„Aston Martin DB12 Volante“ nėra kruopščiai suplanuotos ilgalaikės strategijos produktas. Jis važinėja su sustiprinta DB11 važiuoklės versija, o jį varo patobulintas dviejų turbo V8 variantas. Po glotnia nauja oda slepiasi daugybė pakartotinai panaudotų dalių. Vietoj to, DB12 yra naujosios Aston vadovybės reakcingo žingsnio rezultatas, skirtas kuo greičiau pateikti į rinką konkurencingą grandiozinį turą ir kovoti su lėtėjančiais pardavimais.
Tačiau metalo srityje DB12 yra kur kas daugiau nei tik tarpas. Nepaisant neįprastai trumpo kūrimo ciklo, „Gaydon“ inžinieriai sėkmingai sukūrė kažką ypatingo iš neabejotinai gražios, bet nepriekaištingos mašinos. Jo 4,0 litrų V8 dabar išvysto 671 arklio galią, kurios pakanka konkuruoti su bet kuriuo „Porsche“ ar „Bentley“. Naujas prisitaikančių amortizatorių rinkinys praplečia jo sportinius sugebėjimus, o visiškai pertvarkyta kabina ir techninis komplektas nukelia šį GT į dvidešimt pirmąjį amžių. „Aston Martin DB12 Volante“ galbūt nėra visiškai naujas, bet pagaliau išnaudoja visas savo galimybes.
Iš pradžių DB11 vadinti nepatogiu gali atrodyti šiurkštu, tačiau atminkite, kad jo tiesioginiai konkurentai bendrai išsilygino gamybos metu. Integravus „Porsche Panamera“ architektūrą ir sumanias aktyvias apsaugos nuo riedėjimo sistemas, „Bentley Continental GT“ tapo tinkamai sportiškas. „Porsche 911 Turbo S“ pasistūmėjo į aukštesnę rinką, kai pasirodė 992 karta, pagerindamas salono kokybę ir užtikrindamas geriausias superautomobilių charakteristikas. Net „Ferrari“ ėmėsi veiksmų, palaipsniui atsisakydama pamirštamo „Portofino M“ ir pakeisdama jį nuostabiu „Roma“. Vos per kelerius metus DB11 buvo apsuptas didžiulių varžovų, kurių negalėjo atsispirti.
Taigi DB12 negali būti tik atnaujinta DB11 versija, o vos už kelių mylių galite suprasti, kad taip nėra. Išsamiai pertvarkytas kėbulas debiutavo dabartinėje ir būsimoje automobilių gamintojo dizaino kalboje, o tai patvirtina vėliau pasirodę „Vantage“ ir „Vanquish“. Kaip ir DBS Superleggera ir DB9, buvęs prieš jį, DB12 yra neginčijamas šou stabdys. Jame subalansuotas klasikinis Aston stilius ir kontrastingi sportiniai elementai, tokie kaip masyvios priekinės grotelės, ventiliuojamas gaubtas ir sparnai. Jo galinėje dalyje yra aiškiai matomi galiniai žibintai kaip svarbiausias atnaujinimas.
„Aston Martin DB12 Volante“ žengia toliau, integruodama sulankstomą minkštą stogą. Išdėstymas užtruks 14 sekundžių, o sudėjimas – 16 sekundžių, naudojant dvigubo sulankstymo metodą, kuris sumažina jo plotą, kai jis nenaudojamas, taip sutaupant vietos bagažinėje. Jį galima suaktyvinti iki 31 mylios per valandą greičiu arba nuo rakto pakabuko stovint šalia automobilio. Kad tinkamai izoliuotų triukšmą, „Aston“ skaičiuoja aštuonis audinio sluoksnius. Tačiau nemažas įsibrovimas išlieka važiuojant greitkeliu.
Tai, kas slepiasi po DB12 oda, yra ne tik naujoji žvaigždė, bet ir jo sėkmės paslaptis. Kaip minėta anksčiau, jis turi DB11 sujungtą aliuminio struktūrą. Tačiau jam naudingi sustiprintos pakabos tvirtinimo taškai, standesnis priekis, patobulintas variklio atramas ir kėbulo dugno sutvirtinimai. Rezultatas – kabrioletas, kuris važiuoja labiau sukdamas nei automobilis, kurį jis pakeičia, ir sudaro pagrindą naujam prisitaikančių amortizatorių rinkiniui. Jie skirti išplėsti „Volante“ universalumą, kad jis būtų tvirtesnis, kai reikia, ir prabangesnis, kai ne.
Jo nauji amortizatoriai suporuojami su elektroniniu galiniu diferencialu ir sutrumpintu pavarų rinkiniu. Tvirtesnė važiuoklė leido „Gaydon“ inžinieriams pakeisti gana sustingusią DB11 vairo kolonėlę į tokią, kuri nėra izoliuota, tikėdamiesi atgaivinti vairavimo pojūtį neprarandant salono tobulumo.
Pristatykite „Aston Martin DB12 Volante“ su vingiuotu kalnų keliu, o jo patobulinimai kartu suteikia labai geresnę vairavimo patirtį. Serialo žvaigždė – 4,0 litrų V8 variklis su dviem turbokompresoriais. Jis sukuria 671 AG ir 590 svarų pėdų sukimo momentą. Tai 41 AG ir 74 lb-ft, daugiau nei nebegaminamas 5,2 litro V12. Kartu ji turi ir papildomos naudos, nes ji yra lengvesnė ir sukuria daug įdomesnę dainą su gilesniu tonu, kuri patraukia gerklę artėjant prie jos raudonos linijos.
Tada yra galia. 671 arklys yra daug prieš tai, kai reikia atsižvelgti į sutrumpintų pavarų rinkinį ir elektroninį diferencialą, kuris visa tai siunčia į galinius ratus. Nepaisant to, kad „Aston“ atliko daug šio AMG pagaminto V8 pakeitimų, sukimo momentą jis pasiekia įprastu būdu, sukuria sveiką dozę žemoje sūkių diapazone ir plonėja link viršutinės tachelės. Tačiau ZF aštuonių greičių sutrumpinta galutinė pavara leidžia lengvai išlikti toje galios juostoje, todėl patirtis atrodo tokia pat greita kaip bet kurio „Bentley“ ar „Porsche“ realiame pasaulyje.
Tai patvirtina ir skaičiai. „Aston Martin DB12 Volante“ iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 3,6 sekundės, o tai įspūdinga, kai kabrioletas priartėja prie 4200 svarų ir toliau važiuoja 202 mylių per valandą greičiu. Pagal užsakymą pagamintos Michelin Pilot S 5 padangos iš dalies leidžia pagreitinti. Tačiau šie skaičiai pasakoja tik pusę istorijos, nes nors „Turbo S Cabriolet“ arba „Continental GT Speed“ galia nedramatiškai sumažins galią, DB12 vis dar labiau nori slysti užpakalyje. Kartu su standartiniais GT, Sport, Sport+ ir Wet važiavimo režimais, DB12 leidžia rinkti savo traukos ir valdymo sistemą vis palankesniuose nustatymuose. Galite tiksliai sureguliuoti jums patogų posūkio kampą, kai Volante palaikys jus technologiškai nematoma ranka.
Tada šaudyti iš kampo yra daug įdomiau, nei nuleisti koją ir stebėti, kaip kyla greitoji raketa. Reikalingas papildomas dėmesys, kad būtų galima patikrinti jo galinę dalį, o tai šiuo metu įtikina. Net kai artėjate prie posūkio dideliu greičiu, gyvesnis DB12 vairavimas puikiai pasveria ir efektyviai praneša, kokį sukibimą vis dar turi priekinės padangos. Nors vairavimo mechanizmas yra gana atsipalaidavęs, jis tai kompensuoja naujai atrastu grįžtamojo ryšio sluoksniu. Pasirenkami 14 500 USD vertės anglies keramikos stabdžiai užtikrina puikią stabdymo galią ir pastovų veikimą.
Ir vis dėlto, nepaisant padidinto atletiškumo, „Aston Martin DB12 Volante“ nenuspėjama, kad jis taps pernelyg tvirtas, kad suaktyvintų kūno judesius. Net ir esant tvirčiausiam „Sport+“ nustatymui, „Volante“ išlieka puikiai suderinamas, todėl tikriausiai pamiršite, kad išvis naudojatės lenktyniškiausiu režimu. Tai naudingas kompromisas, nes nors DB12 nėra taip subalansuotas posūkiuose kaip Turbo S Cabriolet, jis pakankamai tvirtas, kad būtų smagus, nepamirštant, kad pirmiausia tai yra grandiozinis turas.
Kad ir kaip smagu „Volante“ stumdytis kalnų keliu, taip pat namuose galima tiesiog bėgioti po didelį miestą. Iš viršaus į apačią, o pakaba nustatyta komforto režimu, DB12 puikiai tinka priemiestiniam transportui, į kurį lengva įlipti ir išlipti, ir kuriame yra daug vietos saugykloje. Nors kai kurie atšiauresni kelio trūkumai vis tiek perkels vibraciją salone, „Aston“ siūlo ryškesnį pasiūlymą tokiame mieste kaip Los Andželas, kur 911 yra daug. Jis tvarkingai įsitaiso tarp šiek tiek tvirtesnio 911 Turbo ir uber pliušinio Continental GT, maždaug lygiagrečiai su artimiausiu konkurentu Roma.
Nors DB11 interjeras XX amžiaus pradžioje jautėsi kaip namuose, Aston Martin DB12 Volante jį pranoksta geriausiu savo klasėje salonu. Kaip ir DBX707, kuriuo vairavau prieš kelis mėnesius, DB12 interjeras yra įspūdingas ne tik technologiniu požiūriu. Tačiau labai patobulintas skaitmeninis prietaisų skydelis ir centrinis informacijos ir pramogų ekranas tikrai padeda. Vietoj to, „Aston“ slaptasis padažas yra tai, kaip gerai, kad šis salonas jaustųsi toks pat brangus, koks jis yra. Praktiškai kiekvienas paviršius yra padengtas oda ir, nepaisant pirštų atspaudams pritaikytos blizgios juodos centrinės konsolės apdailos, jame yra daugybė fizinių mygtukų ir jungiklių.
Didžioji naujiena bet kurios ankstesnės kartos DB11, DBS ar Vantage savininkams yra ta, kad DB12 standartiškai komplektuojamas su belaidžiu Apple CarPlay ir Android Auto bei tiesioginiu ryšiu su automobilių gamintojo programėle. Tačiau kiekviena smulkmena buvo apgalvota ir patobulinta, net kai priartinome, kaip jaučiasi įvairūs jo ratukai ir važiavimo režimo parinkiklio sukeliamas dunksėjimas. Tas pats pasakytina apie elegantiškas sėdynių, prietaisų skydelio ir durų plokščių siūles. DB12 jaučiasi ne tik kaip šuolis į priekį. Tai aiškiai pertvarkyto prekės ženklo produktas.
„Aston Martin DB12 Volante“ kainuoja 268 400 USD, įskaitant 3 400 USD transportavimo ir tvarkymo mokestį. Tai viršija 246 195 USD kainuojantį „Turbo S Cabriolet“, bet žemiau 281 920 USD kainuojantį „Ferrari Roma Spider“ ir 332 200 USD kainuojantį „Bentley Continental GTC Speed“. Su tokiomis galimybėmis kaip 14 500 USD vertės anglies keramikos stabdžiai, 11 900 USD vertės „Spirit Silver“ dažai ir 10 100 USD vertės „Saddle Tan“ interjeras, šis konkretus „Volante“ kainuoja 331 000 USD.
„Aston Martin DB12 Volante“ galėjo atsirasti ne dėl kruopščiai suplanuotos ilgalaikės strategijos, tačiau jums būtų sunku pasakyti. Kiekvienu atveju jis pakeičia DB11, kurį jis pakeičia išskirtiniu našumu, gerokai patobulintu valdymu ir pertvarkyta kabina, kuri atrodo kaip automobiliui, kainuojančiam gerokai daugiau nei 300 000 USD su papildomomis galimybėmis. Nors kai kurie jo skaitymo pabaigos stiliai perkeliami ir pradeda atrodyti seniai, o galima patobulinti triukšmo izoliaciją, „Volante“ apskritai yra nuostabus didysis turas.
Užuot laukęs viso kūrimo ciklo, kad DB11 būtų pakeistas kažkuo visiškai nauju, „Aston Martin“ nusprendė greitai reaguoti ir anksčiau nei vėliau pateikti rinkai konkurencingą GT. Kadangi DB12 išnaudoja visas savo galimybes, akivaizdu, kad tai buvo teisingas žingsnis.
About the Author
