2022 m. birželio 30 d. labai mažame ir išskirtiniame renginyje Modenoje „Ducati“ oficialiai pristatė savo naująjį 2023 metų „MotoE“ motociklą V21L. Tik keletas Europos žiniasklaidos atstovų buvo pakviesti į Casa Maria Luigia (kuri yra šefo Massimo Bottura B&B) dėl šio renginio, bet dabar jie turi apie tai papasakoti mums visiems.
Iš to, ką galime pasakyti pažiūrėję į nuotraukas, anksčiau šį rytą pristatytas V21L labai panašus į V21L prototipą, kurį išbandė „Ducati“. Žinoma, dažymas yra šiek tiek kitoks ir rafinuotas. Dalis anglies pluošto yra padengta, o dalis paliekama atvira, kad būtų parodytas nuostabus ir unikalus grūdelis, nes tai yra gana nepakartojama vaizdinė tekstūra, kuria gali džiaugtis mūsų akys.
Raudonos linijos grafika su matinės juodos / tamsiai pilkos spalvos sėkmingai sukelia elektros jausmą jūsų mintyse – tai tikras sėkmingos vizualinės komunikacijos ženklas. „Ducati“ V21L dizainas, visų pirma, atrodo kaip „Ducati“, o tiesioginiai vaizdiniai ženklai nešaukia „elektrinio motociklo“ taip, kaip esame įpratę iš kitų šio žanro įrašų. Vis dėlto net ir tas, kuris nežinojo, kas yra V21L prieš žiūrėdamas į jį, gali įtarti jo prigimtį vien pamatęs tą grafiką.
7 Nuotraukos
Kokios kitos detalės pasirodė apie „Ducati“ motociklą „MotoE“? Atrodo, kad ši pirmosios kartos versija sveria 225 kilogramus arba tik plaukus daugiau nei 496 svarus. Didžioji šio svorio dalis gaunama iš 110 kg (apie 242,5 svaro) akumuliatoriaus, kuris yra 18 kWh įrenginys, specialiai sukurtas pritaikyti šiam dviračiui ir prijungti tiesiai prie pasukamos svirties.
O galia? Didžiausia galia yra 110 kW arba maždaug 150 arklio galių, kartu su 103 svarų pėdų sukimo momentu. Jis gali įveikti reikiamus septynis GP trasos ratus, kurių „Dorna“ nori „MotoE“ lenktynėms, o didžiausias iki šiol pasiektas greitis Mugello trasoje yra 171 mylia per valandą.
Kiti pagrindiniai komponentai yra Öhlins NPX 25/30 slėginė šakė su 43 mm apverstais vamzdeliais, gauta iš Superleggera V4. Taip pat yra Öhlins TTX36 visiškai reguliuojamas galinis amortizatorius, taip pat reguliuojamas Öhlins vairo amortizatorius. Specialiai sukurti Brembo stabdžiai, optimizuojantys aušinimą, taip pat yra neatsiejama šio dizaino dalis.
„Ducati“ ypač didžiuojasi savo aušinimo sistema, kuri, anot jos, apima dvigubą aušinimo skysčiu kontūrą, kad būtų patenkinti akumuliatoriaus ir variklio bei keitiklio aušinimo poreikiai. Todėl „Ducati“ teigia, kad nereikia laukti prieš įkraunant, kai dviratis įkaista iš trasos. Jį galima prijungti tiesiai, kad būtų galima įkrauti ir pasiekti 80 procentų pilno įkrovimo vos per 45 minutes.
Be to, tai, ko „Ducati“ mokosi MotoE projektui, yra nukreipta į būsimą gamybos dviračių kūrimą. „Ducati“ tyrimų ir plėtros direktorius Vincenzo De Silvio tai labai aiškiai pasakė savo pareiškime apie šį projektą:
„Ducati galimybė tapti FIM MotoE™ pasaulio taurės tiekėjais yra ne tik technologiškai įdomi įmonė, bet ir geriausias būdas interpretuoti naujojo tūkstantmečio iššūkius. Lenktynių varžybos yra ideali vieta kurti naujoviškus technologijų, kurios vėliau persikels į gamybos motociklus“, – pradėjo jis.
„Šiuo metu svarbiausi iššūkiai šioje srityje išlieka tie, kurie susiję su baterijų dydžiu, svoriu, autonomiškumu ir įkrovimo tinklų prieinamumu. „Ducati” patirtis FIM MotoE™ pasaulio taurės varžybose bus esminė atrama produktų tyrimams ir plėtrai. , kartu su fiziologine technologijų ir chemijos evoliucija Jau šiandien būtina padėti įmonės kompetencijai augti, kad ateis laikas pradėti gaminti pirmąjį gatvės elektrinį „Ducati“.
