„Triumph“ tarptautinis dviračių kūrimas sukuria vertą nugalėtoją, čempionato ciklai pristato žandikaulį mažinantį „Ducati 748“, o KTM atnaujina „690 Enduro R“ ir „690 Supermoto R.“ štai ko praleidote šią savaitę.
„Shibuya Garage“ triumfo greitis „Twin 1200“ Šis stulbinantis „Triumph Speed Twin 1200“ neseniai užėmė aukščiausius apdovanojimus „Triumph Originals“ konkurse – „Triumph“ vykdoma pasaulinė iniciatyva, kuria siekiama pabrėžti jų „Bonneville“ serijos pritaikymo potencialą. Pastatytas Brazilijos „Shibuya Garage“, „The Bike“ derina įkūrėjo Teydi DeGuchi dvi aistras – ruožai ir menas.
Savo San Paulo dirbtuvėse „Shibuya Garage“, turėdamas naują greičio dvynį 1200 savo San Paulo dirbtuvėse, pradėjo nuleisti pakabą ir užsikimšti ant tvirtų ratų dangčių rinkinio su „Pirelli Scorpion Rally Stres“. Individualizuotos šakutės apsaugos buvo sujungtos su pritaikytu priekiniu sparnu, o ant juodojo gamyklos priekinio žibinto buvo sumontuotas mažas priekinis stiklas.
Ant viršutinės šakės jungo buvo pritvirtinti spintelės juostos, o gamyklos spidometras buvo suspaustas į erdvę už priekinio stiklo. Bako šonai buvo modifikuoti aštriais indėliais, o linijos gražiai tekėjo į pritaikytą sėdynę, sėdinčioje ant modifikuoto galinio rėmo. Taip pat buvo pagaminta pasirinktinė pilvo keptuvė, pasidalinusi stulbinančiomis dažų detalėmis su priekiniu sparnu ir priekiniu stiklu.
Prieš išradingai apsirengdamas „Swingarm“, kad atitiktų, „Teydi“ taip pat padarė slidžių šoninių dangčių rinkinį. „Swingarm“ dizainas yra išskirtinė detalė, kaip ir išmetimo sistema. Dvigubi vamzdžiai gyvatį už variklio, prieš išvažiuodami iš dešinės pusės, žemiau sėdynės.
Visame pastate taip pat yra Brazilijos tematikos Velykų kiaušinių. Injektoriaus dangteliai sportuoja Brazilijos vėliavos spalvas, šalies kontūras yra išgraviruotas ant pirminio dangtelio, o Brazilijos mediena, naudojama kuriant detales ant šakių, šoninių dangčių, o „Swingarm“ yra tiesiog fantastiška.
„Detalės yra gražiai sukurtos, o bendras dizainas yra gerai organizuotas“,-sako teisėjas Kengo Kimura, Japonijos „Heiwa“ motociklo įkūrėjas. „Tai motociklas, supakuotas su dizainu ir idėjomis.“
Jei galite padaryti įspūdį Kimura-san, galite padaryti įspūdį pasauliui. („Shibuya“ garažas | Vaizdai, tiekiami „Triumph“)
„Ducati 748“ pagal čempionato ciklus Daugelis dviračių statytojų nesiryžta priimti apleistų projektų, tačiau kai Mike’as Vienne iš čempionato ciklų kreipėsi į draugą, kad gautų savo „Ducati 748“ per finišo liniją, jis negalėjo padėti, bet sutikti su iššūkiu.
Mike’o draugas iš pradžių pradėjo projektą prieš šešerius metus, tačiau netrukus jis buvo susijęs su kitais gyvenimo įsipareigojimais (ir pasauline pandemija). Greitai pereiti prie šių metų, o 748 riedėjimo važiuoklė ir variklis buvo pristatomi į Mike’o Los Andželo dirbtuves.
Trumpas buvo paprastas: paverskite dviratį kompetentingu takelio mašina, neišmesdami į jį pinigų. Nuo tada, kai Mike’as pastatė ir lenktyniavo daugybe 748, 916 ir 996 Desmoquattro Ducatis, dauguma pastatų reikalingų dalių jau buvo jo lentynose. Jo atsarginių kolekcijų kolekcija yra tokia didžiulė, kad dviratis vėl prireikė mažiau nei 48 valandų.
Tai skamba kaip maloni problema, tačiau dviračiui padengta atsargų dalimis ir pagrindine lenktynių apvalkalu, baigtu gruntu, pilka, jis atrodė šiek tiek nuobodus. (Tokie nuobodūs kaip „Tamburini-ERE“, gali būti, kad „Ducati“ gali būti paruoštas takelis.) Reikėjo šiek tiek charakterio, kad šiek tiek pagardintų reikalus, todėl Mike’as pasiryžo tai ištaisyti.
Variklis buvo numestas vietinėje parduotuvėje, kad būtų galima atstatyti, o vieninteliai modifikacijos buvo šiek tiek lengvos galvos ir „Ducabike“ pusiau atidarytos šlepetės sankaba. Didžioji biudžeto dalis turėjo būti išleista tvarkymo gerinimui, todėl pirmieji dalykai buvo sunkūs OEM ratai. Jų vietoje yra lengvų dimagų pora, suklastota iš aliuminio.
Užpakalinis šokas buvo pakeistas nitronų bloku, suteikiant Mike’ui valdyti išankstinį apkrovą, atgarsį ir suspaudimą. Tada priekiniai stabdžiai buvo atnaujinti su 6 stūmoklių PFM apkabomis ir siauros juostos rotoriais.
Didžiausias vaizdinis 748 pakeitimas yra santykinis kėbulo trūkumas. Neapsaugotas komentaras apie tai, kad tai buvo nuogas dviratis, buvo viskas, ko prireikė Mike’ui, kad jis nuspręstų eiti šiuo keliu. Tačiau „748“ buvo suprojektuotas atsižvelgiant į visišką apvalkalą, todėl pašalinus jį, ji atskleidžia visokią itališką santechniką, kuri geriau palikta paslėpta.
Dviratis buvo pakartotinai sujungtas su pasirinktinėmis lenktynių diržais (skutimosi keturiais svarais nuo svorio), o visa elektronika buvo perkelta į uodegos vidų. ECU buvo perkeltas į dviračio priekį, už didelio tachometro ir temperatūros matuoklio.
Apatinė rėmo dalis buvo palengvinta nuo apvalkalo tvirtinimo taškų ir nudažyta ryškiai balta. Anglies kėbulas yra iš „Corsa Garage“, o priekinė dalis modifikuota kaip aptakus pusės apvalkalas. Tai atrodo ypač gerai, ypač raudonoje, juodoje ir baltoje liveryje.
Kaip ir tikėjotės, Mike’as praneša, kad gatavas dviratis yra trasoje, kai tiesia apsauga nuo vėjo, kad jis išliktų stabilus. Tai atrodo gerai, greitai eina, ir nėra nieko, kas mums nepatinka. (Čempionato ciklai | Aarono McKenzie vaizdai)
2026 KTM 690 Enduro R ir 690 SMC R KTM ką tik pristatė 2026 690 „Enduro R“ ir „690 SMC R“, ir, be abejo, niekam netikėtai, jie yra beveik identiški jų 2025 metų kolegoms. KTM žada, kad stilius yra aštresnis, o tai, atrodo, reiškia pažodžiui, nes kai kurios kūno plokštės yra taškinės.
Pagrindiniai atnaujinimai yra po paviršiumi, orientuota į 690 LC4 vieno cilindro variklį. Dabar jis reikalauja „Euro5+“ ir turi pataisytą karterį, sankabą ir statoriaus dangtį. Alyvos sistema taip pat buvo pertvarkyta dėl patikimumo ir našumo.
2026 m. „690 Enduro R“ KTM taip pat pridėjo keletą modelių, kaip naujas 4,2 colio spalvų TFT ekranas ir USB-C įkrovimo prievadas. Skirstomoji priemonė buvo pertvarkyta, taip pat yra naujas LED priekinis žibintas. Kalbant apie naują motociklininką, „Enduro R“ yra pakabinamų ABS, korpuso kontrolės kontrolė ir kažkas KTM vadina „Dynamic“.
„Bonkers 690 SMC R Supermoto“ gauna tą patį „Euro 5+“ komplimentą LC4 variklį, taip pat kai kuriuos šiek tiek skirtingus kėbulus, labiau tinkančius važiuoti gatvėmis. KTM mini, kad pakabos derinimas buvo patobulintas siekiant geresnio grįžtamojo ryšio ir judrumo. „SMC R“ gauna tą patį atnaujintą prietaisų skydelį ir posūkį ABS ir posūkio traukos kontrolės motociklininko AIDS.
Tai tikrai daugiau evoliucija nei revoliucija, kuri gali atspindėti naujausią Austrijos markės finansinę padėtį. Nepaisant to, „690“ vis dar yra pats galingiausias singlas rinkoje, kurio klasėje yra mažai. Ir nesunku būti klasės lyderiu viename segmente. (Ktm)
Nuoroda į informacijos šaltinį
