Amerikos tarptautinis „Motorcycle Expo“ gali būti ne pirmoji vieta, kurios tikėtumėtės mus rasti, nes renginyje yra daug daugiau bendro su tuo, kas yra prekiautojų grindyse, nei pagal pasirinktinę sceną. Vis dėlto tai nėra visa istorija, nes be alkūnių trinimo su pramonės partneriais ir dalių gamintojais, mes taip pat turėjome daugybę gamyklinių koncepcijų dviračių ir papročių, kad galėčiau medžioti.
Žiūrėkite, „Big OES“ puikiai supranta, kad modifikuoti dviračiai atkreipia didelį dėmesį, o partnerystė su gerbiamais statytojais yra vienas iš efektyviausių būdų, kaip sužavėti jaudulį dėl jų dabartinių pasiūlymų. Ir kai jūs turite korporacinių dolerių palaikymą, įmanoma dideli dalykai.
„Aimexpo“ nėra atviras visuomenei, tiesiog pramonės nariams ir spaudai, todėl mes mirksi savo įgaliojimus ir žygiavome aplink Las Vegaso konferencijų centrą. Tai yra penki mūsų dėmesiu, kurie buvo penki pritaikytos motociklai iš 2025 m. „Aimexpo“, kurie atkreipė mūsų dėmesį į „Stock Bikes“ ir mažiau įkvėptas galios sporto įrangos formas.
„Seiemmezzo SCR 650 Scrambler“ – Moto Morini Gamyklininkai yra vieni maloniausių dviračių, skirtų pritaikyti ir „Moto Morini“ norėjo įrodyti, kad jums nereikia sulaužyti banko, kad gautumėte didelius rezultatus. „Morini“ garantinio pranešimo vadybininko „Cody Spakes“ tikslas buvo parodyti „Expo-Goers“ žaidėjams naująją „Seiemmezzo SCR 650“ pusę, o rezultatas yra tikras pabėgimo mašina.
Žemėlapiai buvo pradėtos apipjaustydami SCR kelio atitikties bitus, pavyzdžiui, akcijų valstybinio numerio ženklo laikiklį, keleivių kaiščius ir sparnus. Nors jis atrodo kaip daug rausvesnis kūrinys, didžioji dalis „Stock uodegos“ sekcijos lieka ir vis dar tilpo originalią „Scrambler“ sėdynę.
Tada „Moto Morini“ šiukšliadėžė iškasta į 17 colių galinį ratą iš „X-Cape Adv“ dalių šiukšliadėžės ir apvyniojo abu laidus su raumeningomis „Kenda Big Block“ padangomis. Avarijos strypai ir monstrų slidinėjimo plokštė Aukštyn Aukščiau „SCR“ visureigių kreditai ir „Makles“ juokdamasis praneša, kad „Rad Guard“ ir priekinių žibintų grotelės yra nebrangūs bitai tiesiai iš interneto.
Priešingai, poliruota nerūdijančio plieno išmetimo sistema nebuvo nei pigi, nei lengva sukurti. Žemėlapiai prasidėjo nuo neapdorotų vamzdžių ir pyrago pjūvių ir rankomis pagamino „2-Into-1“ sistemą, kad atitiktų SCR kreives. Tik „Racy Bling“ kiekis yra tikras, kad jis skleidžia agresyvų toną iš „Moto Morini“ 649 cc lygiagrečių dvynių.
Apdailos „SCR“ prisilietimai apima motokroso stiliaus strypus ir „Urban Camo“ įvyniojimą, kuris iš tolo galėtų praeiti suklastotą anglies pluoštą. Apie kruopščią oranžinį dviračio naudojimą „Brands“ atsako: „Oranžinė gali būti naudojama bet kuriam motociklų prekės ženklui“. Girdime jus garsiai ir aiškiai.
„Hooligan“ serija „Harley-Davidson Pan America“ Nuo senosios mokyklos dvynukų mūšio iki šiuolaikinio „Baggers“ serijos karaliaus, mes esame tik tai, ko mes amerikiečiai negalime atsispirti dėl mažai tikėtino V-Twin herojaus. Sukūręs visuomenės interesus ir naujoves, kurias sukūrė „KOTB“ serija, „Mission Super Hooligan“ nacionalinis čempionatas sukūrė keletą vienodai įspūdingų „V-Twin“ lenktynininkų. Paimkite, pavyzdžiui, šią trasos paruoštą „Pan America“.
„Super Hooligan“ serija prasidėjo kaip „MotoAmerica“ ir (be abejo) „V-Twin Performance“ karaliaus-„Roland Sands“ karaliaus bendradarbiavimo pastangos. Taisyklėse nustatyta, kad rėmai yra atsargūs, gatve kėbulai yra lieknūs, o varikliai yra ribojami iki 125 AG, kad daiktai būtų pagrįstos.
Paruošimas „Pan America“ takeliui prasideda nuo rimtos dietos, kad 569 svarų dviratis būtų iki minimalaus leistino 420 svarų svorio. Kaip ir tikėjotės, tai apima liberalų anglies pluošto, įskaitant visą uodegos skyrių, priekinį sparną ir kitus bitus, pritaikymą. Strypai išlieka virš viršutinio spaustuko pagal taisykles, tačiau pasirinktiniai galiniai kaiščiai ir valdikliai (kartu su „Dunlop Race Rubber“) „Pan Am“ liekną kampą nukreipia į tokio lygio HD lygį.
„Harley“ ratų bazę reikės sutrumpinti, kad ji būtų tvarkoma, ir daug tos magijos įvyksta „Swingarm“. Tai atrodo panašiai kaip atsargų gabalas su priekiniu trečiuoju kirviu, tačiau detalės greičiausiai apima rimtą aritmetiką. Individualizuotas 2-INTO-1 nerūdijantis išmetimas numeta daugiau svarų nuo „Pan Am“ galo ir išnaudoja daugiausiai savo 150 AG išvesties.
Nors dviratis nebuvo lydimas kabinoje, atrodo, kad jis yra Saddlemeno/Harley-Davidsono motociklininko Cory Westo kalnas-pirmininkas 2024 m. Sezone.
„Royal Enfield 850 Rally by Death Spray Custom“ Kada „Royal Enfield“ pateks į didelę perkėlimo ADV sceną? Tai klausimas, kuris mūsų galvoje kilo daugelį metų, nes abu Himalajų modeliai išstumia mažiau nei 500 cm3. Taigi įsivaizduokite šoką tai pamatyti f-ing Nuostabus „Retro Dakar“ ralio mašina „Aimexpo“, maitinama 850 cm3 oro aušinamu dvyniu. Taigi, kas yra samtelis?
Dviratis, pramintas „Wildfire“, atsiranda dėl trejų metų bendradarbiavimo su Davidu Gwytheriu iš „Death Spray Custom“, kurio akį traukiantys kepiniai buvo išgarsinti Keno Blocko „Gymkhana“ serijoje „Partnerystė su„ Bell Hase “ir dar daugiau. Gwytheris įkvėpė 1990 m. Paryžiaus ir Dakaro ralio mašinų, kurias jis užaugo stebėdamas, ir įsivaizdavo panašiai pajėgią mašiną, pagrįstą šiuolaikine bėgimo įranga.
„Wildfire“ naudoja 850 cm3 „Royal’s 650“ versiją, naudojamą „Bear and INT“ modeliuose. Šiems varikliams yra plačiai prieinami dideli gręžinių rinkiniai, padidindami nuo 47 AG iki 75 AG (Jei pasirinksite 865 cc poslinkį). Tai, ką galime pamatyti iš važiuoklės, atrodo iš 650 INT, tačiau pakaba buvo patobulinta dideliu būdu naudojant „Showa USD“ šakę ir „Harris Performance Swingarm“.
Dėl viso savo mechaninio taupymo neįmanoma nepastebėti retro ralio kėbulo. Tai buvo visiškas pasirinktinis darbas nuo patarimo iki uodegos, kuris puikiai atspindi Dakaro vibraciją devintajame dešimtmetyje, bet taip pat buvo vykdomas naudingu taku. „Colorway“ dabar yra beveik toks pat šaunus, kaip tai būtų buvę dar kartą, ir netgi naudojasi ERA korektaus rėmimo lipdukais.
Kol kas „Royal Enfield“ nesigilina į gaisrą kaip daugiau nei pasirinktinę koncepciją, tačiau pripažįsta, kad didesnis poslinkio adv yra dažniausiai reikalaujamas jų pasiūlymas. Taigi tai bent jau jų radare ir, kai jis įgyvendinamas, tikėkimės, kad tai bent pusė šio rad.
Russello Hackerio 2010 m. „Harley-Davidson Heritage Softail“ 14 posūkio paskirstymas gali būti ne buitinis pavadinimas, tačiau jei jūs ką nors investuojate į motociklą, automobilių ar 4 × 4 sceną, šansai yra tai, ar jie sugrąžina krūvą jūsų mėgstamų prekės ženklų. Be to, jie taip pat palaiko savo darbuotojus, pasigirti, kad 90% jų darbuotojų yra entuziastai jų palaikomose pramonės šakose. Tai palengvina dalykus, kai jums reikia poros dviračių, kad užpildytumėte savo kabiną „Aimexpo“, ir pasukdami 14 pardavimų specialistą Russellą Hackerį pakilo į plokštelę naudodamas šią 2010 m. „Harley Heritage Classic“.
„Hacker’s Twin Cam“ yra pakrauta su pasirinktiniais HD stiliaus ženklais ir pateikė gana daug pareiškimo parodų aukšte, tačiau ilgas greitų gėrybių sąrašas atskleidžia, kad jis turi daugiau nei rodomas. „Softail“ buvo suplėšytas iki plikos važiuoklės, kuri buvo nusiskuto ir dėžutėje, kad visi laidai būtų vykdomi viduje. Galinė buvo numesta 2 colių iš progresyvios pakabos dalių, o „HD Springer“ paleidžia „Burly Fork“ mažinimo rinkinį. Performanso aparatas tiekė didelio poveikio pagonių ratus, kurių dydis yra 21 ”priekinis ir 18 colių galinė dalis, ir jie yra sukramtyti„ Dunlop Elite 3 “padangose.
Su rankų darbo degalų baku, priekinių žibintų ir alyvos maišelių tvarkymu kosmetika, „Softail“ remiasi „Hop-Up“ dalių rinkiniu (daugiausia iš bendrovių, kurias atstovauja 14-oji), kad įsitikintų, jog įkandimas atitinka jo žievę. Nauji stūmokliai buvo gauti iš CP, kartu su „S&S“ grandininio pavaros skirstomojo veleno rinkiniu. Našumo aparatas tiekė greičio krūvos įsiurbimą, o „Vance & Hines Fp3“ degalų imtuvas palaiko benziną.
Kaip apgauti iš minkštos, kaip rasite, tokios detalės kaip „Custom Paint“, žalvario aliejaus linijos ir kietos žalvario rankenos prarandamos visumai, jau nekalbant apie pasirinktinį zomšos balną su aliejaus vožtuvais. „Hacker“ praneša, kad dviratis yra nuostabus važiuoti, ir mes negalėjome įsivaizduoti labiau tinkamo kūrinio „Turn 14“ kabinoje.
„Sosa MetalWorks“ „Royal Enfield 650“ „Royal Enfield“ turbūt šiuo metu turi vieną geriausių „Custom Builder“ programų „Biz“, nes naujausius modelius reguliariai dirba vieni geriausių pavadinimų pramonėje ir rodomi visame pasaulyje. Šiuolaikiniam malūnui „Royal’s 650“ turi daugybę klasikinio žavesio, tačiau vis tiek esu tikras, kad niekas negalėjo numatyti, kaip toli Christian Sosa jį nuves.
Sosos vardas tapo aukštos klasės „Metal Fab“ sinonimu daugiau nei prieš dešimtmetį, kaip pagrindinis „Discovery Channel“ fabrikas „Discovery Channel’s“ Skaičiuojant automobilius serija. Jis atidarė „Sosa Metalworks“ 2012 m., Specializuodamasis senoviniais automobiliais ir motociklais, tačiau jo stilių apibūdina tokios įsivaizduojamos klasikinės dviračiai, kaip šis „Enfield“.
Jei kas nors ieškojo atsarginių dalių, „Sosa“ pastatymo išmetamieji sandoriai būtų buvę vieno langelio parduotuvė, nes variklio ir indukcijos sistema atrodo vienintelė likusi OE įranga. Naudojamas „INT“ ir „Bear 650“ modeliuose, ore/alyvą aušinamas lygiagretus dvynys sukuria 47 AG atsargas, o SOSA įrodė, koks važiuojamas dviratis ekrane kelis kartus.
Lengviau išvardyti „Sosa“ dviračio gabalus, kurie nėra pagaminti rankomis nei tie, kurie yra, nes rėmo skyriai, degalų bakas ir sijos priekinė galu buvo visi TIG suvirintos ir metalinės – su talentų lygiu, kuris pateko į kiekvieną gabalą. Visiškai ekrane.
Dviratis važiuoja ant 21 ratų poros su „Firestone“ padangomis su vienu iš „ByBre“ disko stabdžiu gale. Pagaminta Indijoje „Brembo“, apkabos ir disko, atrodo, yra atsargų sąranka nuo 650 int. Kaip patogu.
Aimexpo | Tomo Gosselino nuotraukos
