Per pirmuosius kelerius metus po pradinio automobilio „Rocket Bunny“ su viršsparniais, Kei Miura iš TRA Kyoto buvo užsiėmęs kurdamas plačius kėbulo komplektus įvairioms važiuoklėms. Vienas įdomiausių buvo komplektas, sukurtas bendradarbiaujant su Sarto Racing Mercedes-Benz W209 CLK.
Praėjo 10 metų, kai Dino nufotografavo Sarto Racing demonstracinę mašiną už Fuji Speedway aikštės, nes tai tuo metu buvo labai gerai priimta. Kaip gerai, praėjus dešimtmečiui, itin riebus CLK atrodė pasenęs? Velniškai gerai, mes manome, bet jūs būsite teisėjas, peržiūrėję šios savaitės grįžtamąjį įrašą…
2014 m. funkcija
Jei kas nors paprašytų manęs pastebėti japoniškų automobilių sceną – kažką didelio, ką pastebėjau čia būdamas, turėčiau atkreipti dėmesį į akivaizdų importuojamų automobilių augimą. Per pastaruosius du dešimtmečius Europos ir tam tikru mastu Amerikos automobilių gamintojai mėgavosi didžiuliu pardavimų augimu, o Japonijoje – antrinės rinkos pramonė pasekė pavyzdžiu. Ir jei manote, kad japonai tikriausiai negali padaryti nieko blogo automobiliams, tai labai gerai. Žinau tą drąsų pareiškimą. Nesupraskite manęs neteisingai – net japonai kartais gali suklysti, bet aš čia išdrįsčiau pasakyti, kad jie paprastai turi labai gerą skonį ir tiksliai žino, kaip padaryti, kad automobiliai atrodytų taip. geriausia. Kai brangių automobilių vertė nukrenta, žmonės ir derintojai pradės su jais žaisti daugiau.
Beveik taip atsirado „Sarto Racing“: visiškai nauja įmonė, įsteigta praėjusių metų lapkritį, išleisdama E36 plataus korpuso aerodromą, kuris buvo sukurtas bendradarbiaujant su Kei Miura „Rocket Bunny“. Viso to idėja buvo pradėti siūti – Siuvėjas itališkai reiškia siuvėjas – individualūs kėbulo komplektai įvairiems importams, ir nors BMW kabrioletas savo darbą atliko gerai, būtent jų Tokyo Auto Salon automobilis turėjo padaryti dar didesnį poveikį.
Be labai riboto leidimo AMG versijų, turiu pasakyti, kad niekada nekreipiau daug dėmesio į W209 CLK. Kaip ir dauguma benzų, juo buvo siekiama suteikti daugiau komforto nei bet kas kitas, ir šiuo metu man tai nėra ypač įdomu. Tačiau kai praėjusį mėnesį įėjau į Makuhari Messe rengiant šou, mane keistai traukia W209, kurį matote čia.
Kaip ir daugelis žmonių, kurie pirmą kartą jį pamatė, aš nežinojau, ką su tuo daryti. kas tai buvo? Drifto automobilis? Laiko atakos automobilis? DTM įkvėpta kopija? Man tai nerūpėjo kad tiek, kiek tai atrodė sensacingai silpnai apšviestame parodų centre. Kaip ir naujausią „Miura“ aprūpintą aerozolių paketą, „Sarto Racing“ konstrukcija susideda iš didelių, storų viršsparnių, prisuktų virš nupjautų ratų arkų, kad būtų galima neabejotinai paprasta, bet neįtikėtinai efektyvi akimirksniu dozė.
Gerai, girdžiu, ši „Rocket Bunny“ išvaizda pastaruoju metu tampa pernelyg išpūsta, bet būkite atviri, ar jame yra kas nors negerai? Faktas yra neapdorotas kyusha-Lenktynininkų darbo išvaizda bet kuris automobilis akimirksniu tampa vėsesnis. Senasis pumpuojamų sparnų receptas yra tas, kurį daugelis gamintojų ir tiuningo dirbtuvių naudojo paįvairinti įprastus serijinius automobilius, todėl būtų neteisinga tiesiog neįvertinti jo efektyvumo, nes matėme, kad jis taikomas daugeliui automobilių.
„Sarto Racing“ atveju Miura nusprendė, kad viskas būtų gana paprasta, vengdama šoninių sijonų ir susitelkdama tik į didelio spindulio įbrėžimus, kurie yra dviejų dalių elementai kiekvienam iš keturių CLK kampų: pagrindinė dalis ir mažas apdailininkas, kuris tęsiasi. naujai atrastas plotis ant buferio.
Todėl aptakus W209 profilis pakeistas ir dabar labiau panašus į turistinį automobilį, o ne į patogų prabangų kupė. Matydamas, kad šios kartos CLK derinimo dalių Japonijoje nėra tiek daug, Yoshimori-san iš Sarto Racing susisiekė su Yellow Speed Racing, kuri prisijungė prie projekto ir pagal užsakymą sukonstravo reguliuojamos pakabos rinkinį, taip leisdama automobilis turi būti tinkamai nuleistas ant keturių ratų.
Galinę dalį užbaigia išpjauta apatinė buferio dalis su mažu, bet vizualiai agresyviu integruotu difuzoriumi, o kaip ir kiekviename Miura kūrinyje iki šiol yra daugybė atvirų galinių padangų, kuriomis galima grožėtis šiuo konkrečiu kampu!
Virš bagažinės dangčio yra privalomas GT sparnas, kurį palaiko originalios formos atramų pora.
Dabar jums, kaip ir man, tikriausiai patinka šio komplekto linijos, bet taip pat įdomu, kam buvo sukurtas šis automobilis. Na, kaip man pasakė Yoshimori-san Fuji, kai susitikau su juo nušauti automobilį, pagrindinė mintis buvo sukurti unikalų gatvės automobilio projektą. Tačiau, kaip pamatysite toliau, jis visą idėją perėmė šiek tiek toliau.
Nukirpus sparnus ir išbandžius pritaikytą aerokomplektą, atėjo laikas suteikti kėbului tokios bauginančios pozicijos vertą spalvą, ir turiu pasakyti, kad jie negalėjo pasirinkti tinkamesnio saldainio raudonumo atspalvio. Esant tinkamam apšvietimui, jis puikiai išryškina plačius pečius, kuriais dabar gali pasigirti DTM atrodantis priekis.
Kad būtų šiek tiek kontrasto, Mercedes-Benz grotelės ir emblema buvo nudažytos pusiau blizgančia juoda spalva, kurios atitiko tokias dalis kaip priekinis skirstytuvas ir, žinoma, ratai.
Kaip ir daugelyje demonstruojamų automobilių, ratai yra turbūt vienas iš svarbiausių konstrukcijos aspektų, ir šiuo atveju taip yra.
Matinės juodos spalvos 18 colių Enkei RS05RR buvo kruopščiai parinkti su tinkamu poslinkiu, leidžiančiu tinkamai užpildyti didelius platėjančius sparnus. Priekyje ir gale buvo pasirinktas atitinkamai 10,5 colio ir 11 colių pločio, su „Toyo Proxes“ guma, kurios matmenys 245/35 priekyje ir 275/35 gale.
„Yellow Speed Racing“ pateikė aukščiausios klasės stabdžių paketą, kurį sudaro 6 cilindrų priekiniai suportai ir keturi galiniai stabdžiai, sumontuoti išilgai didelių kryžminio gręžimo ir išpjovų rotorių.
Sumažėjęs važiavimo aukštis sukėlė kelis laipsnius neigiamo kampo gale; ne visai kaip VIP onikjanas, bet pakankamai, kad suteiktų dar įspūdingesnę išvaizdą.
Pagrindinis šio automobilio tikslas buvo jį užbaigti iki 2014 m. Tokijo automobilių salono, sukurti tokį poveikį, kad sulauktų prekės ženklo pripažinimo, o tada sutelkti dėmesį į jo tobulinimą ir maksimaliai padidintą paskirtį. Kol kas CLK yra ne kas kita, kaip laukinio stiliaus gatvės automobilis, tačiau Yoshimori-san tik pradeda veikti.
Pasirūpinus išvaizda, buvo dar viena automobilio sritis, kurią reikėjo užbaigti prieš pasirodymą, tai buvo interjeras.
Pažvelkite čia ir žinosite, kad tai vienas projektas, į kurį buvo žiūrima daug dėmesio detalėms. Idėja buvo suteikti tam tikrą gatvės / drifto pojūtį, pradedant gana visapusiška atsarginių dalių apdaila ir įvedant pagrindinį riedėjimo narvelį.
Vairuotojas ir keleivis sėdi ant atraminių, tačiau patogių Bride Zeta III fiksuotų sėdynių su TAKATA Racing diržais, kad būtų galima suvaržyti retkarčiais naudojant trasą. Centrinė konsolė, kur kažkada buvo navigacijos ekranas, buvo pakeista taip, kad būtų tvarkingai sugrupuotas pasirinktinis jungiklių skydelis, valdantis pagrindinius dalykus, pvz., uždegimą, valytuvus ir elektros išjungimo jungiklį. „Wilwood“ stabdžių poslinkio reguliatorius padeda vairuotojui tiksliai sureguliuoti stabdžių sistemą bet kurioje situacijoje, o „Yellow Speed Racing“ hidraulinis elektroninis stabdys užfiksuoja galinį „Toyos“ paspaudus auksinę svirtį.
Japonijoje W209 CLK visada buvo siūlomas tik su automatine pavarų dėže, todėl Yoshimori-san turėjo įsigyti 6 greičių mechaninę pavarų dėžę, kurią dabar automobilis naudoja kartu su sankabos pedalo / stiprintuvo sąranka. Konversija yra pirmasis žingsnis siekiant paversti CLK labiau į efektyvumą orientuotu automobiliu.
„Fuji Speedway“ privažiavimo keliuose „Sarto“ išvaizda neabejotinai suteikia elegantiškam „Benz“ išskirtinumo, bet dabar tikriausiai klausiate savęs, kas tai slepiasi po variklio dangčiu?
Paskubėjimas užbaigti automobilio parodą reiškė, kad variklį reikėjo uždėti ant galinio degiklio, o 2,6 l V6 liko nepaliestas – kol kas.
Yoshimori-san vis dar nežino, koks variklis pakeis 170 AG agregatą. Svarstoma bet kas – nuo didelio AMG V8 iki didesnės galios V6 – kažkas, kas savo našumą prilygins laukinei išorei.
Bent jau kol kas Ortas Cars gamina individualią išmetimo sistemą su anglies dioksidu aptaisytais dviem galiniais vamzdžiais, kad šiek tiek astmą kamuojančiam šešių cilindrų varikliui būtų suteiktas niūresnis variklis.
Pasirinktinis priekinių žibintų oro įsiurbimas nukreipia orą į vieną variklio pusę, galbūt šiuo metu nelabai naudos, nes nėra ko vėsinti, bet gal Yoshimori-san galvoja į priekį? Ar kas nors gali pasakyti, turbo? Uhm, galbūt šešių eilių variklis galėtų ten patekti. Kas žino!
Miura-san įtaka Japonijos automobilių scenai tikrai yra precedento neturintis reiškinys; Niekada vienas žmogus per tokį trumpą laiką nepadarė tokio skirtumo, naudodamas tokią didelę automobilių įvairovę. „Sarto Racing“ tikriausiai sugalvojo du unikaliausius projektus ir padarė nemažą įtaką. Savaime suprantama, kad nekantraujame pamatyti, kaip šis CLK sudegins gumą aplink drifto trasą, kai tik gaus labiau pritaikytą jėgainę, tačiau tuo pat metu taip pat įdomu, kokį automobilį jie dirbs toliau. 2014-ieji tikrai tęsia sparnų revoliuciją, Rocket Bunny stiliaus!
Greitųjų medžiotojai
„Instagram“: „thespeedhunters“.
Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com
