Gali būti, kad šių metų Eseno automobilių parodoje tapau savo meilės turistiniams automobiliams auka, į ką nors daugiau skirdamas mažai dėmesio. Atsiprašau, negaila.
Gerai, tai ne visai tiesa. Tai antrasis istorinių lenktynininkų akcentas iš šou. Tačiau, skirtingai nuo legendinių mašinų, pateiktų mano ankstesniame įraše, tai nėra ikoniški A grupės eros pavadinimai.
Čia turime mažuosius turistinių automobilių pasaulio kovotojus iš paprastesnių laikų – kai viešpatavo 2 grupės taisyklės, o nuo 1971 m. egzistavo Europos turistinių automobilių čempionato klasė, skirta automobiliams iki 1300 cm3.
Tiems iš jūsų, kurie matuoja laisvės vienetais, tai tik galingi 79 kubiniai coliai.
Šioje serijoje trūksta vieno automobilio – stulbinančio Alfa Romeo GT Junior, pirmojo 1300 diviziono čempionato nugalėtojo. Vietoj to, ką matote čia, yra įspūdingas įvairių dešimtmečių, šalių ir pavaros konfigūracijų derinys.
NSU TT yra viena iš mano mėgstamiausių 60-ųjų formų. Dėl savo galinio variklio, oru aušinamo, galinių ratų pavaros išdėstymo, tai keistas mažas automobilis. NSU buvo įdomus prekės ženklas, įtrauktas į „Auto Union“, kuris vėliau tapo šiuolaikine „Audi“. Ir taip, tai įkvėpė dabar jau ikonišką Audi TT tiek pavadinimu, tiek dizaino filosofija.
Italija ir Prancūzija jau seniai buvo mažų automobilių inžinerijos meistrai, o gražusis Fiat 128 Coupé buvo konkurentas, kai debiutavo 1972 m. serijoje. Tada mane nustebino „Renault 5“. Išskyrus laukinį R5 Turbo II ralyje, net neįsivaizdavau, kad „Renault 5“ lenktyniavo kokioje nors didelėje trasomis paremtoje serijoje.
O štai 1300 Europos turistinių automobilių iššūkio (1300 ETC) čempionato grožis šiandien. Tai gana atvira serija, leidžianti patekti bet kokiam mažesniam nei 1300 cm3 automobiliui, kuris atitinka taisykles iki 1981 m. FIA J priedo taisyklių.
Štai kodėl šis Mk1 VW Polo yra mišinyje. Europoje šie maži hečbekai yra gerai vertinami kaip „Berg Cup“ kopimo į kalną mašinos, tačiau, pažiūrėjus keletą 1300 ETC lenktynių, galiu užtikrinti, kad konkurencija yra kaip niekad nuožmi, nesvarbu, koks automobilių amžius ar jų pradinė paskirtis.
Istorinių lenktynių serijų išsaugojimas yra svarbus, tačiau tai gali būti pernelyg brangu. Šie maži, bet galingi lenktynininkai siūlo palyginti prieinamą įėjimo į istorinių turistinių automobilių pasaulį tašką – ir jie nusipelno būti švenčiami.
Įdomu, kiek šiais laikais kainuoja Mk1 Ford Escort 1300…
Mario Christou
Instagram: mcwpn, mariochristou.world
mariochristou.pasaulis
