Jaučiasi keista, kai 2024 m. Eseno automobilių parodos reportažą pradedu dėmesio centre, tačiau kartais reikia pailsėti nuo tokio didžiulio įvykio beprotybės, kaip šis.
Kol šou siaučia apačioje, aš pasitraukiau į žiniasklaidos komplektą viršuje, kad pasikrautų energijos. O koks geresnis būdas tai padaryti, nei papasakoti apie du mano visų laikų mėgstamiausius automobilius, kurie kada nors buvo pastatyti Amerikoje?
Tiems, kurie vis dar jaučia mano automobilių skonį, leiskite man pasakyti: mano svajonių trijų automobilių garažas susideda iš mano paties BMW 740i Sport, Porsche 964 Turbo S 3.3 Lightweight ir 1967 metų Shelby GT Mustang.
Mano BMW yra nediskutuotinas garaže, o 964 tik dabar laimi prieš 993 Cup 3.8 RSR. Šelbis? Tai gali būti lengvai pakeista 1963 m. Chevrolet Corvette Stingray su padalintu langu, priklausomai nuo mano nuotaikos.
Taigi, įsivaizduokite mano šoką, kai pasukau už kampo prie EMS ir radau atitinkantį GT500 ir Stingray stovėjo vienas šalia kito V8 Werk stende Messe Essen 7 salėje.
Taip, aš sustojau negyvas, be žado, galvodamas, ar nepapuoliau į karščiavimo sapną. Matote, šie automobiliai yra tokie reti kaip septintojo dešimtmečio amerikietiškų sportinių ir lengvųjų automobilių pasaulyje, kurių pageidaujamumo faktorius yra per stogą.
Dėka Billo Mitchello dizaino krypties, padalijus langą C2 Corvette buvo galima įsigyti tik 1963 m., modelio debiutiniais metais. Man tai viena ikoniškiausių formų automobilių istorijoje, įkvėpimo sėmėsi iš nepaprasto Bugatti Type 57 stuburo ir patobulina jį iki aptakaus, greitaeigio kupė, kurį žinome šiandien.
Kai jis debiutavo, C2 turėjo būti apreiškimas. Kompaktiškais matmenimis, išsipūtusiomis iškyšomis, aštriomis išlenkimo linijomis ir išskirtiniais iššokančiais priekiniais žibintais šis pasaulis skyrėsi nuo tradicinio 1962 m. Corvette rodsterio, kurį jis pakeitė. Palyginimui, C2 atrodė tarsi sukurtas kitame amžiuje.
Viduje C2 buvo toks pat radikalus. Prietaisų skydelyje buvo dvi didelės arkos, kuriose yra vairuotojo prietaisai, taip pat rakinama pirštinių dėžė keleiviui. Corvette nebebuvo kvailas vasaros savaitgalio žaislas; jis tapo automobiliu, kuriuo galėtumėte patogiai naudotis kiekvieną dieną.
Vis dėlto tai buvo ne tik išvaizda ir patogumas – tuo metu tai vis dar buvo rimtas našumo automobilis. 327ci (5,4 l) mažo bloko V8, išvystantis nuo 350 iki 360 AG, atsižvelgiant į jūsų biudžetą ir tai, kiek jums reikėjo laimėti tas šviesoforo vilkimo lenktynes prieš kaimynus, sėdėjo už ryklio nosies priekio.
Dėl standesnės važiuoklės, trumpesnės ratų bazės ir lengvesnio kėbulo „Stingray“ svėrė mažiau nei prieš jį buvęs rodsteris. Kartu su greitesniu vairavimu, didesniais stabdžiais ir vėjo tunelyje patikrinta aerodinamika C2 gali važiuoti, sustoti ir valdyti daug geriau nei jo pirmtakas.
Vis dėlto, kad ir kaip dievinu „Stingray“, mane traukia „Shelby GT500“ brutalumas. Po beveik dvejų metų GT350 – Carrollo Shelby lenktynėms orientuoto, lengvo svorio šedevro – jis ir „Shelby American“ komanda nusprendė žengti didesnius žingsnius, kad atskirtų savo automobilius nuo tipiško Fordo Mustang.
Vienas ryškiausių pokyčių buvo automobilio kėbulas. GT500 gavo ilgesnį, agresyvesnį stiklo pluošto nosies kūgį ir Kamm galinę uodegą su integruotu spoileriu. Priekinėse grotelėse buvo sumontuota pora centrinių taškinių lempų, o ikoniniai trijų juostų galiniai žibintai buvo pakeisti į daug platesnius daiktus, pasiskolintus iš Mercury Cougar.
Dingo galinių šoninių žaliuzių, jas pakeitė funkciniai kanaliniai kaušeliai ir apatiniai stabdžių aušinimo kaušeliai. Stiklo pluošto gaubtas dabar buvo su kaušeliu, kad pagerintų variklio aušinimą ir oro srautą, nes 428ci (7,0 l) „Police Interceptor“ V8 buvo suspaustas po tuo variklio dangčiu, jam to prireiks!
Variklis, pagrįstas „Ford“ 390ci bloku, išvydavo apie 360 AG ir 420 pėdų/lbs sukimo momentą. Nors GT500 gali atrodyti kaip žiauresnis iš dviejų, tiesa yra ta, kad jis buvo daug švelnesnis nei GT350.
GT350, kurio dėmesys skiriamas lenktynėms, kartais buvo laikomas pernelyg grubiu ir agresyviu įprastam vairavimui. Kita vertus, GT500 išlygino kai kurias grubias briaunas, be kitų smulkių detalių, nuleisdamas stipresnį V8 ir riboto slydimo diferencialą gale.
Kad ir kaip manyje esantis vaikinas lenktynininkas trokšta 67 m. GT350 – pasiruošęs labiau piktnaudžiauti, bet su nuostabia Shelby sukurta nosimi ir uodega – realybė tokia, kad šiais laikais GT350 ir GT500 parduodami už gerokai daugiau nei 200 000 JAV dolerių, aš tikriausiai bijočiau iš tikrųjų išnaudoti visą savo potencialą.
Taigi galbūt GT500 būtų prasmingesnis – tobulas galios, stiliaus ir tinkamesnių važiavimo būdų balansas.
Turėjau privilegiją vienu metu patirti ne vieną, o abi šias svajonių mašinas, dėka V8 Werk darbuotojų, kurie skyrė tūkstančius valandų atnaujindami kiekvieną automobilį tam pačiam savininkui. Kaip galėčiau atsispirti kvietimui apsilankyti jų dirbtuvėse ir salone? Nors, tiesą sakant, galiu būti per daug užsiėmusi, kad galėčiau fotografuoti!
Mario Christou
Instagram: mcwpn, mariochristou.world
mariochristou.pasaulis
2024 m. Eseno automobilių paroda „Speedhunters“.
