Atrodo, kad kiekvieną kartą, kai lenktynių serija bando „išrasti save iš naujo“, ji persekioja devintojo dešimtmečio turistinių automobilių lenktynių dvasią.
Įperkamas biudžetas, glaudžios lenktynės ir gerbėjų įsitraukimas – tai viskas, ko gali norėti lenktynių serija, ir, laimei, automobilių sportas šiuo metu yra sveikoje vietoje. Vis dėlto būkime sąžiningi; mums vis dar toli iki legendinės A grupės eros „Deutsche Tourenwagen Meisterschaft“ (DTM).
1986 m. pradėtas rengti kaip trumpalaikio Deutsche Produktionswagen Meisterschaft (DPM) ir ankstesnio Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) įpėdinis, DTM čempionatas išpopuliarėjo Vokietijoje ir žemyninėje Europoje. Svorio balastas, turbokompresorius ir intensyvi konkurencija lėmė įnirtingų varžybų lauką, taip pat žemesnės svorio ribos ir platesnės padangos.
E30 BMW M3, Ford Sierra RS Cosworth ir Mercedes-Benz 190 E Evo yra labiausiai įsimintinos DTM mašinos, tačiau nepamirškime ir ankstesnių DPM automobilių, tokių kaip BMW 635CSi, Volvo 240 Turbo ir V8 Rover SD1 Vitesse, kurie buvo vis dar labai konkurencinga Deutsche Tourenwagen Meisterschaft pirmaisiais metais.
Tiesą sakant, 1986 m. DTM čempionas buvo ne kas kitas, o Kurtas Thiimas, pilotavęs Rover Vitesse su epiniu Toshiba dažymu. Taip, mano britų pasididžiavimas ką tik stipriai įsiveržė…
…nors, kaip išdavikas ir BMW entuziastas, būčiau apsileidęs nepaminėdamas savo mėgstamų DTM modelių: juodo Schnitzer 635CSi ir mėlynos/žalios Vogelsang BMW Motorsport E30 M3. Mano karštas variantas: Vogelsang juostelės – mėlyna/žalia/žalia – buvo puikus antiherojus prieš raudoną/violetinę/mėlyną epochos BMW, ypač Haraldo Grohso juodame M3 1987 m.
Norėčiau turėti tokį – žinoma, teisėtą keliuose, pašalinus visus lipdukus, išskyrus juosteles. Arba tai, arba „Opel Omega Evo 500“, „Omega 3000 24V“ pirmtakas, matomas toliau „Kissling Motorsport“ spalvoje. Nors jis niekada nedalyvavo DTM lenktynėse, jis padėjo pagrindą būsimai Opel Deutsche Tourenwagen Meisterschaft kampanijai.
Grįžtant prie nagrinėjamo reikalo – ir ne, manęs čia neapakina mano rožiniai akiniai – DTM tapo savo sėkmės auka. Su kiekvienais metais varžybos paskatino komandas į savo automobilius įpilti vis daugiau pinigų, o 1992-aisiais baigėsi A grupės era. Kiti treji techninio karo tarp komandų metai galiausiai atvedė prie mažiau įdomių lenktynių, nes automobiliai tapo sudėtingesni ir trapesni.
Aktyvus aerodinaminis, svorio perkėlimo sistemos, sekvencinės pavarų dėžės, elektroniniai difuzoriai keturių varančiųjų ratų sistemose ir traukos kontrolė – 9-ajame dešimtmetyje šiurkštumo nebeliko. 1996 m. DTM buvo veiksmingai įtraukta į „Tarptautinių turistinių automobilių“ seriją, o 1997 m. Deutsche Tourenwagen Meisterschaft faktiškai mirė. Nors Vokietijos Super-Tourenwagen serija bandė tęsti ten, kur baigėsi DTM, tik 2000 m. vokiški turistiniai automobiliai vėl pradėjo galioti.
„Mercedes-Benz“, „Opel“ ir „Audi“ (per ABT) pristatė naujos rūšies V8 kupė, pagrįstą atitinkamai CLK, Astra Coupé prototipu ir TT siluetais. Nors iš pradžių buvo sėkmingas, per ateinančius 20 metų DTM taisyklės bus įvairaus laipsnio sėkmės ir sudėtingumo, prieš pasiduodant GT3 pagrįstoms taisyklėms, kad būtų galima suvaldyti – jūs atspėjote – nuolat augančias išlaidas.
Šiandien lenktynės yra fantastiškos, bet taip pat ir GT3 lenktynės visame pasaulyje. DTM ne vienas praranda savo unikalų charakterį ir nurodo gilesnę problemą: kaip technikos pažanga nusausino automobilių sportą ir daugeliu atžvilgių malonumą mūsų kasdieniame gyvenime.
Bet aš čia ne tam, kad aptarčiau XXI amžiaus moralines dilemas. Taigi, palikime visa tai į šalį ir tiesiog mėgaukimės šiais nuostabiais senais lenktyniniais automobiliais, ar ne? Būtent tai aš padariau 2024 m. Eseno automobilių parodoje.
Mario Christou
Instagram: mcwpn, mariochristou.world
mariochristou.pasaulis
