„Nationales Automuseum“ yra vokiečių verslininko ir aistringo automobilių kolekcionieriaus prof. dr. Friedhelmo Loho idėja. 2023 m. Lohas savo privačią kolekciją pavertė viešu lobiu, plačiu mastu pristatydamas automobilių istoriją.
Lohas, atvedęs savo šeimos įmonę į tarptautinę sėkmę plieninių korpusų ir programinės įrangos sprendimų srityje, jau seniai puoselėjo didelę aistrą automobiliams. Jo kolekcija liudija ne tik tai, bet ir jo dėkingumą už techniškai reikšmingas transporto priemones, kurios suformavo automobilių istorijos eigą.
Neseniai turėjau galimybę aplankyti šį nepaprastą muziejų, kuris šiuo metu yra padalintas į dvi dalis: laikiną Ferrari parodą (kuria pasidalinsiu su jumis atskirame įraše) ir nuolatinę kolekciją, kurios vertė siekia 1,5 mlrd.
Nuolatinėje kolekcijoje yra apie 150 retų ir išskirtinių transporto priemonių, apimančių dešimtmečius inovacijų ir dizaino. Muziejuje, esančiame vaizdingame Heseno regione Vokietijoje, yra stulbinantis klasikinių ir didelio našumo sportinių automobilių pasirinkimas.
Jo vieta Dietzhölztal-Ewersbach prideda papildomo žavesio. Kadaise buvusi „Omnical GmbH“ gamybinių patalpų vieta, 2015 m. ji pradėta pertvarkyti į muziejų, išsaugant pramonės paveldą ir unikalų architektūrinį charakterį.
Patirtis prasideda nuo dviejų praeitų metų tematikos koridorių, kuriuose sceną nustato daugybė labai nugludintų iki Antrojo pasaulinio karo automobilių. Čia tokie ikoniniai vardai kaip „Bugatti“, „Bentley“, „Talbot-Lago“ ir „Mercedes-Benz“ primena auksinę automobilių prabangos ir naujovių erą. Tačiau netikėtumai tuo nesibaigia. Mane sužavėjo retesni brangakmeniai, įskaitant priekiniais ratais varomą 1932 m. Bucciali TAV8-32 V12, kurį prancūzų kūrėjas Jacquesas Saoutchikas pavadino „Auksine strėle“. Stulbinantis Austro-Daimler ADR 635 futuristinis savo laikui dizainas leidžia retai pažvelgti į alternatyvią automobilio viziją.
Pagrindinėje salėje su stačiais šlaitais, primenančiais lenktynių ar bandymų trasą, yra daug žinomiausių muziejaus transporto priemonių. Kiekvienas automobilis šiame centre turi savo žavią istoriją.
Tarp svarbiausių dalykų yra Mercedes-Benz CLK GTR Roadster, kadaise buvęs brangiausias pasaulyje serijinis automobilis, kurio kada nors pagaminti tik šeši pavyzdžiai. Šalia yra „Bugatti Veyron“ – modernios epochos greitaeigė ikona.
Kiti žinomi automobiliai yra ryškiai oranžinis Lamborghini Countach, aptakus Lamborghini 350 GT, Porsche ikoninis 959 S ir legendinis 2.7 RS, iš kurio gimė Štutgarto gamyklos RennSport dinastija. Kolekcijoje taip pat yra keletas labiausiai atpažįstamų modelių istorijoje, pavyzdžiui, „Shelby Cobra“, „BMW 507“, „Jaguar E-Type“ ir „Citroën DS“.
Už kreivės stovinčiame kelių aukštų garaže stovi 30 transporto priemonių įspūdingame vertikaliame ekrane, kuris man priminė, kaip kai kurie žmonės tvarko savo „Hot Wheels“ kolekcijas.
Tarp dviejų konstrukcijų yra prieškambaris, skirtas istoriniams DTM automobiliams, tokiems kaip Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo ir BMW E30 M3, kartu su naujesniais turistiniais automobiliais ir klasikinių Formulės 1 ir Le Mano lenktynininkų kolekcija.
Vienas svarbiausių mano apsilankymo momentų buvo speciali paroda, švenčianti 125-uosius „Opel“ metus. Šioje vitrinoje buvo pristatyta daugybė reikšmingų transporto priemonių iš turtingos Vokietijos automobilių gamintojo istorijos. Tarp išskirtinių buvo 1899 m. patentuotas motorinis vagonas, taip pat auksu dengtas Kapitän, skirtas dviejų milijonų „Opel“ automobilio gamybai.
Aiškus mėgstamiausias buvo Opel Corsa „Moon“ – žaismingas dizaino tyrimas, atliktas 1997 m., skelbęs populiaraus modelio veido patobulinimą.
Ankstyvas „Opel“ įsiveržimas į elektromobilius taip pat buvo pristatytas su 1971 m. „Elektro GT“. Šis novatoriškas automobilis, varomas dviem „Bosch“ nuolatinės srovės varikliais, išvystančiais 120 AG (didžiausias – 160 AG), leido pažvelgti į elektromobilių technologijos ateitį. Nepaisant naujoviško dizaino, „Elektro GT“ 280 nikelio-kadmio akumuliatoriai padidino automobilio svorį 590 kg (1 300 svarų), o bendra jo masė padidėjo iki 1 550 kg (3 417 svarų).
Netoliese dar vienas žymus „Opel“ buvo „ECO Speedster“ – naujoviška transporto priemonė, per 24 valandas pasiekusi 17 pasaulio rekordų per Europos dyzelinių automobilių bumo įkarštį. Šis kompaktiškas lenktynininkas su 1,2 l varikliu ir 112 AG pasiekė stulbinantį 92,6 mpg (2,54 l/100 km) degalų efektyvumą, tačiau sugebėjo pasiekti 250 km/val.
„Opel“ varžybų paveldas buvo gerai atstovaujamas – greta kitų automobilių sporto legendų buvo pristatyti tokie legendiniai lenktyniniai automobiliai, kaip 1983 m. „Safari Rally Opel Ascona“, „Opel Manta 400“ ir stulbinantis „Cliff“ Calibra.
Raudonas Opel Astra OPC X-Treme buvo asmeninis akcentas. Šis automobilis turi sentimentalią vertę kaip pirmojo automobilių žurnalo, kurį kada nors įsigijau, viršelis.
Nationales Automuseum giliai gilinasi į automobilių kultūrą, naujoves ir istoriją. Nesvarbu, ar jus traukia švelnios „Lamborghini Miura SV“ linijos, ar žavi „DeLorean DMC-12“ istorija, kiekvienam automobilių entuziastui rasite kažką.
Stebėkite antrąją mano apsilankymo dalį: „Ferrari“ kolekciją.
Vladimiras Liadovas
Instagram: wheelsbywovka
nes@wheelsbywovka.com
www.wheelsbywovka.com
