Sėdėdamas namuose Londone ir galvodamas apie 2024 m. Eseno automobilių parodą (EMS), negaliu nesijausti šiek tiek priblokštas.
Tam yra trys priežastys. Pirma, nepaisant to, kad Messe Essen praleidau tris pilnas dienas, vis tiek atrodo, kad praleidau daugybę eksponuojamų automobilių. Antra, būdamas Vokietijoje, nuvažiavau daugiau nei 1300 kilometrų, medžiodamas visoje šalyje. Tačiau trečioji priežastis yra pati asmeniškiausia.
EMS pabaiga pažymi, kad artėja mano šeštieji Speedhunter metai – svajonių darbas, į kurį patekau netyčia. Šampano dar nereikia; Tai pasiliksiu kitam kartui.
Grįžkime prie reikalo: aštuonios salės, prikimštos pačių drąsiausių, baisiausių, naujausių, seniausių ir greičiausių mašinų, kurias gali pasiūlyti Europa.
Jau 56-uosius metus vykstančią Eseno automobilių parodą 1968 m. įkūrė 25 metų automobilių entuziastas Wolfgangas Schölleris kaip „Tarptautinė Eseno sporto ir lenktyninių automobilių paroda“. Panašiai kaip SEMA šou, tai, kas prasidėjo kaip kuklus reikalas, išaugo į didžiulį įvykį, kurį žinome šiandien.
Aštuntajame dešimtmetyje renginys buvo pervadintas į „Eseno automobilių parodą“, perkeliant dėmesį nuo automobilių sporto į platesnę šventę, apimančią antrinę rinką ir tiuningo pramonę. Pakanka greitai pasivaikščioti po sales, kad pamatytumėte, kad taip yra ir šiandien – visur, kur pažvelgsite, modifikuoti automobiliai ir antrinės rinkos dalys.
Keli Touring ir GT4 automobiliai iškart patraukė mano dėmesį, ypač Risse/Send Motorsport Opel Kadett Coupé GT/E. „Opel“ turi turtingą automobilių sporto paveldą visoje Europoje, tačiau JK jo bendravardis „Vauxhall“ nėra taip gerai vertinamas. „Opel“ automobilių sporto istorija yra daug įspūdingesnė, nei dauguma žmonių supranta, ir aš norėčiau kada nors į tai pasinerti.
Johnas Clelandas yra britų turistinių automobilių čempionato legenda, tačiau jo pavardė ant šio Pietų Afrikos Astra GSi Super Tourer rodo, kad Opel lenktynių kilmė yra toli už Vauxhall ir BTCC.
Pirmojo ir vienintelio mano apsilankymo EMS metu 2019 m. buvo eksponuojamos kelios elektrinės transporto priemonės, tačiau nieko panašaus į šiais metais pristatomų elektromobilių skaičių. Taip, prie įėjimo į šou vis dar yra lenktyniniai automobiliai ir mažesni derintuvai, tačiau pirmasis automobilis, kurį pamačiau 7 salėje, buvo modifikuotas „Volvo EX30“.
Kaip ir tikėtasi Vokietijos parodoje, EMS turėjo daug vokiškų derintuvų. Mano širdžiai labai artimas prekės ženklas AC Schnitzer pristatė ne tik savo keturračius automobilius, bet ir stulbinantį dviratį BMW Motorrad kūrinį. Prieškambaryje „Eisenmann Exhaust Systems“ demonstravo G80 M3 su F1 įkvėptais ratais – tai labai mylėti ar neapykantą, sprendžiant iš minios reakcijos.
Bilšteino stende buvo Pasaulio ralio čempionato legenda Walteris Röhrlis, kur dalijo autografus ir pozavo nuotraukoms prie BMW M4 ir ralio specifikacijos G kėbulo Porsche 911. Tačiau tai buvo puikus 2,7 litro E21 BMW su Dbilas Dynamics. stovas, kuris patraukė mano dėmesį.
„Dbilas“ garsėja kai kurių geriausių įsiurbimo kolektorių, droselio korpusų ir karbiuratoriaus konfigūracijų kūrimu – ir kai planavau didelio galingumo BMW M30 variklį, jų ITB buvo vienintelė mano svarstoma galimybė.
Neįmanoma kalbėti apie EMS, nepaminėjus Jeano-Pierre’o (JP) Kraemerio ir jo komandos iš „JP Performance“. Į Vokietijos derinimo sceną labai sunku įsibrauti dėl griežtų TÜV standartų ir didelių dalių patvirtinimo gavimo išlaidų.
Tačiau tai reiškia, kad jei kas nors bus pakankamai įžūlus, kad sukurs siaubingus automobilius, kurių Vokietijos valdžia nekenčia, jie greičiausiai pelnys šlovę pramonėje. Drąsūs, ribas stumiantys JP modeliai atnešė jam pelnytą vietą viršūnėje.
Vladas anksčiau išsamiai papasakojo apie JP imperiją, o jo sėkmė akivaizdi, nes parodoje „EMS 2024“ yra du vienas po kito stovintys stendai, kuriuose yra trys siaubingi statiniai. Naujausi JP kūriniai yra V12 pakeistas Mercedes-Benz SLC ir „Volto“ – „Volvo 850“ su erdvinio rėmo važiuokle ir elektrine jėgos pavara.
„Shelby American“, mano mėgstamiausiame iš „OEM“ stendų, jie demonstravo naująjį GT500 ir didžiulį „Shelby Raptor“. Nors aš galiu būti šiek tiek šališkas dėl savo pasirinkimo čia…
„EMS 2024“ buvo kažkas kiekvienam – nuo tiesioginių ir konkurencingų sim-lecing sesijų iki RC drifto ekranų ir tikrojo vairavimo demonstracinių versijų. Galite lengvai ištuštinti savo banko sąskaitą, nesvarbu, ar ieškote atminimo daiktų, ar kailio (taip, keista, jie taip pat turėjo stovą).
Teko nepirkti tikro BMW M3 GTR Strassenversion plakato, nes parodose kainos būna nepaprastai didelės ir aš sau niekada nebūčiau atleidęs. Lygiai taip pat, kaip niekada nebūčiau sau atleidęs, jei būčiau pamiršęs įdėti E36 BMW stovą, kuriame buvo keletas neįtikėtinų, unikalių pavyzdžių.
„Tuning Experience“ salėje buvo tiek daug demonstruojamų automobilių, kad dirbu su atskira jiems skirta funkcija. Taip pat suplanavau istorijas apie kai kurias DTM legendas ir keistą Europos lenktynių seriją, kuri patraukė mano dėmesį. Pažadu, yra ko laukti.
Tačiau kol kas paliksiu jus savo šou žvaigždei – ar sakyčiau, mano tritaškis serialo žvaigždė?
Metalinės juodos/mėlynos spalvos Koenig Specials R107 Mercedes-Benz SL su aukso detalėmis ir baltu odiniu salonu buvo toks pat ryškus, kaip ir baisus. Koenig Specials automobiliai visada užima ypatingą vietą mano širdyje – ne tik dėl neįprastos išvaizdos, bet ir dėl paprasto požiūrio.
Aš tai sakiau anksčiau, kartosiu dar kartą: paprasti automobiliai dažnai yra geriausi. Bet kai atsiranda kažkas tokio laukinio, neįmanoma nesišypsoti.
2024 m. Eseno automobilių paroda 2024 buvo fantastiška, nors ir šiek tiek pribloškianti. Bet jei turėsite galimybę dalyvauti, tikrai rekomenduoju. Spektaklis tikrai puikus – ir tai ne tik mano nostalgija.
Mario Christou
Instagram: mcwpn, mariochristou.world
mariochristou.pasaulis
2024 m. Eseno automobilių paroda „Speedhunters“.
