„Nismo“ festivalis, vienas žymiausių Japonijos automobilių kalendoriaus renginių, privalo dalyvauti bet kuriam „Nissan“ otaku.
Tačiau šiais metais šis renginys, atrodo, atspindėjo lūžio tašką – tą, kai didėjantis pramonės dėmesys elektromobiliams ir modernumui galėjo reikšti festivalio nuosmukio pradžią.
Daugeliui tikras kasmetinio Nismo festivalio patrauklumas yra ne naujausių hibridinių ir elektromobilių modelių apžiūra, kurie jau rodomi jūsų vietinėje atstovybėje, o kelių atrinktų neįtikėtinų „Nissan Heritage Collection“ automobilių važiavimas į trasą ir keliantis triukšmą.
Praėjusio savaitgalio renginys buvo nuosaikesnis nei ankstesniuose Nismo festivaliuose – per dieną Fuji Speedway trasoje važiavo tik 16 ne elektromobilių lenktyninių automobilių.
Tačiau užuot gyvenę ties neišvengiamu posūkiu į elektrifikuotą automobilių ateitį, sutelkime dėmesį į legendas, kurios šiais metais išėjo į trasą.
2024 m. mini 40-ąsias Nismo metines, o 28 500 gerbėjų susirinko švęsti šio etapo su Nissan.
O kas gali būti geresnis būdas pradėti viską, nei su legendiškiausiu „Nissan“ lenktyniniu automobiliu – A grupės Calsonic R32 Skyline GT-R? Daugeliui dalyvių tai buvo jų vaikystės plakatinis automobilis, o jo neabejotina mėlyna ir balta dažymas yra amžinai susijęs su Nismo palikimu.
Ir tada yra garsas iš 550 AG RB26 – tiesiog neįtikėtinas!
Dar vienas šių metų išskirtinumas buvo „Calsonic“ keptuvės turintis R390 GT1. Su savo 3,5 l V8, kadaise naudotu C grupės lenktynėse, R390 GT1 buvo Nissan startas 1997 ir 1998 m. 24 valandų Le Mano lenktynėse. Nors kada nors buvo pagamintos tik dvi kelyje važiuojančios važiuoklės, viena buvo neseniai restauruota ir ją vis dar vairuoja buvęs F1 ir „Nissan“ vairuotojas Erikas Comas.
Daugeliui „Nismo“ festivalio akcentas yra istorinių automobilių parodos lenktynės, o šių metų leidimas tikrai nenuvylė. Dešimtys aštuntojo dešimtmečio klasikų lenktyniavo „Fuji Speedway“ trasoje, suteikdami žvilgsnį į turtingą „Nissan“ automobilių sporto paveldą.
Tada vyko saulėtos lenktynės, kuriose stovėjo ne mažiau kaip 22 B110 ir B310. Jų variklių garsas, rėkiantis iš pagrindinio tiesiojo tinklo, buvo nuostabus.
Atokiau nuo pagrindinės aptvaro, istorinių automobilių parodos lenktynių duobė suteikė daugiau atsipalaidavimo.
Maži ratai, atviri angliavandeniai ir neapdorotas interjeras – turite mylėti senosios mokyklos lenktyninius automobilius.
Kai sekmadienį Tokijuje pradėjo augti liūdnai pagarsėjęs eismas, daugelis dalyvių apie 15 val. patraukė į Fuji Speedway išvažiavimus. Dėl to istorinis aptvaras liko beveik tuščias, o visa tai atsidūrė nuostabiame klasikinio Fudži saulėlydžio fone.
Ketvirtame „Fuji Speedway“ stendo aukšte, atokiau nuo minios, sėdėjo daugiau ikoniškų mašinų, įskaitant JGTC Motul Skyline GT-R.
Varomas VQ30DETT, šis automobilis pažymėjo paskutinį R34 skyrių JGTC, nes kitą sezoną Nissan perėjo į Z33 Fairlady Z.
Be Skyline, 1996 m. JTCC Sunny, kurio atmosferinis SR20 variklis išvysto 300 AG, papildė asortimentą dar vienu istoriniu akcentu.
Grįžę į pagrindinį aptvarą, „Heritage“ automobiliai išsirikiavo paskutiniam ratui.
R33 Skyline GT-R LM lepinosi vėlyvos popietės saule. Nors LM nesimėgavo Le Mano sėkme, tai absoliučiai stulbinantis. Koks vaizdas!
Viena įdomiausių akimirkų buvo pamatyti R91CP – automobilį, kuris pateko į istoriją kaip pirmoji Japonijoje varoma ir Japonijoje pagaminta transporto priemonė, kuri 1992 m. laimėjo Deitono 24 valandų lenktynes.
Ne mažiau įspūdingas buvo 1989 m. Reebok Skyline GTS-R, kuris 1989 m. dominavo visos Japonijos turistinių automobilių čempionate.
Žinoma, „Nissan“ dėmesys dabartinėms lenktynių technologijoms visada akivaizdus Nismo festivalyje, o dabartinė automobilių gamintojo „Super GT“ automobilių serija užėmė pagrindinę vietą.
Nors šios naujesnės mašinos nekelia didelio triukšmo, jos vis tiek atkreipė dėmesį, kai lėkė aplink trasą.
Internete sklandant gandams apie S16 Silvia, tikiuosi galiniais ratais varomo Toyota GR86 konkurento. Tačiau „Nissan“ vis daugiau dėmesio skiriant elektromobiliams ir priekiniais ratais varomoms platformoms, jau nekalbant apie dabartines finansines bėdas, optimizmas jaučiasi šiek tiek įtemptas.
Šiemet turėdamas šiek tiek ne tokį įtemptą trasos tvarkaraštį, turėjau daugiau laiko apžiūrėti didžiulę žiūrovų automobilių aikštelę, kuri virto neoficialiu savo susitikimu. Didžiulis GT-R skaičius buvo įspūdingas.
Tiesą sakant, automobilių stovėjimo aikštelė nusipelno atskiros funkcijos – sekite naujienas!
Išeidama iš 2024 m. Nismo festivalio negalėjau susilaikyti nuo konfliktų. Kaip įvykį, vis tiek rekomenduočiau jį visiems Nissan entuziastams, kurie pirmą gruodžio savaitgalį bus Japonijoje. Tačiau kai kadaise klestėjusi Heritage važiuojančių automobilių serija mažėja, o elektromobiliai ir toliau dominuoja, atrodo, kad Nismo festivalis kabo ant plauko. Tikėkimės, kad taip nėra.
Alekas Penderis
Instagram: noplansco
