2022 m. birželio mėn. „Honda Group“, kurią sudaro visos įvairios „Honda“ įmonės kaip pasaulinė įmonė, oficialiai paskelbė „Honda tvarumo ataskaitą 2022“. Šioje naujoje 190 puslapių ataskaitoje pateikiama išsami informacija apie tai, ką „Honda“ veikė nuo paskutinės tvarumo ataskaitos 2021 m. – ir kur tai vyksta.
Žinoma, kadangi mes esame „RideApart“, mūsų pagrindinis interesas yra motociklų verslas – ir yra nemažai „Honda“ pažangos atnaujinimų, kuriuos stebėjome per pastaruosius kelerius metus. Tačiau pirmiausia turėtume pakalbėti apie didžiausią naujieną.
Prisiminkite Honda nulinės emisijos planą visoms savo transporto priemonėms iki 2040 m.? Siekdama šio tikslo, „Honda“ ką tik paskelbė tikslą, kad iki 2030 m. 15 procentų parduodamų motociklų, 30 procentų automobilių ir 36 procentų elektros energijos gaminių sudarytų elektra.
Kaip pati „Honda“ pažymi kitoje šio pranešimo vietoje, tai yra gana didelis užsakymas. Jau 2022 m. birželio mėn. pabaiga, o elektrifikuotų produktų pardavimo procentas kiekvienoje iš šių kategorijų šiais metais yra gana minimalus.
Remiantis pačios „Honda“ ataskaita, 2022 m. tik 0,01 procento jos parduodamų motociklų buvo elektriniai. (Kad būtų aišku, į elektrinių motociklų kategoriją „Honda“ taip pat priskiriami paspirtukai ir elektroniniai dviračiai.) 2022 m. apie 0,37 proc. parduodamų automobilių buvo elektriniai ir 0,52 proc.
Svarstant šiuos gana mažus skaičius, svarbu nepamiršti šiek tiek konteksto. Viena, 2022 m. birželio pabaigoje „Honda“ elektrinių dviračių transporto priemonių erdvėje neveikė labai ilgai. Tai faktas, kurį moto entuziastai jau seniai komentavo. Žinoma, „Honda“ nėra vienintelis senas originalios įrangos gamintojas, vilkintis elektrifikaciją, tačiau iki šiol ji tikrai buvo šios grupės narė. Antra, nors „Honda“ yra pasaulinė įmonė, ne visi jos produktai yra prieinami visose vietose, o tai ypač pasakytina apie elektrifikuotus gaminius.
Tačiau, kadangi „Honda“ gamina daugiau elektrinių gaminių daugiau vietų ir daugiau žmonių, tikėtina, kad daugiau žmonių juos pirks, jei turės galimybę. Akivaizdu, kad tokie veiksniai kaip kainodara, prieinamumas ir dalių prieinamumas (pasauliui ir toliau sprendžiant tiekimo grandinės problemas) taip pat turės įtakos.
„Honda“ mobiliojo maitinimo bloko išplėtimas Indijoje
Tai atveda mus prie kitos įdomios naujienos, kurią Honda atskleidė šiame pranešime. Prisimenate „Honda“ mobiliuosius maitinimo blokus? Tai yra keičiamos baterijos, kurias jis naudoja savo elektrinių komercinių paspirtukų parke „Benly:e“, „Gyro:e“ ir „Gyro Canopy:e“ (o kodėl tai ne „Benl:e“ ir „Canop:e“, niekada nesužinosime).
2021 m. birželio mėn. „Honda Motorcycle“ ir „Scooter India“ pradėjo bandyti HMPP, skirtą naudoti elektriniuose rikšose, kaip galimą keičiamo akumuliatoriaus alternatyvą. Šiuo metu dauguma rikšų važiuoja suslėgtomis gamtinėmis dujomis, o šalyje veikiančių rikšų skaičius skaičiuojamas per aštuonis milijonus. Kadangi degimu varomos rikšos yra tokia populiari transporto rūšis, o Indija šiuo metu siekia agresyvaus elektrifikavimo tikslo, šį žingsnį palaikanti matematika buvo gana aiški.
Persukite į 2022 m. birželį ir „Honda“ paskelbė, kad oficialiai pradeda savo baterijų dalijimosi paslaugą Indijos elektriniams rikšoms. Jei viskas vyks pagal planą, jis turėtų pasirodyti kažkada pirmoje 2023 m. pusėje. Išsami informacija apie diegimo planus dar nepaskelbta, bet tikrai bus paskelbta ateinančiais mėnesiais. „Honda“ taip pat planuoja masinę savo akumuliatorių, skirtų naudoti šiuose rikšose, gamybą Indijoje.
Honda Sensing 360, saugaus ir garso technologija bei motociklai
Kaip dar vienas „Honda“ tvarumo galvosūkio elementas, bendrovė pateikė šiek tiek daugiau informacijos apie „Sensing 360“ ir „Safe and Sound Technology“ planus. „Honda“ užima gana unikalią erdvę, apimančią tiek motociklų, tiek automobilių pasaulius. Štai kodėl bendrovė teigia, kad jai tenka išskirtinė atsakomybė, ir iškėlė gana aukštą tikslą iki 2050 m. sumažinti eismo įvykių, kuriuose dalyvavo Honda automobiliai, skaičių iki nulio. (Vis dar nesame tikri, kad tai įmanoma, nes žmonės taps žmonėmis, bet smagu, kad Honda stengiasi.)
Nors „Honda“ nepateikė specifikos apie saugų ir garsą, ji šiek tiek daugiau kalbėjo apie tai, kaip ji įsivaizduoja visų rūšių prijungtus įrenginius, veikiančius kartu, kad perduotų informaciją realiuoju laiku eisme. Jei namuose naudojate daug prijungtų įrenginių, galbūt jau gyvenate „Honda“ įsivaizduojamame pasaulio mikrokosmose, kuriame visos išmaniosios transporto priemonės bendrauja tarpusavyje, su fotoaparatais, mobiliaisiais telefonais ir daugybe elektroninių prietaisų. kurie kasdien išeina į gatves.
„Honda“ savo ataskaitoje taip pat paminėjo „Connected Motorcycle Consortium“ (CMC) Next, kuriam taip pat priklauso „Yamaha Motor Company Limited“, „BMW Motorrad“, „KTM AG“ ir kt. Konsorciumas renka ir analizuoja motociklų susidūrimų duomenis. „Honda“ teigia, kad 2023 finansiniais metais konsorciumas pasinaudos to, ką išmoko, ir pateiks konkrečius sprendimus, kaip užkirsti kelią motociklų susidūrimams.
Čia vis dar reikia išspręsti daugybę problemų, iš kurių ne mažiau svarbu yra potencialiai didžiulė duomenų gavybos ir privatumo problema. Tačiau „Honda“ tokį susipynusį komunikacijos tinklą laiko visų savo transporto priemonių, įskaitant motociklus, ateitimi.
„Honda“ motociklų eksploatacijos pabaigos perdirbimo programa
„Honda“ taip pat kalba apie iniciatyvą, kurią nuo 2004 m. spalio mėn. prisijungė prie kitų originalios įrangos gamintojų Japonijoje. Šie OĮG, kartu su dalyvaujančiais motociklų importuotojais, tuo metu pradėjo perdirbti nebenaudojamus motociklus. Pagal schemą eksploatuoti netinkami motociklai buvo surenkami prekiautojams ir tam skirtuose surinkimo punktuose, o po to perdirbami nemokamai.
Remiantis „Honda“ ataskaita, 2022 metais iš viso buvo surinkti ir perdirbti 1 359 „Honda“ gaminiai, o tai sudarė apie 66,2 procento visų tais metais surinktų dviračių. Kai 2004 m. „Honda“ ir kiti originalios įrangos gamintojai pradėjo dalyvauti šioje programoje, tai buvo pirmoji tokia programa pasaulyje, o 2022 m. tai vis dar nėra įprasta praktika.
Dabar tai tikrai yra 2002 m. Japonijos eksploatuoti netinkamų transporto priemonių perdirbimo įstatymas. Nuo 2022 m. tokio tipo teisės aktai kitose vietose nėra visiškai paplitę. Vis dėlto panašių programų kūrimas kitur pasaulyje – ypač jei įsitrauktų toks pasaulinis veikėjas kaip „Honda“ – galėtų padėti tinkamai išmesti transporto priemones. kurie nebetinkami naudoti.
About the Author
