Be nuolatinių eksponatų, Nacionalinis automobilių muziejus Dietzhölztal mieste (Vokietija) lankytojams siūlo nepamirštamą kelionę į vieno žymiausių pasaulyje automobilių prekės ženklo – „Ferrari“ – istoriją.
Pakilę į antrąjį muziejaus aukštą, akimirksniu pasinersite į legendinį „Ferrari“ palikimą su nuostabiu garsiausių kelių ir lenktyninių automobilių demonstravimu. Nuo hiperautomobilių iki čempionatą laimėjusių „Formulės 1“ mašinų, retų pagal užsakymą pagamintų konstrukcijų ir istorinių ištvermės lenktynininkų – paroda atspindi „Ferrari“ evoliucijos esmę. Tai juslinė šventė, kurioje susilieja aukštos kokybės inžinerija, stulbinantis dizainas ir turtingas Maranello automobilių sporto paveldas.
Pirmasis ekranas, kuris jus sveikina, yra duoklė išskirtinei „Ferrari“ superautomobilių linijai – 288 GTO, F40, F50, Enzo ir LaFerrari. Jis žinomas kaip „Didysis penketas“, tačiau neseniai pristatytas F80, manau, greitai taps „Didžiuoju šešetu“.
Kiekvienas iš šių automobilių yra savo eros dizaino ir našumo viršūnė. Parodoje rodomas 288 GTO turi ypatingą istoriją, nes jis priklausė Albertui Uderzo, prancūzų komiksų menininkui ir bendraautoriui. Asteriksas.
Šalia jo sėdi F40, mažiausiai retas serijoje, pagamintas 1311 vienetų. Tačiau daugeliui entuziastų, įskaitant mane, tai yra labiausiai pageidaujama. F50, kuriame yra tik 349 pavyzdžiai, yra tikra retenybė, o dabartinėje parodoje yra vienas iš dviejų gamykloje išleistų modelių su aukso spalvos ratais, primenančiais senovinius „Ferrari“ „Formulės 1“ automobilius.
„Enzo“ debiutavo F140 varikliu – 6,0 l V12 atmosferos varikliu, kuris labai pasisėmė Formulės 1 technologijos ir tapo „Ferrari“ hiperautomobilių linijos širdimi. F140 variklis ne tik pastūmėjo Enzo 3,3 sekundės 0–60 mylių per valandą greičiu, bet ir padėjo pamatus hibridiniam F140 V12 modeliui LaFerrari, kuris yra šalia jo ekrane.
Du išskirtiniai aštuntojo dešimtmečio modeliai – 1972 m. 312B ir 1973 m. 312 BB-74. Pastarasis yra ypač reikšmingas, nes tai buvo pirmasis „Ferrari“, kurį vairavo legendinis Niki Lauda, kuris dalinosi automobiliu su tokiais vairuotojais kaip Jacky Ickx, Clay Regazzoni ir Arturo Merzario.
Gilindamasis į parodą, susidūriau su dar dviem retais „Ferrari“ lenktyniniais automobiliais: 1952 m. Mille Miglia laimėjusiu 250 S – vieninteliu tokio tipo – ir 275 S Spyder Vignale, kuris taip pat dalyvavo tose pačiose prestižinėse lenktynėse.
Tada paroda pereina prie „Ferrari“ ištvermės lenktynių palikimo, kuriame pagrindinis dėmesys skiriamas vienam gražiausių kada nors pagamintų lenktyninių automobilių – 330 P3. Šis automobilis 1966 m. Le Mano varžėsi su „Ford GT40“, kurį vairavo Lorenzo Bandini ir Jeanas Guichet. Iki 1967 m. jis buvo pakeistas Drogo kėbulu ir buvo pervadintas į 412P, lenktyniaujantis Šiaurės Amerikos lenktynių komandos vėliava su Pedro Rodríguezu ir Giancarlo Baghetti prie vairo. Jis užsitikrino trečiąją vietą 67 m. 24 valandų Deitono lenktynėse ir prisidėjo prie trigubos „Ferrari“ pergalės.
Netoliese yra retas ir labai kolekcinis 1966 m. Dino 206 S Spyder, vienas iš 18 kada nors pagamintų ir varomas 2,0 l V6 varikliu, išvystančiu 220 AG.
Taip pat eksponuojamas F2004 – automobilis, padėjęs Michaeliui Schumacheriui iškovoti penktąjį F1 pasaulio čempionatą su „Ferrari“. Ši mašina iškovojo aštuonias pergales iš 11 lenktynių. F2004 yra sėkmingiausias „Ferrari“ „Formulės 1“ automobilis, 18 lenktynių užėmęs 18 vietų ant podiumo. Tiek „Ferrari“, tiek „Schumacher“ gerbėjams šis automobilis įkūnija „Scuderia“ dominavimo F1 aukštumas.
F2007, matomas iš muziejaus ribų, primena dar vieną legendinį „Ferrari“ istorijos momentą. Šis automobilis primena jaudinantį Kimi Räikköneno 2007 m. vairuotojo titulą – naujausią „Ferrari“ vairuotojo čempionatą.
„Ferrari“ parodoje taip pat yra trys pagal užsakymą pagaminti Pininfarina šedevrai, įskaitant 1957 m. 250 GT Speciale, sukurtą Belgijos karaliaus Leopoldo III žmonai princesei Réthy, ir 1954 m. 250 mm, iš pradžių užsakytą barono Thysseno žmonai, o vėliau priklausiusį Aga Khan. . Šią retą kolekciją užbaigia 1961 m. 250 GT Speciale, kuris debiutavo tais pačiais metais Londono automobilių parodoje.
Kitame kampe unikalioje duobės kopijoje demonstruojamas 1951 m. Ferrari 212 Inter – pirmasis į Ameriką atvykęs Ferrari lenktyninis automobilis. Šis konkretus 212 finišavo antras „Carrera Panamericana“, vairuojamas Ascari ir Villoresi, iškart už identiško „Ferrari“, vairuojamo Taruffi ir Chinetti, kurio jau nebėra.
Kolekciją užbaigia du legendiniai „Barchetta“ – 1964 m. Niurburgringe laimėtas 275/330P ir Dino 196/246 SP, pirmasis „Ferrari“ automobilis su vidutiniu varikliu, du kartus triumfavęs Targa Florio ir 1962 m. laimėjęs Europos kopimo į kalnus čempionatą.
„Ferrari“ paroda „Nationales Automuseum“ siūlo svaiginančią kelionę po „Ferrari“ paveldą. Tai šventė ne tik „Ferrari“ technologiniams žygdarbiams, bet ir meniškumui bei aistrai, kurie apibūdina prekės ženklą daugiau nei 80 metų. Jei turite galimybę, patikrinkite tai asmeniškai.
Vladimiras Liadovas
Instagram: wheelsbywovka
nes@wheelsbywovka.com
www.wheelsbywovka.com
