Artėjame prie 2025 m. pabaigos ir ironiška, kad elektrifikacijos amžiuje atrodo, kad mechaninė pavarų dėžė, bent jau našumo segmente, pamažu vėl tampa aktuali. „Porsche“ ir toliau siūlo juos savo GT automobiliuose, ir net „Toyota“ atsisako leisti jam mirti „Supra“. Kitame spektro gale trys pedalai taip pat grįžta į labai geidžiamą V12 rankinį formatą. Bet jei norite paskutinio serijinio modelio su siautėjančiu jaučio ženkleliu, kuris per tinkamą šešių greičių pavarą siųsdavo galią tik galiniams ratams, žiūrėkite į Lamborghini Gallardo LP 560-2 50th Anniversario, paskutinį Lamborghini analoginės eros skyrių.
Kai 2003 m. pasirodė originalus Lamborghini Gallardo, tai buvo radikalus prekės ženklo pokytis. Jeremy Clarksonas savo apžvalgoje puikiai pabrėžė, kad „Gallardo“ turėjo normalias duris ir „VW Golf“ pėdsaką, todėl jis buvo stebėtinai praktiškas ir patogus naudoti. Tai nebuvo laukinis, teatrališkas „Lamborghini“ su puošniomis žirklinėmis durimis, pareikalavusiomis daug pastangų norint įveikti miestą. Su AWD tai buvo pirmasis italų automobilių gamintojo bandymas kažką, ką iš tikrųjų būtų galima vairuoti kasdien, neprarandant triukšmo, našumo ar vaizdo dramos, dėl kurios ženklelis tapo ikoniniu.
„Gallardo“ taip pat buvo pirmasis „Lamborghini“ automobilis, sukurtas visiškai „Audi“ nuosavybėn. Trumpas dalykas buvo aiškus: sukurkite mažesnį, labiau prieinamą Lamborghini, bet vis tiek pasiūlykite daug dramos, kai to paprašysite. Belgų dizaineris Lucas Donckerwolke’as, vyras, už flagmano V12 Murciélago, suformavo kūdikį Lambo su aštriais kraštais, siaubingai žemu priekiniu stiklu ir tokia neabejotina pleišto laikysena. Po variklio gaubtu sėdėjo 5,0 litrų V10, išvystantis 500 arklio galių, suporuotas su automatine mechanine E-Gear arba šešių greičių atvirais vartais, kurie tapo 2000-ųjų pradžios Lamborghini ženklu.
Per dešimties metų gamybos laikotarpį „Lamborghini“ sukūrė daugiau nei tuziną specialių variantų ir šiek tiek daugiau nei 14 000 „Gallardo“ per dvi kartas, todėl iki „Urus“ pasirodymo jis buvo vienas perkamiausių prekės ženklo prekių ženklų. Daugelis „Gallardos“, kaip minėta anksčiau, buvo su mechaninėmis pavarų dėžėmis, tačiau dauguma jų buvo varomi visais ratais. „Lamborghini“ pagamino daug mažiau galiniais ratais varomų „Gallardo“, todėl jie tapo žymiai retesni ir patrauklesni.
Ši istorija iš tikrųjų prasidėjo nuo 2009 m. išleisto LP 550-2 Valentino Balboni, galinės pavaros Gallardo, pavadinto legendinio Lamborghini piloto bandytojo vardu. Būtent šis automobilis radikaliausiu būdu nutrūko nuo Lamborghini tradicijos, nes atsisakė priekinių pavaros velenų ir visų varančiųjų ratų ir per šešių greičių transmisiją išleido 550 arklio galių. Buvo pagaminta tik 250 pavyzdžių, visi kupė, kiekvienas su balta ir auksine juostele ir sunumeruota lenta. Šiandien šie automobiliai kainuoja nuo 60 000 USD iki 100 000 USD, palyginti su standartiniais „Gallardos“.
Reakcija į „Balboni“ buvo tokia stipri, kad „Lamborghini“ nusprendė pasinaudoti šiuo laimėjusiu receptu, o 2010 m. LP 550-2 Coupe prisijungė prie serijos kaip visos gamybos modelis. Jis dalinosi Balboni jėgos agregatu, tačiau atsisakė riboto leidimo apdailos ir numeracijos. Spyder variantas atsirado 2012 m.
Iki to laiko į nuotrauką pateko ir „Audi R8“. Kartu su „Gallardo“ V10 varikliu ir pagrindine aliuminio architektūra jis reprezentavo „Audi“ tos pačios idėjos versiją: superautomobilį, kurį galėtumėte naudoti kiekvieną dieną. R8 patobulino formulę su Quattro visų ratų pavara, magnetiniais amortizatoriais ir, svarbiausia, mechanine pavarų dėže, kuri buvo prieinama iki 2015 m. Tačiau nors R8 buvo nušlifuotas ir neįvertintas, Gallardo buvo neapdorotas, garsesnis ir daug dramatiškesnis. LP 560-2 50th Anniversario paėmė tą bendrą DNR ir pavertė ją kažkuo grynesniu.
2013 m. pristatytas LP 560-2 50th Anniversario buvo siuntimas, skirtas Lamborghini 50-mečiui paminėti. Galimas ir Coupe, ir Spyder kėbulas, jis sujungė 550-2 galinių ratų pavarą su patobulintu kėbulu ir vėlesnių 560 serijos automobilių interjeru. Galią suteikė 5,2 litro atmosferinis V10, išvystantis 550 arklio galių ir 398 svarų pėdų sukimo momentą.
Jūs vis tiek galėjote rinktis tarp automatinės „E-Gear“ arba retos rankinės pavaros, todėl tai yra vienas paskutinių gamyklinių „Lamborghini“, siūlančių sankabos pedalą. Gamyba buvo apribota iki maždaug 100–150 vienetų visame pasaulyje, ir tai tyliai pažymėjo eros pabaigą. Pagrindiniai akcentai buvo Bianco Opalis (perlamutrinė balta), juoda Alcantara kabina su Rosso Alala (raudona) kontrasto siūlėmis ir fiksuotas anglies sparnas. Šie automobiliai parduodami retai, bet čia yra Lamborghini Dallas vaizdo įrašas, kuriame atidžiau galime pažvelgti į LP 560-2 50th Anniversario.
Juk garsios mechaninės pavarų dėžės „Lamborghinis“, suporuotos su galinių ratų pavara, visada apibrėždavo prekės ženklo identitetą. Nuo Miura iki Countach, Diablo ir ankstyvųjų Murciélago, kiekvienas puikus modelis reikalavo vairuotojo dalyvavimo. Net tada, kai „Ferrari“ ir kiti pradėjo pereiti prie pusiau automatinių pavarų perjungimo svirties, „Lamborghini“ pavarų perjungiklis išliko nepaklusnumo simboliu ir nuoroda į laukinę superautomobilių erą. Gallardo pernešė tą deglą į šiuolaikinį amžių, o ši tradicija iš esmės baigėsi LP 560-2 50th Anniversario.
2014 m. jį pakeitęs Huracán nuvažiavo tik su dviguba sankaba. Taip, jis buvo greitesnis ir tobulesnis, tačiau jam trūko įtraukimo ir analogiško pojūčio, būdingo tikram vadovui. Dabar antrinės rinkos konversijos bando užpildyti šią tuštumą, o parduotuvės ima dideles sumas, kad modernius „Lamborghini“ modifikuotų su mechaninėmis pavarų dėžėmis. Gallardo LP 560-2 50th Anniversario nereikėjo modifikuoti. Kai kurie pavyzdžiai iš gamyklos išėjo su lazda, galinių ratų pavara ir apdovanojo vairuotojus maloniu metaliniu spragtelėjimu, kurio nepakartotų jokia šiuolaikinė irklas. Jis išlieka vienas rečiausių, reikšmingiausių ir kolekcinių kada nors pastatytų Gallardos.
Vaizdai: Automobili Lamborghini, Lamborghini Dallas
Nuoroda į informacijos šaltinį
