Jau beveik klišė minėti iššūkius, su kuriais šiais laikais Vokietijoje tenka turėti modifikuotą automobilį.
TÜV patikrinimai, griežtas policijos vykdymas ir bendras panieka žemai pakabinamoms transporto priemonėms dažnai riboja daugumos vokiečių entuziastų modifikacijas, o ne tik originalios įrangos gamintojų antrinės rinkos ratus ir nuleidžiamų spyruoklių rinkinį. Galbūt kai kurie langų atspalviai arba, jei jaučiatės ypač drąsūs, pernelyg brangi išmetimo galinė dėžė.
Priešingai, 2024 m. Eseno automobilių parodoje (EMS) vykstanti „Tuning Experience“ salė yra maištingas švyturys tiems, kurie viskuo rizikuoja išsiskirti ir išreikšti save, nepaisant baudų, blogos reputacijos ir nuolatinės arešto rizikos. – arba dar blogiau, gniuždymas.
Skirtingai nei kitose „Messe Essen“ salėse yra EMS laikas, pilnos originalios įrangos gamintojų ir antrinės rinkos prekių ženklų, demonstruojančių savo produktus, „Tuning Experience“ yra grynas pasirodymas ir spindesys. Šiais metais salėje dominavo vokiški modeliai – tai liudija apie giliai įsišaknijusį šalies pasididžiavimą automobilių pramone.
Nuo Mk1 iki Mk8 Volkswagen buvo labai gerai atstovaujami. Mane ypač sužavėjo Mk1 Caddy su aliuminio kanoja, pritvirtinta prie stogo. Imkitės to, BMX motociklininkai ir banglentininkai!
Taip pat buvo stebėtinai daug JDM automobilių. Tarp jų buvo S15 Nissan Silvia ir retas tamsiai mėlynas Toyota Century – dvi netikėtos, bet sveikintinos staigmenos.
Italija ir Prancūzija buvo atstovaujamos dviem legendiniais hečbekais: Peugeot 205 ir Lancia Delta Integrale.
Negalėjau susitaikyti su vienu mėgstamiausiu, bet du automobiliai išsiskyrė aukščiau kitų.
Pirma, šis 1975 m. BMW E21 buvo nuostabios konstrukcijos. Nepriekaištingai užbaigtas su fantastišku anglies pluošto „supjaustyto variklio dangčio“ sprendimu, jo klasikinė išvaizda paremta šiuolaikinėmis konstravimo technikomis. Tačiau būtent E30 M3 S14 variklis buvo kūrimo žvaigždė. Retai kaip vištos dantys, pastebėjau, kad žiūriu į variklio skyrių ilgiau, nei norėčiau pripažinti…
Tačiau šis ankstyvas R107 pavogė mano širdį taip, kaip joks kitas automobilis šiais metais EMS. Tai jokiu būdu nebuvo greičiausias automobilis parodoje, bet negaliu atsispirti R107 ar bet kuriam kitam ankstyvam Mercedes-Benz SL. Tai taip pat suteikė man galimybę išbandyti savo tritaškių žvaigždžių kvailumą ir padaryti išvadą, kad tai buvo ankstyvas automobilis Milane Brown, pagamintas kažkur nuo 1975 iki 1979 m.
Su pneumatine pakaba, BBS RS ratais, AMG priekine apsaugine sklende ir nuostabiu odiniu salonu, tai buvo automobilis, kuriuo būčiau nuvažiavęs, be jokios abejonės.
Nors Eseno automobilių parodos „Tuning Experience“ atmosfera gali būti ne tokia, kokia buvo rūsyje esančioje parodų salėje, puiku matyti, kad ji vis dar klesti – ir kartu su tuo yra ilgalaikė Vokietijos automobilių kultūros stiprybė.
Mario Christou
Instagram: mcwpn, mariochristou.world
mariochristou.pasaulis
