2024 m. Pirmojo visiškai elektrinio „Porsche Macan“ atvykimas turėjo būti paprastas. Su senu dujiniu automobiliu, nors vokiečių automobilių gamintojas paskelbė planus kartu gaminti porą ir su naujuoju EV. Tačiau pirkėjams, ne visai pasirengusiems perjungti, tai sukėlė problemą, nes tam tikru momentu liks tik akumuliatorių varomas „Macan“.
Žingsnis į 2025 m., O pokalbis, susijęs su „Porsche Macan“, labai pasikeitė. Sausio mėn. Atsirado gandai, leidžiantys manyti, kad automobilių gamintojas įvertino šio elektrifikuoto bestselerio gyvybingumą grynomis dujomis arba hibridine jėgos pavara. Iki kovo mėn. „Porsche“ paaiškino, kad „Ice Macan“ iš tikrųjų išeis iš gamybos 2026 m., Kaip numatyta, todėl EV taps vieninteliu išgyvenimu. Tačiau per savo „Financial Outlook“ susitikimą ji paskelbė apie galimą naują visureigį dujomis varomą visureigį, nors detalės tebėra menkas. Taip pat greičiausiai atvyks iki 2030 m.
Kol kas yra daugybė „What Ifs“, supančių „Porsche Macan“ ir visą prekės ženklo visureigį. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad EV netrukus bus vienintelis parduodamas variantas, kaip gerai pasirodys jo diapazono viršūnė „Turbo Trim“?
Kaip ir dauguma kitų naujausių „Volkswagen Group“ produktų, jis važiuoja ant bendros platformos. Šiuo atveju „Audi Q6 E-Tron“ taip pat grindžia „Audi Q6 E-Tron“ ir „Performance Premium Electric“ (PPE) architektūrą. Jame naudojama 800 voltų elektros sistema ir akumuliatoriaus pakuotė, kurios bendroji talpa yra 100 kilovatvalandžių, todėl grynoji talpa yra 95 kWh. Kaip patvirtina „Porsche Macan Electric“ serija, šioje sąrankoje galima pritaikyti vieno motorinio variantus su galiniais ratais arba, kaip ir „Turbo“, dvigubos motociklininko konfigūracija su elektra, siunčiama į visus keturis ratus.
Kelyje pirmas dalykas, kuris jus stebina apie „Porsche Macan Turbo“, yra jo greitis. Varomas akumuliatoriaus pakuote, didesniu už tai, ką jūs gaunate „Taycan“ ir sukuriate iki 630 arklio galių ir 833 svarų pėdų sukimo momentą, šis diapazono viršininkas sprindinamas iki 60 mylių per valandą per 3,1 sekundės. Kontekstui tai yra keturios dešimtosios greitesnės nei „Carrera GT“. Kryžminiai tai pasiekia, nepaisant to, kad sveria daugiau nei 5300 svarų, arba maždaug 2000 daugiau nei „V10 Hypercar“.
Didelis diferencialas, be abejo, yra tas, kad „Macan“ suteikia jums neribotą prieigą prie tokio lygio veiklos lygio, nepaisant to, kur esate. Nepaisant to, kad jis nesukelia tų didžiausių skaičių, kai tik sklinda po miestą, turbo yra greitas. Tai greitas, kuris nesvarbu, ar jūs jį paleidžiate nuo 20 ar 120 mylių per valandą; Visada yra daugiau pagreičio.
Galiniame kelyje jūs derinate šį, atrodytų, begalinį pasirodymą su visų ratų pavaros trauka, ir gausite krosoverį, kuris patogiai medžioja sportinius automobilius vingiuotame kalnų keliu. „Porsche Macan Turbo“, be aukšto mechaninio sukibimo lygio, papildo jį nauja traukos valdymo sistema, galinti reaguoti į ratuką per 10 milisekundžių, fiksuojančią galinį diferencialą, sukimo momento vektorių ir pasirenkamą jėgos vairavimo sistemą.
Rezultatas yra kryžminimas, kuris nesiryžta pasukti akimirksniu, kai to paprašysite. Tiesiog nukreipkite ratą, ir jis vyks be skundo. Jo važiuoklė yra tinkamai įrengta, kad būtų galima valdyti elektros variklių išleistą galią. Kaip ir atnaujinta „Cayenne“ serija, ši kryžminė medžiaga naudinga iš dviejų vožtuvų sklendžių, leidžiančių jai sureguliuoti suspaudimą ir atsitraukti savarankiškai, o turbo atveju-adaptyvią oro pakabos sistemą.
Ši sąranka, nors ir neturi aktyvios anti-roll sistemos, be vargo tvarko „Macan“ masę, nepateikdama pernelyg standžios vairavimo patirties. Jūs tikrai vis tiek jaučiate svorį, tačiau taip pat suprantate, kad visos jos borto sistemos veikia kartu, kad padėtų jums kuo greičiau judėti. Tai yra atskirų „Porsche“ investicijų į PPE platformą šalutinis produktas, o tiksliniai atnaujinami galiniai galai ir pakaba. Kaip sužinosite vėliau, iš dalies taip pat yra tai, kodėl „Macan“ sėdi už didesnę kainą nei jo „Audi“ broliai ir seserys.
Jo elektrinis vairo stiprintuvas gauna specifinį „Porsche“ derinimą, kuris yra geriausias geriausias „Volkswagen“ grupėje. Nors jis sportuoja greitą santykį, jis nėra trūkčiojantis ar pernelyg reaguojantis. Tai puikiai atitinka turimą sukibimą ir našumą, ir tai padidina patirtį su tinkamu atsiliepimų kiekiu. Tai panaši istorija, kai kalbama apie šio krosoverio stabdymo našumą. Jo regeneracinis stabdymas tvarkingai integruoja su plieniniu rinkiniu, todėl stipri sustabdymo galia, kuri niekada neišnyksta.
Vis dėlto surinkite savo greitį, o „Porsche Macan Turbo“ lengvai įsitvirtina kasdien į darbą. Jos adaptyvi oro pakaba sugeria didelius ir mažus iškilimus, o gerai izoliuota kabina saugo daugiausiai nepageidaujamo kelio ir vėjo triukšmo. Tiesa, kad dėl savo pirmtako dvasios, šis krosoveris išlieka idealus kasdienis vairuotojas, turintis tikrai sportišką pusę.
Daiktų diapazone ši galia ir našumas kainuoja. Nors dvigubas motorinis „Macan 4“ gali pasigirti 308 mylių EPA įvertintu diapazonu, „Turbo“ pasiekia apatinę 288 mylių figūrą. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad AAP yra 800 voltų platforma, „Turbo“ gali įkrauti iki 270 kilovatų, leisdama jai per 21 minutes šokti nuo 10 iki 80 procentų.
„Porsche Macan Turbo“, kurį šią savaitę vairuoju, yra 2 480 USD vario rubino metalo apdaila kartu su atnaujintu 3 510 USD 22 colių ratų rinkiniu, adaptyviomis 18 krypčių reguliuojamomis sportinėmis sėdynėmis ir juodos odos interjero. Tačiau jei pamatėte jį pastatytą šalutinėje gatvėje, ar galėtumėte pasakyti, kad jis prasideda nuo 107 295 USD, įskaitant 1 995 USD tikslo mokestį? Šis testeris yra su kainų etikete, viršijančia 125 000 USD. Nepaisant to, paprastas žmogus greičiausiai tai pamatys ir manys, kad vairuojate pradinio lygio „Porsche“.
Matmenys, naujasis „Macan“ yra maždaug dviejų colių platesnis ir trijų colių ilgesnis nei jo pirmtakas. Vis dėlto jums bus sunku pasakyti iš pirmo žvilgsnio. Nors „Turbo“ priima unikalius buferius, jo bendra kupė forma ir pozicija primena tai, ką gausite pagal 77 295 USD bazinį modelį. Yra nedaug, dėl kurių diapazonas yra iškart atpažįstamas.
Viduje rasite labai gerai pažįstamą tai, ką gaunate atnaujintoje kajenne, tiesiog nusimetęs. Kaip standartinė, elektrifikuotas „Macan“ gauna išlenktą 12,6 colio prietaisų klasterį ir 10,9 colio informacinį ir pramogų ekraną. Mano testeris prideda pasirenkamą 10,9 colio ekraną priešais keleivį, kuris užtikrina, kad jo prietaisų skydelis būtų užpildytas stulpu iki statramsčio su ekranais. Tačiau „Porsche“ maloniai išlaiko fizinius jungiklius centrinėje konsolėje, kuri palaiko tam tikrą taktiškumo jausmą.
„Macan“ pakilimo pranašumai yra aiškiai matomi, kai jūs atsižvelgiate į jo vidinę erdvę. Be to, kad turi daugiau keleivių vietos, jo krovinių talpa su sulankstytomis sėdynėmis pakyla iki 46,5 Cu-ft. Tai pora su antra laikymo zona priekyje, o tai prideda papildomą 2,9 kubinių pėdų saugojimo vietos. Taigi jis priartėja prie atotrūkio tarp ankstesnio dujų varomo Macano ir Kajeno. Tai yra daug arčiau „Maserati Grecale Folgore“ pagal dydį.
Paprastai „Porsche“ madoje visiškai elektrinis „Macan Turbo“ yra praktiškai nepriekaištingas iš vairavimo perspektyvos. Tai greita tiesia linija ir norintis šokio partneris, nesukeliantis kasdienio patogumo ir patogumo. Vis dėlto jis sugeba suporuoti šį spektaklį su taktiškumo ir vairuotojo įsitraukimo jausmu, kurio paprastai nėra didelės galios EV.
Pradedant nuo 107 295 USD, „Turbo“ yra gana brangus, ypač kai jūs atsižvelgiate į priemoką, visas elektrinis „Macan“ asortimentas reikalauja, kad jo pirmtakas dujas. Nepaisant to, šis diapazono viršūnės modelis nėra iškart atpažįstamas kaip kažkas ypatingo. Nors pats „Macan“ yra gražiai atrodanti transporto priemonė, norėsite daugiau diferenciacijos, jei išleisite šešias figūras.
Vis dėlto, nors jo kainos taškas tikrai padidėjęs, jo vairavimo patirtis yra kelios elektrinės kryžminės priemonės.
Nuoroda į informacijos šaltinį
