Kadangi vis daugiau šalių deda anglies dioksido mažinimo pastangas, išlieka pagrindiniai klausimai, susiję su perėjimu prie elektrinių transporto priemonių. Nors tikimasi, kad didžioji dalis įkrovimo bus atliekama namuose per naktį, tai ne visada bus įmanoma visais atvejais. Kartu suprantame, kad infrastruktūra turi tobulėti, nes vis daugiau žmonių pradeda naudoti daugiau elektromobilių, tačiau akivaizdu, kad reikia kelių sprendimų.
Štai kodėl 2021 m. gruodį milžiniškas automobilių konglomeratas „Stellantis“ pirmą kartą paskelbė apie savo „Arena del Futoro“ indukcinio įkrovimo projektą. 2022 m. tikriausiai daugelis iš mūsų priprato prie indukcinio savo telefonų ir planšetinių kompiuterių įkrovimo idėjos. Galime turėti indukcinio įkrovimo stoteles savo namuose arba jomis naudotis kavinėse, oro uostuose ir kitose viešose vietose, kol esame išvykę. Jie tapo tokie įprasti, kad tikriausiai apie juos nebegalvojame – tiesiog naudojame, įkrauname ir tęsiame savo dienas.
„Arena del Futuro“ projektas nori būti toks lengvas, tačiau jo požiūris yra kitoks. Užuot likę vienoje vietoje, „Stellantis“ ir jo projekto partneriai paklausė: o kas būtų, jei elektromobiliai galėtų įkrauti, tiesiog važiuodami keliu kaip įprastai? Tai potencialiai žaidimą keičianti mintis – ir nors ši frazė dažnai skleidžiama, ji atrodo itin tinkama ir šiuo atveju visai nėra perdėta. Akumuliatoriaus tankis ir veikimo nuotolis būtų daug mažesnis, kuo daugiau tokių kelių būtų.
Dabar 2022 m. birželio mėn. – taigi, kaip vyksta projektas? Labai gerai, sako komanda. Tiems, kurie nėra susipažinę, projektas remiasi tuo, ką Stellantis vadina savo dinamine belaidžio energijos perdavimo technologija (DWPT), kurią sudaro ritės, išdėstytos tiesiai po asfaltu bandymo kilpos kelyje. Bet kuri transporto priemonė, aprūpinta specialiu imtuvu, gali semti energiją iš ritės, perduodama ją tiesiai į elektros variklį ir visiškai apeinant viską, kas yra akumuliatoriuje. Taigi akumuliatoriaus galia rezervuojama vėlesniam naudojimui, kai transporto priemonė nebevažiuoja indukcinėje kelio atkarpoje.
Stellantis teigia, kad iki šiol bandomasis „Fiat New 500 EV“ galėjo važiuoti įprastu greitkelio greičiu naudojant DWPT, nenaudodamas akumuliatoriuje sukauptos energijos. Toks rezultatas buvo rastas po kelių mėnesių bandymų, kurie atrodo gana džiuginantys.
Iki šiol bandymuose dalyvavo ir elektrinis „Fiat“, ir IVECO elektrinis autobusas. Motociklai dar nebuvo įtraukti, nors atrodo, kad šis projektas gali būti naudingas ir elektriniams motociklams. Per neseniai vykusį „Arena del Futuro“ renginį Chiari mieste, Italijoje, komanda paskelbė, kad „Maserati“ ateityje prisijungs prie projekto, ir pristatė „Grecale Folgore“, kuris netrukus bus išbandytas arenoje. Ji taip pat rinks išsamius duomenis veiklos analizei.
Dabar, žinoma, būsime dar labiau suinteresuoti, kai motociklai bus įtraukti į bandymus. (O kaip Vespa Elettrica ar Energica? Žinoma, Experia turi ilgiausią atstumą iš visų Energica, bet pagalvokite, kiek ilgiau net ir tai galėtų trukti su tokia prieiga prie energijos.) Vis dėlto teikia vilčių matyti reguliarias ataskaitas apie kaip sekasi tokiems projektams. Nekantriai laukiame, kaip ši plėtra vystysis ateityje.
