas turtingiems automobilių savininkams konkuruoti kuriant radikaliausius ir brangiausius prabangių ir sportinių automobilių variantus.
1000 SEL era yra daug sudėtingesnė nei ši labai greita santrauka, todėl raginu įsigilinti į Bramo svetainę – taip įdomu pamatyti, kas buvo daroma 1975–1995 m., ir su kiekvienu automobiliu susijusias dideles išlaidas. Ypač dabar turint omenyje, kad šie konkretūs automobiliai ir stiliai vėl grįžta į madą.
Tačiau šiuos automobilius išties žavi pirkėjus supantis turtas ir slaptumas. Ar jis priklausė valdžios pareigūnui? Kaip verslininkas 1985 m. rado daugiau nei 250 000 USD, kad pateiktų 1000 SEL? Esant tokiai ribotai istorijai, bandymas atskleisti automobilio praeitį tik prideda papildomo intrigos.
Vienas dalykas aiškus, surasti bet koks Šių geros būklės automobilių užduotis nėra lengva. Netgi senosios dalys iš tokių prekių ženklų kaip „Carat by Duchatelet“ dabar kainuoja tūkstančiai – darant prielaidą, kad netgi galite rasti ką nors, kas nori juos parduoti.
Štai kur Greitieji medžiotojai eilinis Higuchi-san patenka į paveikslą. Jis yra aistringas klasikinės „Benz“ entuziastas, kurio automobilių istorijoje yra 2JZ varomas 450 SLC, keli „Tommykaira W124“ ir net pagal užsakymą pagamintas S124 universalas, pakeistas iš 500 E dalių. Tačiau naujausias jo projektas yra dešimtmečius trukusios aistros kulminacija, kuriai priartėjo modernus japoniškas posūkis.
Mercedes niekada nepadarė universalaus W126 varianto, tačiau Higuchi-san 500 TE toli gražu nėra pirmasis pertvarkymas. Už tai galite padėkoti 1000 SEL erai, ypač Zenderiui, kuris buvo ankstyvas „TE“ W126 pradininkas. Zender puikiai sukūrė keletą pavyzdžių, įskaitant vieną su SEC priekine dalimi, panašiai kaip Higuchi-san kūrinys.
Nėra „eBay“ paieškos ar „AliExpress“ nuorodos, kad būtų galima užsisakyti W126 nekilnojamojo turto konversijas, tačiau Higuchi-san laimei, jam nereikėjo pradėti nuo nulio. Ne tai, kad dėl to darbo lygis sumažėjo.
„Šis konkretus automobilis 1990 m. priklausė garsiam japonų komikui“, Higuchi-san paaiškina. „Jis mėgo amerikietiškus automobilius ir, prieš nuspręsdamas gaminti S klasės universalą, apsvarstė Caprice universalą ir S124 universalą. Jo akimis, vagonas, kurį galėtų nusipirkti kiekvienas, būtų nuobodus, todėl jis norėjo kažko pagal užsakymą.
Styling Garage Japan, dabar jau nebeegzistuojantis pradinio projekto kėbulų gamintojas, buvo žinomas dėl kai kurių nestandartinių kūrinių, įskaitant limuzinus ir net Z32 universalą, konstravimu.
Jų darbas buvo labai vertinamas, o kai Higuchi-san pamatė, kad šis konkretus W126 bus prieinamas 2020 m., jis pasinaudojo galimybe jį įsigyti.
Tačiau vagonas matė geresnių dienų. Metus metus apleistas, suskilinėję dažai, surūdijęs rėmas, pažeistas kėbulas. Blogiausia, kad pritaikytas interjeras buvo visiškai išardytas. Kai nebuvo jokių atsarginių dalių, vienintelis sprendimas buvo kruopštus atkūrimas ir restauravimas. Du žodžiai, kurie kaip niekas kitas kraujuoja laiką ir pinigus.
Neskaitant būklės, 500 TE buvo visos dalys, reikalingos atkurti buvusią šlovę. Didžioji dalis pritaikytos išorinės apdailos buvo nepažeistos; atrodė tik šiek tiek pavargusi. Kai Styling Garage Japan pastatė universalą, jie naudojo galinę S124 dalį. Dėl to tai skamba gana paprastai, kol sužinosite, kad W126 važiuoklė yra beveik 100 mm platesnė nei W124. Kiekvieną plokštę reikėjo iškirpti, išplėsti, performuoti ir vėl suvirinti į vietą – šimtai darbo valandų. Galite suprasti, kodėl tai padėjo turėti naftos turtą, kad finansuotų tokį įprotį.
Dėl ko toks pertvarkymas toks sudėtingas, yra tai, kad W124 plokštės turi būti sujungtos su W126. Viską išlyginti būtų buvę greičiau, tačiau Higuchi-san buvo pasiryžęs, kad automobilis atrodytų kuo panašesnis į originalios įrangos gamintoją, prieš pridėdamas savo asmeninių detalių.
„Kai jis priklausė komikui, originali antracito pilka spalva buvo perdažyta į „Mercedes Blue Black Metallic“, o prieš tai buvo pakeista į šviesesnę mėlyną. pridūrė Higuchi-san. „Kadangi dažai buvo labai pažeisti, juos nuėmėme ir iš naujo apipurškėme visą apvalkalą Palladium Silver, kad suteiktume jam šiuolaikišką išvaizdą ir išliktume ištikimi pradinei spalvai.
Matydamas, kad visa chromo apdaila ir plastikas aplink langus buvo pagaminti pagal užsakymą „Styling Garage Japan“ (nė vienas W124 gabalas neprilygo prie originalių salono elementų), Higuchi-san neturėjo kito pasirinkimo, kaip tik padengti susidėvėjusius dažus milteliniais dažais. bagetai ir nupoliruoti likusią apdailą.
Iš galo tau būtų atleista, kad manai, kad taip yra tiesiog paplatintas S124 dėl kampinės bagažinės ir mažesnių galinių žibintų. Tačiau Higuchi-san norėjo išlaikyti visas bagažinės funkcionalumas, o tai reiškė sukurti visiškai naują individualų grindų plokštę ir atkurti visas viduje naudojamas plastikines apdailas. Iš pradžių, panašiai kaip Zender devintojo dešimtmečio koncepcijoje, buvo atliktas visas SEC konvertavimas naudojant visas gamyklines dalis. Nors ir mažiau sudėtinga, palyginti su bagažinės gamyba, norint tai padaryti tinkamai, vis tiek reikia abiejų priekinių sparnų, buferio, priekinių žibintų, grotelių, variklio dangčio ir tvirtinimo skydelio.
Visos Higuchi-san konstrukcijos yra panašaus stiliaus pagal jam tinkamas antrinės rinkos dalis, o signalinis ženklas yra jo paties HWA Asteroid ratai. Asteroidai, kurių matmenys yra 17 × 8,5 colio ET18 ir 17 × 9,5 colio ET17, yra beveik identiški originaliam Penta/AMG dizaino juostai. Vienas esminis faktas: Higuchi-san gamina savo ratus 17 colių dydžio, o originalaus dizaino. egzistavo tik iki 16 colių.
Už šių ratų rasite 6 stūmoklių „Brabus by Alcon“ stabdžius, kurie pirmą kartą buvo pasiūlyti kaip W124 derinimo atnaujinimas 90-aisiais. Be masinio stabdžių sistemos tobulinimo, jie subtiliai primena 1000 SEL erą, neužgoždami likusios automobilio dalies. Padėtį sustiprina Dkubus koioveriai, o originalios AMG W126 dalys yra išsklaidytos, įskaitant išmetimą, vairą ir matuoklius.
Visa tai puikiai susilieja. Higuchi-san turi erzinantį įprotį statyti automobilius, kurie, atrodo, pažymi visus reikiamus langelius, ir, kol to nesuvoki, slenkiate po eBay ir ruošiatės kurti savo Benz. Tačiau tai liudija apie jo gilias žinias ir aistrą tiek jo automobiliams, tiek jų atstovaujamai erai. Pasaulyje, kuriame greitai surenkamos versijos, kurios reklamuojamos ir imamasi svaiginančio greičio, visada smagu pamatyti, ką Higuchi-san turi savo rankovėje.
„Apskritai, projektą atkurti ir užbaigti prireikė trejų metų“, jis priduria. „Dar reikia padirbėti, bet toks įdomus ir unikalus automobilis nusipelno būti tinkamai restauruotas. Aš nekuriu savo automobilių reklamai ar pardavimui, jie turi važiuoti ir mėgautis. Man patinka dvaro išvaizda, ir daugelis žmonių negali patikėti, kad tai nebuvo gamyklos pertvarkymas.
Yra labai mažai automobilių, kurie universalo pavidalu neatrodo geriau, ir aš niekada neprisimenu, kad važiuočiau automobiliu ir skųsčiausi, kad jame per daug vietos. Štai kodėl aš visada būsiu didžiulis bet kokio universalaus automobilio gynėjas; Jūs gaunate visus gero sedano privalumus, kurių gale yra pakankamai vietos, kad tilptų visa šeima. O Higuchi-san W126 500 TE yra įrodymas, kurio jums kada nors prireiks, kad universalai viską daro geriau.
Markas Riccioni
Instagram: mark_scenemedia
Twitter: markriccioni
mark@speedhunters.com
