Pajūrio mieste Peskaroje, esančiame raižytame Italijos Abrucų regione, Filippo Barbacane ilgai žaidžia. Kai jis pradėjo savo amatą 1993 m., Italijos „įprastinė“ scena buvo miestas vaiduoklis, dažniausiai mėgdžiodamas Amerikos kreiserius per grūdėtus žurnalų nuotraukas. Nebuvo jokio interneto, į kurį būtų galima pasikliauti, tik lėtas, sąžiningas bandymų ir klaidų mokymas.
Filippo galiausiai rado savo Šiaurinę žvaigždę Mandello erelyje. Jis negalėjo suprasti, kodėl pasaulis ignoruoja Moto Guzzi asmenybės išilginius V formos dvynius kaip pritaikymo platformą. Šis smalsumas pagimdė „Offine Rossopuro“ (ORP) – seminarą, kuris dabar visame pasaulyje yra „Guzzi“ meistriškumo sinonimas. Filippo dviratis nėra statiška skulptūra; tai gyvenimo būdas, skirtas sunkiai važiuoti ir išlaikyti amžinai.
„Moto Guzzi V9 Bobber“ yra įdomi, jei ir šiek tiek sutrikusi mašina iš gamyklos. Su stambiomis 16 colių padangomis ir patamsėjusiomis 850 kub. cm skersinėmis dvigubomis padangomis jis sėdi skaistykloje tarp kreiserio ir klasikinio standarto. Jis turi daug „kieto“ patrauklumo, tačiau tokiam puristui kaip Filippo jam trūko neabejotinos sielos.
„V9 visada buvo puiki bazė, bet man niekada nepatiko originalus dviratis, nes jis buvo hibridas“, – aiškina Filippo. „Bobber versija suteikė jai galingą išvaizdą, tačiau ji ne visai tiko konkrečiam stiliui. Jo misija buvo aiški: išskirti „Sport/Bobber“ iš V9 DNR, pasinerti į tą ikonišką užtemdytą variklį ir, svarbiausia, pritaikyti dviračiui rimtą dietą.
Daugelis šiuolaikinių dviračių yra žinomai sunkūs, juos sukausto pigaus plieno ir sudėtingos elektronikos svoris. Filippo priešnuodis šiai problemai yra aliuminis. Kiekvienas naujos V9 odos gabalas yra vienetinis, rankų darbo ORP dirbtuvėse. Naujas degalų bakas yra centrinė dalis; Nors jis visiškai pervaizduoja V9 siluetą, jis išlieka stebėtinai erdvus. Jo gili sėdynės įduba leidžia vairuotojui jaustis mašinos viduje, o ne sėdėti ant jos. Dar svarbiau, kad jis numeta daug svorio, palyginti su pagrindiniu plieno bloku.
Staigiame gale Filippo pasiliko originalios įrangos gamintojų priekinius žibintus – tai retas žingsnis pagal užsakymą gamintojui, bet apgalvotas. Jis mano, kad stiklo viduje integruotas Guzzi erelis yra dizaino meistriškumas, todėl jis tiesiog įrėmino jį į pagal užsakymą pagamintą gaubtą.
Norint paversti „medžioklė“ į „sportinę“ mašiną, reikėjo pakeisti ergonomiką. Akcijų strypai buvo atmesti tiesių, siaurų sekimo priemonių naudai. Taip sukuriamas agresyvesnis, įtemptas profilis, neprarandant sverto, reikalingo toms riebioms 16 colių padangoms valdyti Abruco kalnų perėjose.
Solo sėdynė yra dar vienas ORP parašas. Jis išvalo galines subrėmo linijas ir pabrėžia mechaninę dviračio širdį. Siekdamas užtikrinti, kad važiavimas atitiktų išvaizdą, Filippo kreipėsi į savo ilgamečius partnerius Bitubo. Atnaujinti galiniai amortizatoriai suteikia Italijoje pagaminto pliušiškumo ir reguliuojamumo, kurio gamykliniams agregatams trūko.
V-twin dabar kvėpuoja per MASS išmetimo sistemą, sicilietišką aprangą, kuri tiksliai žino, kaip priversti Guzzi dainuoti. Nerūdijančio plieno vamzdžiai tvirtai teka prie variklio ir baigiasi aštriu įpjovimu.
Filippo nesustojo ties dideliu metalu. Galinis apšvietimas buvo pradėtas naudoti kaip antrinės rinkos vienetas, tačiau buvo labai modifikuotas naudojant kelių reikalavimus atitinkantį LED įdėklą, kad atitiktų ORP estetiką. Maži, didelio intensyvumo LED indikatoriai užtikrina, kad dviratis būtų teisėtas gatvėje, netrukdydamas „aptakaus ir siauro“ tikslo.
Galutinis produktas yra V9, kuris atrodo iš esmės kitoks, judrus, lengvas ir padengtas tokia sudėtinga individualia apdaila, kurią gali pagaminti tik 30 metų patirtis. Filippo V9 reiškia mašiną, skirtą gyventi, o ne tik žiūrėti. Per daug stilingų ponių pasaulyje Filippo Barbacane dar kartą įrodė, kad geriausias būdas judėti į priekį yra supaprastinimas, lengvinimas ir jojimas.
Nuoroda į informacijos šaltinį
