Kol egzistavo lenktyninis žaidimas, gyvuoja ir susijęs „herojus“ automobilis, kuris vėliau tampa šio titulo sinonimu.
Pagalvokite apie „Ferrari“ Testarossa originalą Aplenkti arba garsusis WRC Toyota Celica GT-Four iš Sega ralis 90-ųjų pradžioje. Abu yra neabejotinai šaunūs automobiliai, kurie dėl žaidimų kolaboravimo buvo pakelti į kultinį statusą.
Tačiau kartais atsiranda partnerystė, kuri gerokai peržengia paprastą asociaciją, o tampa vienintele automobilio šlovės priežastimi, ypač kai šis žaidimas atlaiko laiko išbandymą kelioms kartoms.
Kalbame apie BMW E46 M3 GTR ir Need for Speed Labiausiai ieškomas žinoma, nuo 2005 m. Ir jokiu būdu neteigiame, kad M3 GTR lenktynių pranašumai yra blyškūs, palyginti su jo skaitmeniniu pėdsaku, o labiau suvokiame faktą, kad praėjus beveik dviem dešimtmečiams Labiausiai ieškomas pradėtas – jį ir toliau gerbia ir švenčia buvę, esami ir būsimi žaidėjai visame pasaulyje.
Jei praėjusią savaitę pamatėte mūsų istoriją, kuri atskleidžia aukščiausią Labiausiai ieškomas M3 GTR duoklė, jūs laisvai susipažinsite su istorija apie tai, kaip šis legendinis lenktyninis automobilis pirmą kartą pasirodė dienos šviesą ir dėl ko jis buvo toks greitas ALMS (Amerikos Le Mano serijoje), kurioje jis iš pradžių varžėsi.
Netrukus turime išsamią ir išsamią istoriją apie M3 GTR (įskaitant E36 M3 GTR, kuris buvo senesnis nei jis buvo ribojamas Strassenversion), bet iki tol norėjome pasinerti į penkias pagrindines priežastis, kodėl vis dar Dievinu šį automobilį daugiau nei du dešimtmečius ir kodėl jis taip gerai rezonavo Need for Speed žaidėjų. Ir tai dar prieš pradedant susipažinti su gerbėjų kuriamomis kopijomis, kurios kiekvienais metais kuriamos kaip duoklė…
1. Tai automobilių sporto ir žaidimų piktograma
Pradedame nuo akivaizdžiausio, tačiau keli kiti automobiliai užfiksavo tokį lenktynių ir žaidimų gerbėjų skaičių visame pasaulyje. Pirmą kartą pristatytas 2001 m., siekdamas konkuruoti savo nuožmioje ALMS GT serijoje, BMW anksčiau lenktyniavo su E46 M3 su savo šešių eilių varikliu, tačiau bijojo, kad jis nebus pakankamai stiprus, kad galėtų konkuruoti su savo konkurentais, įskaitant Porsche ir Corvette.
Vietoj to, BMW tapo kūrybingas ir išnaudojo nedidelę spragą, skirtą suteikti jiems konkurencinį pranašumą. „Tiesioji šešete“ buvo atsisakyta ir pasirinktas itin kompaktiškas, itin lengvas V8 variklis, pavadintas P60B40. Laimikis? Jie turėtų pateikti bent 10 kelių pavyzdžių, kad būtų galima homologuoti lenktynėms.
Būtent tai ir planavo BMW padaryti, sukonstravę 10 „Strassenversion“ M3 GTR, planuodami juos parduoti po vieną už 250 000 eurų (šiandienos pinigais – maždaug 262 500 JAV dolerių). Jie niekada nebuvo oficialiai parduoti, o iš 10 sukurtų egzistuoja tik trys, visi priklauso (ir rodomi) BMW.
2002 m. ALMS sezonui BMW privalės pagaminti 100 transporto priemonių ir 1000 variklių, kad galėtų dalyvauti varžybose – tam jie nusprendė nepritarti.
Tačiau prieš manydamas, kad tai yra švaistymas, BMW ne tik dominavo 2001 m. sezoną (tai paskatino šį gamybos padidėjimą), bet ir atvėrė kelią E46 įpėdiniui – E92 M3 – vėliau gamykloje sumontuoti V8. , atsitiktinai sugrįžęs į lenktynes ALMS GT2 kategorijoje po kelerių metų, 2009 m.
2. Jo „Thunderous P60B40 V8“ variklis
M3 GTR gali būti pirmasis oficialus V8 varomas E46, tačiau jis nebuvo vienintelis. Kadangi dar 2000 m. BMW Šiaurės Amerika suvienijo jėgas su Prototype Technology Group (PTG), kad sukurtų V8 varomą E46 M3 Rolex Grand-Am serijai.
Abu automobiliai skiriasi tuo, kad naudojami V8 varikliai. PTG automobiliuose buvo sumontuotas labai perdirbtas S62, kuris kitu atveju buvo E39 M5 ir Z8. Bet M3 GTR? Visiškai naujas variklis buvo sukurtas tik lenktynėms.
2001–2005 m. pagamintas BMW sportinių automobilių lenktynių programai, P60B40 buvo naudojamas tik dviejuose modeliuose: M3 GTR lenktyniniame automobilyje ir M3 GTR Strassenversion (nors ir sumažintas iki maždaug 380 AG).
Turėdamas 4,0 litrų darbinį tūrį, 12,0:1 suspaudimą ir plokščią alkūninį veleną, P60B40 iš pradžių išvystė 444 AG esant 7500 aps./min., nepaisant to, kad buvo sumontuoti du 30,4 mm ribotuvai. Vėlesnės V8 versijos pagamino arčiau 500 AG, tačiau kompaktiška ir lengva konstrukcija leido BMW išlaikyti M3 GTR lenktyninio automobilio svorį tik 1 100 kg (2 425 svarus).
3. Jo ikoninė būsena viduje Need for Speed
M3 GTR pirmą kartą pasirodė m Labiausiai ieškomas dar 2005 m., bet ar žinojote, kad jis buvo įtrauktas į kelis Need for Speed titulai nuo tada?
Anglis, pasaulis, labiausiai ieškoma (2012 m.), Nėra ribų, krašto, šilumos ir, žinoma, Neribota, paminėti keletą. Daugeliu atvejų tai visada buvo atrakinamas turinys vėliau – o kai kuriais atvejais tai tik kūno rinkinys / duoklė, bet toks buvo jo poveikis Need for Speed žaidėjų visame pasaulyje, jis ir toliau kartojamas net tuose žaidimuose be jo oficialaus dažymo ar įtraukimo.
Tiesą sakant, į Neribota, pasirodo ne tik OG M3 GTR, bet ir specialus NFS Taip pat 30-ies metų jubiliejaus leidimas, kuriame į vieną sudėti keturi išskirtiniai herojų automobilių modeliai.
4. Tas neįtikėtinas pavarų dėžės verkšlenimas
Jei grojote originalą Labiausiai ieškoma, būtumėte girdėję, kad, be V8 variklio triukšmo, pasigirdo labai savitas verkšlenimas, kuris stiprėjo kuo greičiau. Tai nebuvo nelaimingas atsitikimas; Need for Speed norėjo atkartoti garsą kuo arčiau tikrojo lenktyninio automobilio, o tai apėmė visagalį verkšlenimą, susijusį su jo lenktynine pavarų dėže.
Natūralu, kad yra keletas neįtikėtinų kadrų, kaip M3 GTR Hewland pavarų dėžė skleidžia visus reikiamus garsus. Tačiau kai kurie žmonės nesupranta, kad tai ne visada buvo nuosekliai pritaikyta; iš pradžių tai buvo 6 greičių mechaninė pavara, o po kelerių metų perjungta į sekvencinę.
5. Ikoniškas dažymas ir platus kūno stilius
Mes kalbame ne tik apie mėlyną ir sidabrą Labiausiai ieškomas dažymas čia. Pažvelkite į M3 GTR lenktynių istoriją nuo 2001 iki 2005 m. ir rasite įvairių iteracijų nuo mėlynai baltų BMW Motorsport automobilių, naudojamų ALMS, iki raudonų/baltų/mėlynų automobilių iš Niurburgringo 24 valandų lenktynių.
Natūralu, kad šie konkretūs kūno rinkiniai niekada nebuvo oficialiai parduodami ne lenktynėse. Pagamintas vien iš anglies pluošto, M3 plotis yra padidintas daugiau nei 100 mm, palyginti su atsarginėmis dalimis – tai būtina 11,5 colio slidžioms padangoms, sumontuotoms ant BBS RE594/595 ratų.
Originalus rinkinys kainuotų kur kas daugiau nei 25 000 eurų (26 250 JAV dolerių), priklausomai nuo to, kokį sparną / skirstytuvą pasirinkote, bet, laimei, yra daugybė panašių (pigesnių) versijų visiems, norintiems sėsti į savo BMW M3. GTR duoklė…
Greitųjų medžiotojai
„Instagram“: „thespeedhunters“.
