Mano geidžiamiausių japoniškų automobilių sąrašas prasideda taip: 1: Lexus LFA. 2: Toyota Corolla AE86. 3: Tikrai kas kita.
Iš dviejų mano nurodytų automobilių vienas yra puikiai suprojektuotas japonų inžinerijos šedevras ir didelio sūkių veikimo piktograma. Kitas? Na, tai Lexus.
Taip, žinoma, abu pasauliai skiriasi. Netgi bandymas lyginti prilygtų obuolių palyginimui su… Michelin žvaigždės obuolių štrudeliu. AE86 visa savo neapdorota, neapdorota šlove visiškai kontrastuoja su Lexus inžinerijos viršūne.
Kuklus „Toyota“ galiniais ratais varomas devintojo dešimtmečio herojus yra labiau ikoniškas nei staugiantis V10 LFA. Tiesą sakant, AE86 galėjo padaryti daugiau tiuningo kultūrai nei bet kuris kitas automobilis… kada nors.
Kai galvoju apie AE86, į galvą ateina keli pavyzdžiai: Fujiwara Tofu Shop Trueno, Keiichi Tsuchiya TEC-Art sukurtas kelių automobilis ir Darren MacNamara. NFS/Speedhunters varžybų drifto mašina. Šie automobiliai – ir jų vairuotojai – reprezentuoja dvasią Neveikia visoje savo perdėtoje vairo šlovėje.
Ir kuo triukšmingiau, tuo geriau. Ypač kai pasiruošęs automobilių sportui. Negalėjau atsigaivinti D-Mac AE86 Need for Speed: Shift kaip vaikas. Juk „Corolla“ automobilių sporto ir ralio kilmė yra legendinė.
Taigi, kai Jamie McToldridge – taip, „Players Jay“ – nusprendė sukurti laiko atakos automobilį, ką jis pasirinko? AE86 Corolla Levin, žinoma. Ir, kaip ir su visais jo pastatymais, nebuvo imtasi pusiau priemonių.
Automobilis buvo nuluptas iki plikos važiuoklės, o tada nuo pat pradžių paruoštas varžyboms. Visi nereikalingi laikikliai salone ir variklio skyriuje buvo pašalinti, o didžioji dalis vidaus buvo išdarinėta.
Priekinis priekinis stiklas išlieka stiklas, tačiau šoniniai ir galiniai langai buvo pakeisti į svorį taupančius „Lexan“ ekvivalentus.
Buvo suvirintas Andy Robinson 6 taškų riedėjimo narvas, o visas interjeras buvo apipurkštas atlasiniu sidabru. Viduje liko tik viršutinis prietaisų skydelis, viena Cobra sėdynė ir Tilton pedalų dėžė. Čia nėra keleivių ratų, ačiū.
Pakabos paėmimo taškai buvo suvirinti siūlėmis, kad būtų užtikrintas didesnis tvirtumas, o visa pakabos sąranka buvo atnaujinta. KW Competition 2 krypčių koioveriai, su vožtuvais ir skirti naudoti tarp bėgių, yra visuose keturiuose kampuose, suporuoti su Hardrace stabilizatoriais ir įtempimo strypais.
Sferinės guolių nuleidžiamosios jungtys priekyje ir gale yra suporuotos su rožinėmis ašies jungtimis, o priekyje taip pat yra pora aliuminio ratų stebulių ir viršutinė statramsčio atrama.
Tų stebulių galuose rasite Forge Motorsport priekinius stabdžius ir OEM galinius diskus už Motegi Forged MR171 ratų rinkinio.
Šie 15 × 9 colių ratai, apvynioti 224/40R15 Nankang CSR pusiau slankiais, puikiai dera po TRD N2 įkvėptomis ratų arkomis ir suteikia gražaus senosios mokyklos JDM nuojautos su rimta lėkšte ir lengva konstrukcija.
Kalbant apie lenktyninius automobilius, tai nuostabu. Man visada patiko švarios AE86 linijos, o plačios N2 arkos buvo mano mėgstamiausia išvaizda. Neveikia kiek prisimenu.
„Porsche Fashion Grey“ spalvomis nudažytas „Jay’s Corolla“ su anglies pluošto variklio dangčiu ir bagažinės dangčiu trykšta asmeniškumu – tai padeda ir aplink automobilį išklijuoti lipdukai.
Pagal užsakymą pagamintas difuzorius ir priekinis skirstytuvas užbaigia išorę – abu funkcionalūs aerodinaminiai įtaisai, kurių našumas įrodytas.
Bazinis variklis – 20 vožtuvų 4A-GE iš AE111 – yra puikus atspirties taškas reaguojant į greitą ir laimingą konstrukciją. Jo OEM stūmokliai ir strypai liko – variklis lieka N/A – bet blokas buvo dengtas, o cilindro galvutė apdirbta, perkelta, nupoliruota ir sumontuota pora „Toda Racing“ skirstomųjų velenų. ARP aparatūra viską tvirtai laiko kartu.
Variklį varo 45 mm „Jenvey“ droselinės sklendės korpusai, pritaikytas įsiurbimo kolektorius ir 4-1 išmetimo kolektorius, dėl kurio gaunamas individualus išmetimas.
„Setrab“ alyvos aušintuvas, patobulintas alyvos siurblys ir „Forge Motorsport“ lenktynių radiatorius palaiko temperatūrą, o ritės ant kištuko ir švaistiklio paleidiklio konversijos padidina patikimumą.
Užpakalinėje pusėje ATL kuro elementas rodo patobulintą degalų tiekimo sistemą su „Facet lift“ siurbliu, „Sytec“ aukšto slėgio siurbliu, „Bosch“ reguliatoriumi ir BMRS degalų tiekimo linijomis. Viską valdo Ecumaster Black ECU su CAN magistrale ir GPS, taip pat pritaikyta OBD Works laidų sistema.
Galia į galinius ratus perduodama per originalią T50 5 greičių pavarų dėžę, kurioje sumontuotas lengvas smagratis ir pritaikyta Helix sankaba. Galinė ašis buvo perstatyta, joje dabar yra Cusco riboto slydimo diferencialas.
Nors jis vis dar turi valstybinius numerius, jis yra taip toli nuo kelių automobilių, kiek galite gauti JK, o keliuose važiuosite teisėtai. Tai gali būti perdėta sprogimui atgal, bet kai paklausiau Jay, kaip jam sekėsi per pirmąjį šių metų Time Attack serijos renginį, jis tiesiog atsiuntė man savo greičiausio rato trofėjaus nuotrauką.
Jay užsitarnavo reputaciją kurdamas kai kuriuos ikoniškiausius Europos automobilius, ypač VW, tačiau šis AE86 jaučiasi kaip gaivaus oro gurkšnis. Galų gale, ratas po solo trasoje turi būti sveikintinas pokytis nuo muštynių „Volkswagen Golf“ po parodų aikštelę.
Mario Christou
Instagram: mcwpn, mariochristou.world
mariochristou.pasaulis
