Praėjus keturiasdešimt vieneriems metams po debiuto, Toyota AE86 nėra per daug būdų neturi buvo modifikuoti. Buvo išnagrinėti beveik visi įmanomi variantai – nuo gatvių, ralio ir trasų konstravimo iki vilkimo ir dreifavimo sąrankų, keičiant variklius nuo rotacinių ir šešių eilių iki net V8 konversijų. Kuklios devintojo dešimtmečio vidurio „Toyota“ galiniais ratais varomos „Corolla“ universalumas yra neįtikėtinas.
Vienas iš populiariausių ir pasiteisinusių derinių yra legendinės AE86 važiuoklės suporavimas su legendiniu Nissan SR20DET 2,0 l turbo varikliu. Pridėkite autentiško japoniško drifto aerozolio ir mažų, plačių ratų rinkinį ir gausite kažko tikrai ypatingo receptą – pavyzdžiui, šios savaitės apžvalginiame įraše paminėtą automobilį. Prieš dešimt metų Dino nuvyko į Honolulu, kur dalyvavo 2014 m. „Offset Kings Hawaii“ renginyje ir pasirinko Justino Whaley „AE86 Corolla“. Atsukime laikrodį atgal ir pažiūrėkime iš arčiau…
2014 m. funkcija
Dabar beveik sunku patikėti, bet maždaug prieš ketverius metus šis AE86 buvo rastas sėdintis pamirštas senos ponios namuose. Prieš septynerius metus vairo stiprintuvas sugedo ir niekada nebuvo sutvarkytas, todėl Toyota tiesiog sėdėjo pusiau apleistas. Baisu matyti, kad automobilis, turintis daug potencialo, pūva, – tai gana dažnai stebiu Japonijoje, bet iš tikrųjų esame Havajuose, kur pasakojama apie Justino Whaley istoriją. Neveikia prasideda.
Taip ilgai nenaudojamas automobilis turėjo problemų, tačiau Justinui ir jo tėčiui tai mažai rūpėjo, nes jie tiksliai žinojo, kuo tai gali tapti. Jie pasirinko „Corolla SR5“ ir per trejus metus įspūdingai prikėlė jį naujam gyvenimui. Man tai buvo automobilis, kuris pavogė 2014 m. „Offset Kings Hawaii“ šou Honolulu, ir tas automobilis, kuriam nusprendžiau skirti #FeatureThis prizą.
Nereikėjo daug suprasti, kad a daug buvo įdėta sunkaus darbo, kad jis atrodytų ir veiktų taip gerai, kaip dabar; kas automobilio plotui buvo skiriamas deramas dėmesys. Jei tai negarantuoja „Speedhunters“ funkcijos, aš nežinau, ką daryti!
Štai kodėl naktį po pasirodymo susitikau su Justinu visai šalia miesto. Idėja buvo paimti keletą jo Trueno (nuo šiol taip pavadinsime) nuotraukų, kurios ne tik parodytų visiems jums, vaikinai, automobilį išsamiai, bet ir pabrėžtų faktą, kad mes tikrai buvome Aloha valstijoje. Dabar, matydami, kad Justinas iki vėlyvo vakaro buvo užsiėmęs darbe, neturėtume naudos iš atogrąžų saulės spindulių apšviesti kai kurias vaizdingas salos vietas.
Oahu naktį gana tamsu, todėl šiek tiek pagalvoję nusprendėme nuvykti į Waikiki – labiausiai apšviestą salos vietą. Kaip ir kai kurias kitas vietas, kuriose nufotografavau per kelias dienas, praleistas Havajuose, tai bus ta, kurią prisiminsiu gana ilgai!
Bet užtenka – atsitraukime šiek tiek atgal ir pažiūrėkime, kaip atsirado Justino automobilis. Kai jis pirmą kartą paėmė Trueno, pirmas dalykas, kurį jis ir jo tėtis padarė, buvo atsikratyti 4A-C variklio ir pakeisti jį 3T-C. Pradinis variklio pakeitimas davė daugiau galios, o su 5 greičių pavarų dėže taip pat buvo galima žaisti daugiau pavarų skaičiaus. Justino tėtis prisidėjo prie to, kad automobilis veiktų ir išmokė jį su juo dirbti, bet visa kita buvo jo reikalas. Keletą ateinančių metų Justinas sunkiai dirbo vasaromis, kad sutaupytų tiek, kiek galėjo, o paskui viską išleistų dalims ir atnaujinimams. Jis pradėjo dreifuoti pakeliui ir pradėjo susitikinėti su bendraminčiais, kurie padėjo dar labiau pakurstyti aistrą. Žinoma, galiausiai atėjo laikas, kai jis buvo pripratęs prie valdžios ir jam reikėjo daugiau. Maždaug prieš metus atėjo laikas paspartinti reikalus…
Buvo priimtas didelis sprendimas: variklis buvo išardytas, o AE86 nuluptas iki plikos važiuoklės. Po to sekė daugybė siūlių suvirinimo – kiekvienas karoliukas padėjo sutvirtinti seną apvalkalą, kol Justinas nusiuntė jį nudažyti: metalinis sidabras skirtas išorei ir purpurinis variklio skyrius.
Poreikis rasti daugiau galios buvo nesunkiai pasiektas einant turbininiu keliu – tačiau šiuo atveju ne su Toyota varikliu. Vietoj to, Justinas nusprendė važiuoti su išbandytu ir patikrintu Nissan SR20SET, gautu iš S13. Kartu su varikliu buvo įdėta ir atitinkama „Nissan“ penkių greičių transmisija, kuri iš karto suteikė „Trueno“ daug daugiau potencialo.
Nuo pat pradžių stengdamasis viską atlikti tinkamai, Justinas neskubėjo ieškoti smulkmenų. Pavyzdžiui, „AP Garage“ buvo pavesta nustumti variklio laidus, kad įlanka būtų kuo labiau neužgriozdinta. Kalbant apie mechaninę pusę, SR20 buvo aprūpintas S15 rutuliniu guoliu T28 turbokompresoriumi, sumontuotu ant JSP kolektoriaus ir sujungtu Megan Racing alkūne ir pritaikytu lietvamzdžiu.
„Trueno“ grotelių srityje yra pritaikytas „Alpha Project“ garaže pagamintas tarpinis aušintuvas ir yra sumontuotas vienkartiniais aliuminio vamzdžiais. Tiesiai už jo yra gražus ir stambus radiatorius, užtikrinantis, kad aušinimo skysčio temperatūra būtų optimali – net ir tada, kai Justinas šiek tiek spaudžia Toyota į šoną.
Čia atidžiau pažvelkite į vamzdį, kuriuo tiekiamas atsargų įsiurbimo vamzdis, ir GReddy išpūtimo vožtuvo vietą. Kad išnaudotų visas S15 turbinos galimybes, Justinas taip pat sumontavo švelnius Tomei skirstomuosius velenus, svirties stabdžius ir BC vožtuvo spyruokles, prieš pritvirtindamas galvutę A’PEXi metaline galvutės tarpine ir ARP smeigių rinkiniu. Nismo 550cc/min purkštukai visada numalšina SR troškulį, o A’PEXi Power FC variklio valdymo sistema užtikrina, kad viskas veiktų sklandžiai. Buvo pridėta Exedy sankaba, kuri sustiprina transmisiją, taip pat MK1 Celica Supra galinė dalis, kurią Justinas susekė ir išsiuntė iš Kalifornijos. Jame yra suvirintas diferencialas, kuris leidžia AE86 pasukti į šoną be jokios provokacijos.
Daug pastangų buvo įdėta kuriant Trueno pakabą ir bendrą valdymo sąranką. Be kitų patobulinimų, yra Parts Shop MAX koioverių rinkinys, taip pat T3 jungtys ir trauklės, taip pat Megan Racing įtempimo strypai ir Tanabe siūbavimo strypai.
Rezultatas – automobilis, kurį galima vairuoti sunkiai, turintis pakankamai galios, kad Justinas galėtų linksmintis tiek Oahu gatvėse, tiek už jos ribų.
Bet jis dar nebuvo visiškai baigtas. Justinas taip pat norėjo, kad „Trueno“ būtų toks, kad sustabdytų žmones ir užtikrintų, kad jis išsiskirtų parodose. Kažkas, kas jį išskirtų nuo įprastos AE86 išvaizdos, su kuria susiduriate. Tai buvo gana nesunku pasiekti naudojant Run Free aero paketą, papildytą keliais papildomais palietimais.
Į komplektą įeina pasirinktiniai platėjantys priekiniai sparnai – išplėsti, kad juose būtų 15 colių Work Equip 01s, kurių skersmuo 9,0 colio ir gana agresyvus -18 poslinkis.
„East Bear“ veidrodžiai yra daug aerodinamiškesni nei kampiniai modeliai, be to, AE86 devintojo dešimtmečio linijos suteikia gražaus modernumo.
Tačiau tai, kas iš tikrųjų suteikia automobiliui unikalumo, yra galiniai Origin viršsparniai. Jie pritvirtinti prie kūno atviromis kniedėmis ir suteikia Trueno klubams gana didelį apimtį. Tai leidžia 9,5 colio galiniams įrenginiams sėdėti labai agresyviai, naudojant įprastą kvadratinį išlygiavimą, kuris būdingas Hachirokus.
Automobilis išdidžiai dėvi Thrillseekers Club logotipą – drifto komandą, kurios narys yra Justinas.
JDM ‘Redline’ galiniai žibintai nuo a Užkabino AE86 Trueno ir J-Blood FRP liukas; padeda išlyginti galinę dalį ir užbaigti išvaizdą, kurios norėjo Justinas. Kaip jis pasakoja, automobilis sulaukia daug piktnaudžiavimo, tačiau jis neseniai buvo išvalytas ir atnaujintas specialiai Offset Kings renginiui.
Sėdėdamas Waikiki paplūdimio fone, AE86 tikrai atrodė puikiai. Tai automobilis, kuris puikiai reprezentuoja Havajų automobilių kultūrą: meilę automobiliams, bet tolygią didesnis meilė juos pritaikyti tinkamu būdu.
Darbai buvo tęsiami kabinoje, kuri buvo vėl sujungta, kai buvo suvirinta važiuoklė. Viskas buvo gana paprasta, atnaujinami tik svarbūs dalykai. Tai apėmė gamyklinių sėdynių pakeitimą Bride Zeta II fiksuotais kaušais, sėdinčiais žemai ant Buddy Club bėgių, ir Nardi vairo montavimą.
Justinas sukūrė pagal užsakymą išplėstą pavarų perjungimo svirtį, kuri leidžia daug lengviau paimti pavaras per Nismo trumpą pavarų perjungiklį. Antroji svirtis įjungia ASD hidraulinį rankinį stabdį, kuris užrakina galinius ratus menkiausio traukimo metu – būtinas priedas bet kokiam rimtam dreifui.
Centrinėje konsolėje įdėtas A’PEXi AVC-R Black Edition stiprinimo valdiklis, kad būtų sukurtas gražus kontrastas su periodiškai atitinkančiu magnetofonu.
O A’PEXi Power FC Commander leidžia greitai ir lengvai pasiekti daugybę duomenų, gaunamų iš ECU, taip pat galimybę skrydžio metu tiksliai sureguliuoti uždegimo ir laiko žemėlapius.
Nuvežti automobilį ten, kur jis yra dabar, nebuvo lengvas žygdarbis, tačiau ryžtas ir daug sunkaus darbo atvedė Justiną ten, kur jis norėjo būti su savo Neveikia. Vienas iš nakties akcentų buvo pamatyti automobilį, skraidantį Honolulu gatvėmis; SR20 burbuliavo, nes Justinas stengėsi išlaikyti kuo žemesnes apsukas, kad nepatrauktų nepageidaujamo Havajų dėmesio 5:0.
Vadinkite tai puikiu formos ir funkcijų deriniu – automobiliu, kuris atlieka savo darbą ne tik eksploatacinių savybių skyriuje, bet ir sukasi galvą automobilių parodose. Spėju, kad būtent todėl tai ir tapo mano geriausiu pasirinkimu iš 2014 m. „Offset Kings Hawaii“ renginio.
Greitųjų medžiotojai
„Instagram“: „thespeedhunters“.
Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com
